Авиазавод АОН в Ростове

[VEGLIV]

Из просторов инета ....

Дмитрий Первушин
3 г
"Очень хороший получился самолет, но так и останется в единственном экземпляре. Я несколько лет назад предлагал запустить его в серию, но автор запросил за авторство сумму, которая в производстве в рф не окупится никогда. Ну видимо ему приятнее заниматься проектами не связанными с авиацией и ждать журавля. А самолет реально очень хорош. Но в РФ его не будет. Может Дениско и запустит его на европу, там экономика интереснее, но и конкуренция дикая."

По запросу ЛТХ: Летные данные
Скорости:
- максимальная скорость горизонтального полета 200 км/ч
- диапазон крейсерских скоростей 120-180 км/ч
- скорость сваливания 60 км/ч
- вертикальная скороподъемность (G=500 кг) 11 м/с
Максимальная высота полета 3000 м
Максимальная продолжительность полета 4 ч
Максимальная дальность полета 720 км
Взлетно-посадочные характеристики
Взлет:
без применения закрылков
- скорость отрыва, км/ч 90
- длина разбега, м 80
- потребная взлетная дистанция до высоты 15 м, м 200
с закрылками, отклоненными на 200
- скорость отрыва, км/ч 80
- длина разбега, м 60
- потребная взлетная дистанция до высоты 15 м, м 180
Посадка:
без применения закрылков
- посадочная скорость, км/ч 110
- длина пробега, м 120
- посадочная дистанция с высоты 15 м, м 250
с закрылками, отклоненными на 400
- посадочная скорость, км/ч 80
- длина пробега, м 80
- посадочная дистанция с высоты 15 м, м 180
Эти характеристики подтверждены эксплуатацией самолета.

Опять вернулись к словам Федора Конюхова ?...

 

[KAA]

- вертикальная скороподъемность (G=500 кг) 11 м/с

Фантастикой отдаёт, и порождает недоверие... Так и скорость сваливания не "бьётся" с посадочной скоростью.
АКМ-5 самый примечательный самолёт последних лет.

 

[VEGLIV]

Фантастикой отдаёт, и порождает недоверие... Так и скорость сваливания не "бьётся" с посадочной скоростью.
АКМ-5 самый примечательный самолёт последних лет.

Ну , не знаю..Пишут что - Д-46 оснащается двухцилиндровым двигателем BMW 1200 GUS. Максимальная мощность составляет 110 л.с. при 7750 об/мин . Может в "минуса" скороподьемность приближается к этим показателям.

 

[VEGLIV]

АКМ-5 самый примечательный самолёт последних лет.

Может быть.. Но технологическая простота в изготовлении Д-46 подкупает в первую очередь. А это уже напрямую влияет на ценообразование продукта. А значит и на увеличение потенциальных покупателей.

 

[KAA]

2 КАА. Уважаемый КАА , в чем Вы видите причину мизерного количества разработок в классе СЛА в России ?... Понятие "удачной " пока опустим.

1. Отсутствие интереса к летанию в массах. Мы-нелетающая нация, как и все восточные народы, потомки конников Чингисхана. Менталитет однако!
2. Описано выше Владимиром 1950.
3. Малая практическая целесообразность владения летательными аппаратами, во многом обусловленная п.2. Россияне - практичный в общем народ.
4. Бедность. Сравнительно с населением авиационно-развитых стран, мы бедны.

Пишут что - Д-46 оснащается двухцилиндровым двигателем BMW 1200 GUS. Максимальная мощность составляет 110 л.с. при 7750 об/мин . Может в "минуса" скороподьемность приближается к этим показателям.

Исключено. Лишних 10 л.с. не обеспечат 2-х кратного прироста скороподъёмности. Немало СЛАшных самолётов с Ротаксами 914, и ни у одного и близко нет такой. Динамическую, кратковременно, наверное можно выжать.

 

[VEGLIV]

1. Отсутствие интереса к летанию в массах. Мы-нелетающая нация, как и все восточные народы, потомки конников Чингисхана. Менталитет однако!
2. Описано выше Владимиром 1950.
3. Малая практическая целесообразность владения летательными аппаратами, во многом обусловленная п.2. Россияне - практичный в общем народ.
4. Бедность. Сравнительно с населением авиационно-развитых стран, мы бедны.

Вы только что зачитали приговор всем российским производителям Легкой и Сверхлегкой авиатехники . В том числе и Тем , кто еще грезит преуспеть на этом поприще..🤣
Если с пунктом №1 не согласиться просто не возможно , то с пунктом №4 еще можно поспорить. Это я к тому , что развелось очень много квадроциклов премиум-класса , гидроциклов того же класса , всевозможных дорогостоящих яхт , ну и конечно престижные бренды авто-мототехники . Мысленно трансформируя все вышеперечисленные "девайсы" в авиатехнику , то можно было бы приятно ужаснуться от картины переполненных Посадочных Площадок . НО ! ..но...пункт №1 отвергает эти иллюзии напрочь и надолго.

