Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
100% по самолетному чтоб стал управляем и устойчив.
Aвтожир на Урале.
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
АУ......, Уральцы, Вы куда пропали.
ВПП укатанная есть, а следов полета с неё нет :~~)
Вчера специально слетали посмотрели. 😉
По заимке кто то шарашился, но как ни странно на связь со мной в этот раз никто не вышел. :-?
Вложения
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Даже на карте аэродромов:
http://maps.aopa.ru/#lat/56.468482/lon/58.536685/zoom/7/bl/gs/z/14/mode/r/ll/a/p/8921
- Откуда
- Саратовская обл.
Зима , на печи тепло , выходить не хотца!!! ;D
veter86
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Ханты-Мансийск
А я все занимаюсь пилотскими. Вот сегодня приехал из Тюмени, Был в МТУ. Хотел заменить Свой пилот Любитель на Частный пилот. Ситуация оказалась совсем не из простой, хотя, хотя и очень простая. Я когда здавал тесты в октябре, то небыло пилотских, (Нужно было тогда все документы сдать) а я спросил, если приеду после нового года то смогу получить, мне ответили , да без проблем у вас все документы в порядке и думаем к тому времени пилотские будут. Ну вот я и приехал, зашел в летный отдел, мне подтвердили что у меня все документы в порядке, только закончилась летная проверка которая на два года, она закончилась в декабре, а сейчас февраль и без этой проверки ничего мне не заменить. Вот такие дела. Самое интересное что не все пилоты инструкторы могут мне провести эту проверку.
Мне вообще показалось что занимаются чисткой рядов в авиации. (отделяют мух от катлет) Принимают докумены у тех кто есть в авиационной базе, и от тех кого знают. Мои документы из казани приняли даже не стали разсматривать, сказали что этих людей они знают и сомнений они не вызывают. (АУЦ Авиатор Казань аэродром куркачи) и еще сказали что если я пойду к нашим местным инструкторам то зря потеряю деньги. Вот понять всю эту канцелярию порой очень сложно но я кажется начал в этом разбираться.
Еще один факт который оказывается надо знать. Мужики не теряйте своих пилотских, при замене прийдется принести полный пакет документов и летную проверку, которую проходили раз в два года, правда не всякие документы примут, кое кто учил без необходимых документов и лицензии, вот эти документы не примут и пилотское будет не получить. Еще один факт! пилотские наши безсрочные но вот проверка должна быть обязательно, например мне нужно сгонять в Казань потом с документом от них прийти в МТУ и мне выдадут маленький заламенированный документ на два года, вот если у меня кто спросит пилотское то он же может спросить и этот маленький документ подтверждающий мое умение летать и если его небудет то это очень плохо.
Еще один факт! Если обучался у инструктора (к примеру) в Тойже Казани то и в МТУ идти лучше тоже в Казани, потому что там своих знают и небудут досканально проверять, А если я пойду в МТУ в Тюмени то результат будет практически в одни варота, отфутболят (если этот специалист им будет незнаком) я это просто в разговоре выяснил.
Ну моя беда не велика, пройду летную проверку и все. Хотя повертев мой пилот любитель, мне сказали, что смысла менять его на частный пилот нет он по юридической силе одинаков. и у меня он действителен.
И еще есть вторая половина этой поездки! Я познакомился с инструктором из Нефтеюганска, Он приезжал в МТУ со своей ученицей, молодой девушкой наверно до 24лет которую он обучил полетам на автожире (Кавалон) и они (тоесть она) получала пилотское СВС Автожир. И получила его!
Пусть будет нашим мужикам стыдно которые на форуме, Молодеж нас обходит семимильными шагами.
Вот я договорился на субботу, что приеду к ним знакомится. У них несколько МТО, есть Калидус и Каволон.
Ну вот завтра отдохну от предыдущей поездки а послезавтра поеду в Нефтеюганск, всего в 200км от меня оказывается есть единомышленники.
Мне вообще показалось что занимаются чисткой рядов в авиации. (отделяют мух от катлет) Принимают докумены у тех кто есть в авиационной базе, и от тех кого знают. Мои документы из казани приняли даже не стали разсматривать, сказали что этих людей они знают и сомнений они не вызывают. (АУЦ Авиатор Казань аэродром куркачи) и еще сказали что если я пойду к нашим местным инструкторам то зря потеряю деньги. Вот понять всю эту канцелярию порой очень сложно но я кажется начал в этом разбираться.
