Автожир Валерия Кульпинского Украина.
- Откуда
- Украина, Черновцы
О роторе. Первым шагом при борьбе с вибрациями ручки управления сделаны по рекомендации форумчан на этой же ветке : сдвигать втулку относительно кубика в одну или другую сторону таким образом тонко подстроить конус ротора. На практике у меня получился отрицательный результат. Сдвинув втулку на 1/4 об. ручка почти затихла , но горизонтальный полет в любых метеоусловиях напоминали ковбойские скачки на коне . Прыжки по вертикали всего аппарата до 120 км/ч. стали невыносимы , на этой же отметке остановилась макс. скорость . Очень эффективным оказалось сдвиг кубика по сфере хаба , т . е . стандартная регулировка спорт коптера. Без труда свели обе лопасти к нулю , и тут же достиг скорости 165 км.ч . Очень еффектный проход получился на малой высоте по ветру GPRS указал 188 км.ч относительно земли. Разброс по показаниям воздушного У.С. и GPRS по всему скоростноиу диапазону около 3 -4 км.ч. Для определения вертикального уровня прохождения лопасти пробовап два метода : проэкция светового луча на екран , и традицыонное рисование помадой по картонке . Последний оказался более информативен и приемлем для любителей , хотя не безопасен. Хочу дополнить , лопасти ходят след в след , но остаточное явление дрожание ручки управления осталось .
Вложения
Да Валера! Слава богу все прошло почти в штатном режиме, это уже Ваш опыт!
А что далее по поводу причины останова? Как видно из ролика, после приземления, сразу же АЖ своим ходом вырулил. Значит ДВС вновь запустился? Или он не глох до конца? Только потерял мощность. Не ужели просто банально при тангаже не хватило топлива, для заборника?
А что далее по поводу причины останова? Как видно из ролика, после приземления, сразу же АЖ своим ходом вырулил. Значит ДВС вновь запустился? Или он не глох до конца? Только потерял мощность. Не ужели просто банально при тангаже не хватило топлива, для заборника?
Валерий!Посмотрел Ваше видио с огромным колличеством мигающих красных лампочек и оно мне напомнило фильм "Аполло 13"!У меня к Вам вопрос . Я сделал хвост таким образом,что шайбы можно регулировать и из Вашего высказывания я нечего не понял!Так как лучше их выстовить для лучшей курсовой устойчивасти - в ноль по курсу или всетаки под какимто углом?Если Вам не сложно то пожалуйсто ответти!С огромным уважением Максим. :-[
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Если я правильно понял, то малые кили, надо ставить в нулевом угле, относительно строительной оси.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Если мы говорим о разделении рулевой и килевой неподвижной части то да, а в цельноповоротных хвостах с винглетами не уверен , мало опыта .
- Откуда
- Украина, Черновцы
Для начала пробуйте выставить паралельно строительной линии автожира , если не хватит можна потихоньку сдвигать на схождение . Лично я считаю ваш хвост неправильным , он не решает основной задачи - устойчивость по тангажу , и курсовой , с обдувом и без него . Хотя работа проведена , пробуйте максимально выдавить с него желаемые функции. Данная конструкция легко подлежит дальнейшей модернизации , Сделать V образное оперение горизонтальным , при необходимости наростить площадь выносных килей. С уважением к проделанной вами работе. Успехов.
