Вы правы, но пилот нарушил и скоростные режимы пилотирования автожиром, которые указаны в РТЭ.
Довоенные автожиры имели крылья как у самолета. По каким соображениям отказались от них на современных?В лесу на заброшенном полевом аэродроме любители автожиров открыли свой лагерь. Вокруг лес с грибами и ни каких дорог. Вот и летают никому не мешая, обучаются полетам на автожире. Много любителей приезжают просто покататься, а как летают и чем угощаются смотрите в этом фильме.
Автожирные партизаны
В лесу на заброшенном полевом аэродроме любители автожиров открыли свой лагерь. Вокруг лес с грибами и ни каких дорог. Вот и летают никому не мешая, обучаются полетам на автожире. Много любителей приезжают просто покататься, а как летают и чем угощаются смотрите в этом фильме.rutube.ru
Где она, эта история автожиров?
В начале на самолет с его всем управлением устанавливался ротор ,оказалось неэффективное управление на малых автожирных скоростях. Затем сделали непосредственное управление ротором, крыло стало портить балансировку при разных режимах - максималка и крутое снижение, и вообще, -лишний вес и дополнительная сложность конструкции. Стали делать бескрылые автожиры. Но, как и в вертолетостроении, для больших скоростей стало выгодно применять крыло для разгрузки ротора от срыва потока с лопастей. См. CarterCopter. Но при этом повышая качество аппарата в целом, разгрузка ротора дает снижение эффективности управления, поэтому находили компромисс. Сейчас автожир -это дешевый, простой по конструкции аппарат, легкого класса, с маломощным двигателем, быстро не летает, поэтому лишнее усложнение его крылом смысла не имеет.
Сейчас автожир - это дешевый, простой по конструкции аппарат с мощным мотором, с грузоподъемностью до четырех человек и со скоростью превышающей 200 км/ч. А что такое легкого класса автожир с маломощным двигателем - это головная боль автожиролюбителя. Естественно, с ростом скорости автожира, как и вертолета необходимо устанавливать крылья, конструкцию которых еще многие разрабатывают.
Ну и объясните - почему же даже на такие свои хорошие скоростные автожиры крыло не ставите?
Поясняю хорошему вертолетчику. У двухлопастного ротора есть наступающая лопасть, а вторая отступающая. Хорошо известно, что с ростом скорости полета наступающая лопасть увеличивает подъемную силу, а отступающая лопасть наоборот уменьшает. При этом обороты ротора растут и могут привести к их разрушению. Для того чтобы при увеличении скорости автожира обороты не превышали критического уровня ротор нужно притормаживать.
Такое даже в церковно-приходской школе придумать не могли...
Вы можите не беспокоиться, на Ваших автожирах этого ставить не надо.
Займитесь лучше учебой в более достойной школе чем церковно-приходской, а пока иностранные спецы интересуются вместительными и с приличной скоростью автожирами. Работаем друзья не все же нам китайцам поставлять свои автожиры и другие ждут. В этом месяце покажем на испытаниях новый трехместный, его очень ждут ребята....И всё это пишет кандидат наук по аэрофизике
Конечно могу не беспокоится, учитывая, что не о чем.Хотя проектом крылатого автожира Джей Картер стал заниматься примерно в 1992 году, идея создания такой машины родилась в голове изобретателя намного раньше. Цель Джея — создать устройство, которое при многих вертолетных достоинствах сможет летать втрое быстрее обычного гражданского вертолета. Добиться этого Джей собирается за счет перевода своего аппарата с автожирного режима работы на самолетный по мере роста скоростей, когда крылья аппарата смогут обеспечивать достаточную подъемную силу. Чем выше частота вращения винта, тем выше создаваемое им сопротивление полету, поэтому с ростом скорости ротор переходит на режим медленной авторотации. Пилот уменьшает до нуля углы атаки лопастей.
Ну так как, дождутся лиЖдем о т Вас, господин RUS, раскрытия секретного агрегата, который называется ПОДТОРМАЖИВАТЕЛЬ РОТОРА.
Очень полезный девайс тем, кому за 200.
и другие зрители этой темы ответа на ваше сиё умозаключение ? Уменьшатся ли обороты ротора, если он имеет регулировку общего шага и его сделать минимальным ? Или у Вас секретный агрегат "подтормаживатель ротора" ассоциируется исключительно с колодочным или дисковым автотормозом ? Ну как "вариант" ещё и электромагнитный тормоз/рекуперация . А получаемое "бесплатное тепло" можно направить на обогрев кабины
Прошло 20 лет.........
Вы относительно наступающей и отступающей лопастей относительно движения? Так это элементарно Друг, в любом учебнике описано.