Еще один факт который оказывается надо знать. Мужики не теряйте своих пилотских, при замене прийдется принести полный пакет документов и летную проверку, которую проходили раз в два года, правда не всякие документы примут, кое кто учил без необходимых документов и лицензии, вот эти документы не примут и пилотское будет не получить. Еще один факт! пилотские наши безсрочные но вот проверка должна быть обязательно, например мне нужно сгонять в Казань потом с документом от них прийти в МТУ и мне выдадут маленький заламенированный документ на два года, вот если у меня кто спросит пилотское то он же может спросить и этот маленький документ подтверждающий мое умение летать и если его небудет то это очень плохо.
Еще один факт! Если обучался у инструктора (к примеру) в Тойже Казани то и в МТУ идти лучше тоже в Казани, потому что там своих знают и небудут досканально проверять, А если я пойду в МТУ в Тюмени то результат будет практически в одни варота, отфутболят (если этот специалист им будет незнаком) я это просто в разговоре выяснил.
Ну моя беда не велика, пройду летную проверку и все. Хотя повертев мой пилот любитель, мне сказали, что смысла менять его на частный пилот нет он по юридической силе одинаков. и у меня он действителен.
И еще есть вторая половина этой поездки! Я познакомился с инструктором из Нефтеюганска, Он приезжал в МТУ со своей ученицей, молодой девушкой наверно до 24лет которую он обучил полетам на автожире (Кавалон) и они (тоесть она) получала пилотское СВС Автожир. И получила его!
Пусть будет нашим мужикам стыдно которые на форуме, Молодеж нас обходит семимильными шагами.
Вот я договорился на субботу, что приеду к ним знакомится. У них несколько МТО, есть Калидус и Каволон.
Ну вот завтра отдохну от предыдущей поездки а послезавтра поеду в Нефтеюганск, всего в 200км от меня оказывается есть единомышленники.
А, за что должно быть стыдно? :STUPID У кого бабла и нервов не меряно, пусть тешатся, а вокруг "песочницы" и "партизаном" можно. :IMHO
veter86
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Ханты-Мансийск
Александр привет! Я не про Кавалон (всмысле про деньги) а про молодеж которая учится и получает пилотские. Девушка молодая, а в общении очень даже серъезные мысли говорит и общатся с ней интересно. Вот если вся молодеж такая в авиацию приходить будет то я за нее спокоен буду, они ее на ноги поставят!
А стыдно должно быть тем кто учится нехочет (есть здесь некоторые считающие что и так хорошо) Учится это ведь совсем не значит ходить экзамены сдавать, учится нужно для того чтобы самому разбираться в теме!
Выучить авиационные правила нужно обязательно, и тесты можно сдать в МТУ, для этого денег вообще ненужно. Нужен только паспорт. Тест на компьютере принимают у всех, его можно занести в базу. Он у вас будет а если вам потом когда нибудь захочется получить пилотское, то первый шаг у вас уже сделан. Верней половина пути самая сложная. (Пишу во множественном числе это не лично для тебя а для всех наших автожирщиков), просто темы у нас такие вообще не поднимаются и не рассматриваются, отсюда вывод неинтересно это никому. А когда я посещаю МТУ то там вижу разных пилотов которые занимаются своими пилотскими и видно как они переживают если что пойдет нетак.
А вот у нас технадзор очень хорошо работает (отвлекусь от темы). У нас совсем недавно вездеходчики и снегоходчики тоже считали что им в лесу никаких документов ненадо. Оказалось что надо, появились в технадзоре и снегоходы и вездеходы и все встало наместо. Теперь даже за выезд на лед наказание. Выезжать на лед разрешается только на подготовленных переправах через реки а на озера вообще запрещено. Вот такие инспекторы в скором будущем прийдут и спросят документы у летающих вокруг песочницы.
Чегото я разошелся наверно зря все пишу, все должны самостоятельно принимать решения что им делать.
Если судить по себе то за это время которое нахожусь сдесь на форуме я много знаний получил, совершенно новых для себя, 2009 г для меня переломный был. У меня закончились деньги и появилась авиация в моей жизни.
Ладно приношу свои извинения если не прав.
С уважением.
А стыдно должно быть тем кто учится нехочет (есть здесь некоторые считающие что и так хорошо) Учится это ведь совсем не значит ходить экзамены сдавать, учится нужно для того чтобы самому разбираться в теме!