- Откуда
- Украина, Черновцы
По двигателю с тюнинг историей я не завершил рассказ. Остаточный запас топлива при загорании красной лампочки 15л. летал после сигнализации мин. уровня 10 мин. часовой расход на смешанных режимах 19-21литр. остаток в баке после вынужденной посадки более 10л. Топливная система имеет расходной бачок емкостью 0.5 л. ниже уровня бака , и два независимых сеточных забора. Теоретический остаток незабранного топлива о.250 гр. при любом наклоне Л.А. Просто двигатель заглох на холостом ходу. Перезапустить можна было , если б не ИМОБИЛАЙЗЕР. Надо вытащить ключ из замка зажигания , вставить , провернуть и перезапустить всю систему . Наследие противоугонной автомобильной системы, от которой пока не могу избавится. После осмотра всех систем , и 10 минутнай гонки двигателя на земле , было произведено еще три пробных полета и все с предпосылкой на отказ на 4500 об.мин. кратковременно сам по себе двигатель терял обороты , и с каждым последующим вылетом время отказа приближалось . Больше судьбу не испытивал , установили стандартную программу , и все стало на свое место - бархатная работа на холостом ходу , устойчивая работа по диапазону , стабильность. Это все Лев о чем хотел рассказать по двигателю. Называю отрицательным опытом . Я небольшой специалист по тюнингу , но догадги подтвердились , из атмосферников выдавили почти все , и без мероприятий по упрочнению кол вала , шатунной группы , охлаждению поршней , доп. маслорадиатора как следствие вдуваемой порции воздуха с увеличением топливного заряда не обойтись. Оправдано ли такое накопление металолома ? В результате посматриваю на ЛАЙКОМИНГ или же СУПЕРРИОР.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Все стабилизирующие неподвижные килевые поверхности по нолям. Подвижные внешние рули разведены в наружу на 2 градуса. Сейчас увеличиваю полное отклонение рулей до 45 град. и тогда поставлю выносные рули по нолям , или + 1 во внешние стороны. Все подскажут дальнейшие испытания и поведение аппарата в разных метеоусловиях.Я не хочу декларировать аксиому , а делюсь результатами проделанной мною работы , ради безопастности полетов летающей братии.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Можна снять задний винт , добавить диметра на передний и летать в классике если уж так хочется. Нужна небольшая подстройка систем управления и точки подвеса оси ротора. Рекомендую приехать ознакомится и полетать , многие вопросы по соосникам отпадут сами по себе. По первоначальному обучению рекомендую соосную схему - многое прощает удивительно устойчив , прогнозируем , очень послушен . В горизонтальном полете наступил на педаль - он повернул отпустил все самопроизвольно востановилось на место. Надо применить умение чтобы разбалансировать. И еще хочу отметить . В качестве инструктора выкативал людей с нулевым летным опытом на самолетах " Скайренжер " , " Бекас" . До 5 ти часов налета и больше , многие не могут связать согласованное действие Р.У.С. и педалей для выполнения координированого виража , а на автожире почти у всех приходило понимание на первых 10 минутах полета уже получалось. Яков , мои пожелания . Хотите летать - тусуйтесь с летаюшей братией. Золотое время проходит. У нас есть дедушка 67 лет. Активный оптимист , Купил двухместный мотодельтаплан, и рвется в небо. Налетал с инструктором около 10 часов . порывы усилились. Под строжайшим запретом лететь нельзя , тихонько приехал , с товарищем установил крыло попытался взлететь - понесло в сторону с полосы и не справился . Дрова отнесли на ремонт , дед в шоке , и глубоком разочаровании . Осознал. Хотя оптимизма не убавилось. Существует все же какой то возрастной барьер на адекватность поведения при освоении полета. Не пропустите. Приезжайте.
Y
Yakov-Dnepr
Огромное спасибо за приглащение, неприменно воспользуюсь им, немного потеплеет и 200 км не растояние.
Пока зима, набираюсь знаний, уже отличаю МВ от НВ ;D
Как говорится со всех сторон хорош!
Пока зима, набираюсь знаний, уже отличаю МВ от НВ ;D
Вот именно поэтому и должен АЖ, стать масовым, да еще и в гараж вместо машины влазит и может каждый его там хранить в отличии от самолета.
Как говорится со всех сторон хорош!
