S
slavka33bis
На сколько я знаю, такие роторы ещё не летали...bpolo сказал(а):
Боря, когда будет видео (в высоком качестве) полёта автожира с плоским хаббаром?
Автожир Boris-a Polo
Боря, когда будет видео (в высоком качестве) полёта автожира с плоским хаббаром?
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
slavka33bis сказал(а):
S
slavka33bis
Комп выключи и тогда точно получится пролежать в покое.
S
slavka33bis
Только не для тяжёлого ротора.rotordive сказал(а):
А вообще, Борис своими манипуляциями с круткой хотел придать ротору такой же активности в оборотах ротора в зависимости от нагрузки (перегрузки) в полёте, как и у ротора ДрагонВингс.
По этому угол установки на конце лопасти и сделан меньше, чем у роторов с экструдированными лопастями.
То есть, у лопастей без крутки угол установки на конце равен от 2-ух до 3-ох градусов.
У лопастей Бориса этот угол равен НУЛЮ (а может быть даже и меньше. Борис пока ещё и сам этого точно не знает.).
То есть, концы его лопастей начинают работать в режиме ветряка (увеличивая крутящий момент на роторе).
При этом подъёмная сила концевых элементов начинает значительно уменьшаться.
В середине размаха лопасти углы установки, скорее всего, сделаны значительно больше пяти градусов (но возможно, что там может всплыть и десяточка, а может даже и больше... Боюсь, сам Борис не признается какой именно там угол.).
Это позволит (как он считает) увеличить подъёмную силу, которую будет создавать средняя часть лопасти.
И получается так, что Борис суммарный вектор полной аэродинамической силы всей лопасти в целом просто сдвинул ближе к комлю лопасти.
Получив при этом отзывчивость ротора оборотами на изменяющуюся в полёте нагрузку, как у лёгких роторов ДрагонВингс, но и уменьшив эффективную часть ометаемой ротором площади, которая должна создавать подъёмную силу.
ПОлучается, что ротор вроде как и имеет диаметр 7,9 метра, но из-за того, что концевые элементы лопастей выпадают из создания подъёмной силы эффективный диаметр ротора может быть и 6,9 метра и 6,5 метра.
А от этого может шибко пострадать аэродинамическое качество его аппарата, что приведёт к росту минимальных скоростей полёта и к росту удельной мощности силовой установки.
Вот и считайте куда может улететь двухместный автожир (с максимальновозможным взлётным весом) на роторе, диаметром всего лишь 6,5...6,9 метра ...
S
slavka33bis
Нет.rotordive сказал(а):
Кто-то же должен был это сделать.
Вот этим "кем-то" и оказался Борис.
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Логика простая:goodwin13 сказал(а):
Для создания лопасти берем, хорошо авторатирующую, корневую часть лопасти автожира с положительной круткой, увеличивающуюся на участке от комля до 0,8 радиуса ротора, а концевую часть лопасти с отрицательной круткой, берем у вертолетной лопасти. Таким образом, получаем cкоростную и прекрасно авторатирующую лопасть для автожира или высокоскоростную и (в случае отказа двигателя) прекрасно авторатирующую лопасть для вертолета.
Вложения
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Ну и нанеси.goodwin13 сказал(а):
Я поясняю идею.
Каждый профиль имеет свой , оптимальный угол атаки.
Например: мой профиль не вписался в диапазон регулировки углов на хаборе ИЖЕВЦЕВ.
S
slavka33bis
Боря, а где на том графике значение максимального угла установки?bpolo сказал(а):
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Я же уже писал, что что бы определить значения углов установки лопастей,а главное понять, как влияет профиль фильеры на угол установки, мне пришлось изготовить испытать и выбросить 7 комплектов лопастейslavka33bis сказал(а):
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Вес около 500 кг.+-goodwin13 сказал(а):
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Слава!slavka33bis сказал(а):
Максимальный угол на графике прямо на тебя смотрит.
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Я тоже был в восторге от 26 ротора.goodwin13 сказал(а):
Можно было бы и на 25 м.
Вертикальное парашютирование покажет качество ротора