Выучить авиационные правила нужно обязательно, и тесты можно сдать в МТУ, для этого денег вообще ненужно. Нужен только паспорт. Тест на компьютере принимают у всех, его можно занести в базу. Он у вас будет а если вам потом когда нибудь захочется получить пилотское, то первый шаг у вас уже сделан. Верней половина пути самая сложная. (Пишу во множественном числе это не лично для тебя а для всех наших автожирщиков), просто темы у нас такие вообще не поднимаются и не рассматриваются, отсюда вывод неинтересно это никому. А когда я посещаю МТУ то там вижу разных пилотов которые занимаются своими пилотскими и видно как они переживают если что пойдет нетак.
А вот у нас технадзор очень хорошо работает (отвлекусь от темы). У нас совсем недавно вездеходчики и снегоходчики тоже считали что им в лесу никаких документов ненадо. Оказалось что надо, появились в технадзоре и снегоходы и вездеходы и все встало наместо. Теперь даже за выезд на лед наказание. Выезжать на лед разрешается только на подготовленных переправах через реки а на озера вообще запрещено. Вот такие инспекторы в скором будущем прийдут и спросят документы у летающих вокруг песочницы.
Чегото я разошелся наверно зря все пишу, все должны самостоятельно принимать решения что им делать.
Если судить по себе то за это время которое нахожусь сдесь на форуме я много знаний получил, совершенно новых для себя, 2009 г для меня переломный был. У меня закончились деньги и появилась авиация в моей жизни.
Ладно приношу свои извинения если не прав.
С уважением.
Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
Государству должно бытъ стыдно .Ранъше было кучя аероклубов масовостъ что этой девочке и не снилосъ и проблем с получением пилотским никаких. А что сейчас бобло толъко двай и езди по кругу Казанъ Тюменъ Ханты. А про технадзор вопше молчу.
Привет тезка, я тоже не про Кавалон, а именно сколько стоит получить это пилотское? Озвучь ценник, во сколько обошлось удовольствие и еще во сколько обойдется. У меня сосед за 8 лет собрал самолет собственной конструкции, сам является действующим авиаинженером, задав вопрос о пилотском и даже банально о СЛГ, он мне ответил, что не видит смысла ни в том ни в другом за те бабки и геморрой который нужно пройти для осуществления оного.
Георгий прав - государству должно быть стыдно!
Просто обучение минимальных навыков, конечно необходимо.
veter86
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Ханты-Мансийск
Ну сказать могу одназначно! Сейчас стало легче учится! Я в Казанском МТУ сдавал Комиссии, и вопросы задавали Авиационные специалисты которых был почти полный зал, надо сказать что они могли задать любой вопрос и на него нужно было дать ответ, потом когда все уже зададут по несколько вопросов и у них не останется сомнений в том что вы действительно знаете тему, они решат что вы достойны получения пилотского. И я не усомнился в том что они мне желали добра, они старались понять действительно я могу безопасно для себя и других управлять самолетом, вопросы в основном были все связанные с безопасностью полетов, никто из них меня не давил и не топил, но все они понимали что от их зависит моя дальнейшая судьба. Даже и сейчас я могу им сказать огромное спасибо!
После июня месяца прошлого года все поменялось. Нужно сдавать тест на компьютере в МТУ (он походит на ГИБДДшный только вопросов больше) тоесть есть вопрос и три ответа из которых нужно выбрать правильный. Тоесть если разбираетесь в теме то выбрать правильный я думаю можно. Еще один плюс (перед тем как идти в ГИБДД вы же решаете перфокарты) можно и сдесь порешать вопросы перед тем как идти сдавать. Приходите сдаете тест, если не сдали проблем нет, через две недели идете снова и так до бесконечности, в авиационную базу это не идет. После того как вы сдали тест, получаете результат на руки, и идете к секретарю ТКК, вот секретарь и занесет результат теста в авиационную базу. Все вы там уже есть, чтобы получить пилотское вам необходимо принести необходимые документы по списку, который там есть и оплатить пошлину (сейчас 1300р) и вы счастливый обладатель пилотского.
Про необходимые документы: Первое это документ о прохождении теоретической подготовки, Второе это документ о прохождении практической подготовки. Вот здесь и появляется основная загвоздка. Сейчас у некоторых из тех людей которые раньше учили возникают проблемы. Им необходимо привести и предоставить все документы в соответствии с законом об образовании, в основном у всех кто занимается обучением все документы в порядке, но бывают исключения. Например в базе не все документы имеются, их просто разворачивают без объяснения а потом пойди разберись чего не хватает, ктото идет в суд, ктото еще както выруливает.