 

[VEGLIV]

Динамическую, кратковременно, наверное можно выжать.

Скорее всего.

 

[vert]

1. Отсутствие интереса к летанию в массах. Мы-нелетающая нация, как и все восточные народы, потомки конников Чингисхана. Менталитет однако!
2. Описано выше Владимиром 1950.
3. Малая практическая целесообразность владения летательными аппаратами, во многом обусловленная п.2. Россияне - практичный в общем народ.
4. Бедность. Сравнительно с населением авиационно-развитых стран, мы бедны.

Еще одна причина - отсутствие вменяемого законодательства в России по легкой и сверхлегкой авиации по сертификации и производству.
Я немного принимал участие в сертификации типа сверхлегкого вертолета в Германии. Там все очень просто. После подачи заявки на сертификацию назначается эксперт. Он изучает все многочисленные расчеты, контролирует все по видеозаписям, и приезжает периодически на прочностные испытания, гонки вертолета на привязи и полеты. Стоимость приезда эксперта для фирмы изготовителя-75 евро в час. Для прочностных испытаний фирме нужно сварить из нескольких швелеров стендик с гидроцилиндром и динамометром, нагрузить агрегаты, убедиться в их заданной прочности. Сделать сброс вертолета для проверки шасси. Погонять на привязи на разных режимах вертолет 30 часов и налетать 100 часов по программе. Полеты выполняет не летчик-испытатель, а сотрудник фирмы недавно получивший лицензию пилота-любителя на СВС. Также в полете замеряются действующие нагрузки в агрегатах тензодатчиками. Из-за плохой погоды и сложности базирования на чужом аэродроме вся сертификация растянулась на год работы. Через год получили сертификат типа. И все дела, можно выполнять коммерческие полеты и зарабатывать на аппарате деньги. Никаких лицензий для разработки и серийного производства СВС (взлетный до 650 кг) фирме не требуется.
А в России - получите лицензию разработчика, заключите многомиллионные договора с ЦАГИ и ЛИИ для сертификации и т.д. т.е. все как и для больших винтокрылов. Например, автожир Иркут сертифицировался более 7 лет и после чего Иркутский авиазавод прекратил финансирование этой финансовой бездонной пропасти.
Понятно, что в таких российских условиях ни одна маленькая авиационная фирма не сможет сертифицировать и запустить в серию свой аппарат.

 

[VEGLIV]

Еще одна причина - отсутствие вменяемого законодательства в России по легкой и сверхлегкой авиации по сертификации и производству.

Если бы не всем известные события 2022 года , то я бы сказал Вам - Идите и сертифицируйтесь в Германии , как г-дин Русак . И продавайте свои изделия по всему миру.. Что мешает ?

 

[vert]

Пока так и происходит, к сожалению. Но вопрос то о производстве в России. Что мешает здесь разрабатывать и производить?

 

[Vladimir1950]

А в России - получите лицензию разработчика, заключите многомиллионные договора с ЦАГИ и ЛИИ для сертификации и т.д. т.е. все как и для больших винтокрылов. Например, автожир Иркут сертифицировался более 7 лет и после чего Иркутский авиазавод прекратил финансирование этой финансовой бездонной пропасти.
Понятно, что в таких российских условиях ни одна маленькая авиационная фирма не сможет сертифицировать и запустить в серию свой аппарат.

Всё это проходили ребята в Гидроплане в своё время. Влуплены сумашедшие деньги, как будто сертифицировался какой нибудь ИЛ, ТУ,СУ. При этом ЧЕ и Корветы уже отлетали по 10 лет безаварийно, за исключением "человечьего фактора". Но это никто не учитывал. Все сертификаты получили, а счастья как не было, так и нет. И на хрена такая пьянка людям? При реальной зарплате в 3-10 раз меньше чем за бугром, хотелки сертификаторщиков в 2-5 раз выше, чем у коллег забугорных, да ещё и требования безумные к объёму и бумажкам.

 

[VEGLIV]

Пока так и происходит, к сожалению. Но вопрос то о производстве в России. Что мешает здесь разрабатывать и производить?

А что сделала Ассоциация малых авиационных предприятий (Ассоциация МалАП) для решения этих проблем ?...

 

[kamuta]

Пока так и происходит, к сожалению. Но вопрос то о производстве в России. Что мешает здесь разрабатывать и производить?

Не так уж важен тот сертификат сегодня, а если продавать киты то и никто и не заставит егго получать...
Кит вертолета может состоять из 2х частей например - лопасти отдельно, вертолет отдельно...

 

[vert]

Не так уж важен тот сертификат сегодня, а если продавать киты то и никто и не заставит его получать...

Из кит-набора - это самоделка, на нее сейчас СЛГ не получишь, только партизанить вокруг песочницы, спрос малый будет, производство не окупится. А с сертификатом типа организации и госструктуры могут покупать и официально коммерчески работать на авиапатруле, спасработах, химии, авиаэкскурсиях и т.д. Спрос гораздо выше будет.