- Откуда
- Украина, Черновцы
Очень много подводных камней . Не смотря на использование фирменных шестерен с автомат коробки Мерседеса от двигателя объемом 4.2 л. заметна большая разница износа осей сателитов задней ступени при налете 45 часов , и незаметный износ такого же узла в АКП мерседеса с пробегом 350-400 тис. км. Предполагаю существует некая скрытая причинность в передачи крутного момента от двигателя через резиновый демпфер , и пересечении резонансных частотных гармоник - двигателя , передней ступени винта , и задней . Между задней и передней ступенью , есть демпферная розвязка , а также между двигателем и редуктором тоже резиновый демпфер , влияние взаимосвязей пока не доказано . Сейчас провожу модернизацию , уже очередную . Изменения свелись к увеличении передаточного соотношения задней ступени . увеличение диаметра применяемых сателитов и роликовых подшипников , также обеспечении и подвод проточной смазки к нагруженным местам , и увеличение продуктивности м. насоса до 2.5 л.мин. И самым главным ключевым вопросом подбор смазки. Уже имею рецепт.Все изготовил жду дальнейших испытаний . Можна выразится - Асьм есть путь . Постараюсь завершить систему. Но дело стоящее . Думаю любой действующий пилот сможет оценить достоинства и преимущества аппарата с такой силовой установкой . по поведению в воздухе , особенно на взлет посадке.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Раз я однако расписался , хотел затронуть тему " ЭФФЕКТ ВИХРЕВОГО КОЛЬЦА" винтокрылых аппаратов. Общаясь с прымыкающими к нашей теме бывшых вертолетчиков , ими не напрасно поднят вопрос о данном явлении касающиеся всех винтокрылых . Для каждого аппарата есть пороговая характеристика мин. поступательной скорости в сочетании вертикального снижения в диапазоне от 2х - до 4х . м.с. Для МИ-6 составляет 60-40 км.ч . поступательной скорости и 2-4 м/с вертикального снижения , МИ-2 соответственно 30-40 км.ч. при токой же вертикальной , а для моего автожира поступательную скорость озвучили 25-30 км.ч. вертикальная та же минус 2-4 м/с. В Афганистане для ухода от поражения вертолетчики применяли этот эффект , и называли " ПОГРУЖЕНИЕ" в натуре отвесное падение с уходом от атаки , вывод с такой рискованной фигуры - добавить поступательную скорость . Сам не попадал и не пробовал . С вертолетным эфектом знакомился . Что кому известно по этому поводу применительно к нашим любимым гирокоптерам???
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Попадал в погружение в Афгане летуны частенько чумились,трясогуска долго не проходила,помню!Пробовал изобразить нечто подобное на своем ,но пока чувствую не хватает духа!В Воскресенске видел ,Гриша практикует!Надо тренироваться,по несколько часов в день,тогда входишь в форму!
- Откуда
- Брянская обл.
Не уверен на все сто, но думаю, что эта проблема автожиров не касается. Для образования тора вокруг винта необходимо одно условие - винт должен гнать поток воздуха навстречу набегающему на него потоку. В этом случае как раз и появляется на периферии винта необходимя для раскачки вихря циркуляция потоков. Т.е. тороидальный вихрь может возникнуть на винте только с подводом к нему мощности.
Через автожирный же ротор, воздух, грубо говоря, идет в одном направлении, поэтому и никакой обратной циркуляции нет.
А если бы на АЖ это и произошло, то ротор бы просто потух в этом кольце. НАВЕРНО!!!
Может просто нагрузка на ометаемую у Вас великовата?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
[highlight]100% - вихревого кольца на автожирах не бывает![/highlight]
Askon все правильно описал. На вертолетах для выхода из вихревого кольца даже шаг бросают для перехода на авторотацию и ручку вперед на поступательное движение.
На автожирах возможна вертикальная авторотация с большой вертикальной скоростью равной Vy (м/с)=4*(P)^0,5, где Р- нагрузка на ометаемую площадь кг/кв.м.
Только тренироваться лучше на высоте, чтоб в горизонт успеть выйти 😉
Askon все правильно описал. На вертолетах для выхода из вихревого кольца даже шаг бросают для перехода на авторотацию и ручку вперед на поступательное движение.
На автожирах возможна вертикальная авторотация с большой вертикальной скоростью равной Vy (м/с)=4*(P)^0,5, где Р- нагрузка на ометаемую площадь кг/кв.м.
Только тренироваться лучше на высоте, чтоб в горизонт успеть выйти 😉
- Откуда
- Украина, Черновцы
- Откуда
- Украина, Черновцы