Короче списка тех к кому идти ненадо нет. Но много пилотов летает и могут посоветавать к кому идти.
Вобщем теория стоит недорого Для СВС думаю по прошлогодним ценам можно уложится в 20 т.р.
Вот с практикой сложней, во первых нужно орендовать самолет, во вторых еще зависит от умения летать, если кто раньше партизанил это одно, а кто видит самолет в первые это савсем другое. В прошлом году один час обучения стоил в среднем 6.5 т.р. это нормально.
Вот считайте теория + практика 24 часа. это и есть стоимость. Некоторым еще нужно все это обмыть и сумма может выйти за ту сумму которая потрачена на обучение.
Можно просто набрать в поисковике "Аэродром куркачи" там все есть, они набирают курсантов. там есть цены на СВС и Частный пилот. Также есть услуга переподготовки пилотов.
От этого можно и ориентироваться.
Александр Под минимальными навыками я понимаю практическую подготовку? если так то летать с инструктором нужно до самостоятельного вылета, это когда он скажет что все ты готов, и ни каким другим способом. а расчитываться с ним будете как договоритесь, можете и отбатрачить. Здесь можно научится и у инструктора без лицензии. надо понимать что в случае с пилотским прийдется пройти заново весь курс у инструктора с лицензией в соответствии с законом об образовании.
Когда люди идут учится водить машину они же тоже идут в автошколу имеющую лицензию в соответствии с законом об образовании. Лицо которое обучает пилотов должно иметь эту лицензию тоже. Не просто быть частным лицом а как минимум предпринимателем без образования юридического лица. (частным предпринимателем)
Все совсем не страшно как на вид кажется.
При мне в МТУ были два линейных пилота, вот им несладко приходится, но они же не бросают профессию.
После июня месяца прошлого года все поменялось. Нужно сдавать тест на компьютере в МТУ (он походит на ГИБДДшный только вопросов больше) тоесть есть вопрос и три ответа из которых нужно выбрать правильный. Тоесть если разбираетесь в теме то выбрать правильный я думаю можно. Еще один плюс (перед тем как идти в ГИБДД вы же решаете перфокарты) можно и сдесь порешать вопросы перед тем как идти сдавать. Приходите сдаете тест, если не сдали проблем нет, через две недели идете снова и так до бесконечности, в авиационную базу это не идет. После того как вы сдали тест, получаете результат на руки, и идете к секретарю ТКК, вот секретарь и занесет результат теста в авиационную базу. Все вы там уже есть, чтобы получить пилотское вам необходимо принести необходимые документы по списку, который там есть и оплатить пошлину (сейчас 1300р) и вы счастливый обладатель пилотского.
Про необходимые документы: Первое это документ о прохождении теоретической подготовки, Второе это документ о прохождении практической подготовки. Вот здесь и появляется основная загвоздка. Сейчас у некоторых из тех людей которые раньше учили возникают проблемы. Им необходимо привести и предоставить все документы в соответствии с законом об образовании, в основном у всех кто занимается обучением все документы в порядке, но бывают исключения. Например в базе не все документы имеются, их просто разворачивают без объяснения а потом пойди разберись чего не хватает, ктото идет в суд, ктото еще както выруливает.
Короче списка тех к кому идти ненадо нет. Но много пилотов летает и могут посоветавать к кому идти.
Вобщем теория стоит недорого Для СВС думаю по прошлогодним ценам можно уложится в 20 т.р.
Вот с практикой сложней, во первых нужно орендовать самолет, во вторых еще зависит от умения летать, если кто раньше партизанил это одно, а кто видит самолет в первые это савсем другое. В прошлом году один час обучения стоил в среднем 6.5 т.р. это нормально.
Вот считайте теория + практика 24 часа. это и есть стоимость. Некоторым еще нужно все это обмыть и сумма может выйти за ту сумму которая потрачена на обучение.
Можно просто набрать в поисковике "Аэродром куркачи" там все есть, они набирают курсантов. там есть цены на СВС и Частный пилот. Также есть услуга переподготовки пилотов.
От этого можно и ориентироваться.