 

[L7A1]

Если с пунктом №1 не согласиться просто не возможно , то с пунктом №4 еще можно поспорить.

Как раз с точностью наоборот.
Ну какое отношение имели к авиации американские фермеры, и прочие выходцы из низших классов Германии, Ирландии и Британии или даже РИ, составившие большинство иммигрантов? Никакого, но по мере развития культуры и технологий сформировался устойчивый спрос на малую авиацию. Это было следствием роста уровня жизни и качества государственного управления. Первый миллион автомобилей за год они сделали в 1917-м году, одновременно шло развитие инфраструктуры и технологий. Давайте прямо скажем, что лучшие поршневые авиадвигатели большой авиации - это та же самая ненавидимая америка)) И лучшие двигатели малой авиации тоже. По удельным параметрами и надежности Лайкозавры и конти 60-70-ти летней давности вполне так на уровне.

Так что первый пункт - это нахождение причин непреодалимой силы, объясняющих пункт 4, вместо реальных, которые более чем очевидны...

 

[Alexandr Nikolaev]

1. Отсутствие интереса к летанию в массах. Мы-нелетающая нация, как и все восточные народы, потомки конников Чингисхана. Менталитет однако!
2. Описано выше Владимиром 1950.
3. Малая практическая целесообразность владения летательными аппаратами, во многом обусловленная п.2. Россияне - практичный в общем народ.
4. Бедность. Сравнительно с населением авиационно-развитых стран, мы бедны.

Я бы оставил вообще одну причину - качество государственного управления.
А отсюда и бедное население, идиотские законы, странные личности в высоких кабинетах, чудовищная коррупция, слабый интерес в массах, малая практическая целесообразность и т.д.

Все это можно вылечить за несколько месяцев и даже без бюджетного финансирования.

 

[KAA]

Качество госуправления следует из качества самого населения, ибо госуправленцы не с Марса высадились. И это отражается во всех сферах.

Как раз с точностью наоборот.
Ну какое отношение имели к авиации американские фермеры, и прочие выходцы из низших классов Германии, Ирландии и Британии или даже РИ, составившие большинство иммигрантов? Никакого, но по мере развития культуры и технологий сформировался устойчивый спрос на малую авиацию. Это было следствием роста уровня жизни и качества государственного управления. Первый миллион автомобилей за год они сделали в 1917-м году, одновременно шло развитие инфраструктуры и технологий. Давайте прямо скажем, что лучшие поршневые авиадвигатели большой авиации - это та же самая ненавидимая америка)) И лучшие двигатели малой авиации тоже. По удельным параметрами и надежности Лайкозавры и конти 60-70-ти летней давности вполне так на уровне.

Так что первый пункт - это нахождение причин непреодалимой силы, объясняющих пункт 4, вместо реальных, которые более чем очевидны...

Конечно, йододефицитность территории и сложившийся генотип является непреодолимым фактором. Точнее-труднопреодолимым, путём селекции и искуственного отбора (чем нынешнее государство долго не занималось, точнее занималось обратной селекцией).
А те, кто создавал США и их мощь- выходцы совсем с других территорий и представители других народов, у которых первый университет открылся в ХI в., которые создали живопись и скульптуру ещё до нашей эры, которые изобрели часы, паровую машину, и открыли почти все законы физики!
В России, и науки, и живопись, и литература начались после того, как завезли представителей тех народов в XVIII в. Так что...

 

[Vladimir1950]

Из кит-набора - это самоделка, на нее сейчас СЛГ не получишь, только партизанить вокруг песочницы, спрос малый будет, производство не окупится. А с сертификатом типа организации и госструктуры могут покупать и официально коммерчески работать на авиапатруле, спасработах, химии, авиаэкскурсиях и т.д. Спрос гораздо выше будет.

вряд ли будет. Госструктуры привыкли откаты получать. Тот же Корвет, при заключении договоров на 10 машин в МЧС, за счет "предложений" по откату вырос в цене в 4 раза. 3/4 надо было отдать в качестве благодарности. Ребята не захотели проблем с Законом и слились. Думаю мало что изменилось. "ВертиКАЛь власти" такая построена.

 

[Vladimir1950]

Качество госуправления следует из качества самого населения, ибо госуправленцы не с Марса высадились. И это отражается во всех сферах.

которые создали живопись и скульптуру ещё до нашей эры, которые изобрели часы, паровую машину, и открыли почти все законы физики!
В России, и науки, и живопись, и литература начались после того, как завезли представителей тех народов в XVIII в. Так что...

Переборище! Наберите в поисковике-что придумали русские для мира. Найдете много интересного. Как то уже надоело самим себя поливать убогостью даже там, где это несправедливо. Да и историю почитывать полезно бывает. А про качество управления согласен на 200%.

 

[KAA]

Сильно меньше чем британцы или немцы, но больше, чем турки и китайцы. Мы не безнадёжны конечно.