Александр Под минимальными навыками я понимаю практическую подготовку? если так то летать с инструктором нужно до самостоятельного вылета, это когда он скажет что все ты готов, и ни каким другим способом. а расчитываться с ним будете как договоритесь, можете и отбатрачить. Здесь можно научится и у инструктора без лицензии. надо понимать что в случае с пилотским прийдется пройти заново весь курс у инструктора с лицензией в соответствии с законом об образовании.
Когда люди идут учится водить машину они же тоже идут в автошколу имеющую лицензию в соответствии с законом об образовании. Лицо которое обучает пилотов должно иметь эту лицензию тоже. Не просто быть частным лицом а как минимум предпринимателем без образования юридического лица. (частным предпринимателем)
Все совсем не страшно как на вид кажется.
При мне в МТУ были два линейных пилота, вот им несладко приходится, но они же не бросают профессию.
Спасибо за собственный взгляд на вопрос.
Что касается "страшно", то просто старорежимный народ не в состоянии осознать, что времена собесов закончились, этим товарищам лишь бы ныть про государство (вина государства есть, но она совсем не в этом). Пройдет смена поколений и всё наладится.
Любители партизанить на тряпколетах по цене пилотского (и считающие это авиацией) должны остаться в прошлом. Будущее за нормальными площадками, качественными серийными ЛА, грамотными инструкторами и всем необходимым комплектом документов и разрешений. Всё это, безусловно, дорого. Но дешевой авиация не может быть по определению.
С Ваших слов небо-для избранных(мажоров). А как же массовость, доступность и т.д. И как быть тем, кто не является зятем рокфеллера или сыном абрамовича? 😡
Переделаем вашу фразу, например, в такую:
"с Ваших слов, гонки формулы 1 - для избранных (мажоров). А как же массовость, доступность и т.д. И как быть тем, кто не является зятем рокфеллера или сыном абрамовича?"
Или в такую:
"с Ваших слов, яхтинг - для избранных (мажоров). А как же массовость, доступность и т.д. И как быть тем, кто не является зятем рокфеллера или сыном абрамовича?"
И т.д., и т.п.
Всё на свете для избранных. От хороших квартир и мощных машин, до красивых женщин и дорогих хобби. Вы делаете из авиации какой-то "высокодуховный фетиш", на котором пытаетесь выехать - мол, раз мы все такие высокодуховные любители неба, то дайте нам этого неба бесплатно и побольше, побольше.
На вопрос "а кто платить будет" есть готовый ответ: государство. Но государство, при всём его несовершенстве, это просто налоги с общества и общественный же доход. Иными словами, высокодуховные любители авиации предлагают оплачивать обществу своё хобби. Или, по крайней мере, просят значительную скидку.
В СССР массовость и доступность определялась военными (в том числе) задачами. Авиация развивалась и спонсировалась государством как полувоенный спорт. Но тогда и экономические отношения были иными. Вложенные в молодого человека деньги в детстве и юности (через дома пионеров и прочие кружки) отбивались потом, когда он становился инженером или летчиком.
А теперь вы предлагаете создать социалистическую (т.е. за счет всех) систему внизу, чтобы она проводила первичный отбор молодежи для последующего встраивания этой молодёжи в капиталистическую систему, т.е. эксплуатацией подросших высокодуховных любителей неба будет заниматься уже частный дядя ("мажор", как Вы говорите) с прибылью на свой карман, разумеется.
И как это называется?
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
Да у вас там в России вообще русовсы без доков летают и ни че
Они долетаются - с гарантией. Вопрос времени. Их бы в прокуратуру сдать всей компанией, чтобы мозги прочистили.
Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
Ну вот, довайте сейчас доносами займемся
Не нужно кидаться из крайности в крайность.
Гонки формулы 1 и есть для избранных, или скажете что по выходным катаетесь на задворках? Может тогда и на яхте каждые выходные на рыбалочку ходите?
А что у нас небо кому то принадлежит? Наверно купили кусочек по дешевке на распродаже?
Хобби может быть разным, также как квартиры, машины и все остальное. А красивой женщиной я считаю не ту, что с мажором идет с килограммами дорогой штукатурки, обвешанную дорогими безделушками лишь бы по пантоваться перед себе подобными(пустышка в дорогой обертке), а ту которая идет со мной по жизни(жену).
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
ну дело внедоносах а в териториях вы не поняли , я
сам самодельщик
сам самодельщик
Мда, 30-е годы рулят, соседи не все еще сидят? ;D
Similar threads
