А почему вы решили, что БОМБОВОЗЫ не имеют права на существование ? Почему имеют право на существование только некие "нормальные автожиры" ? Назовите тогда "нормальные" на ваш взгляд. И не забывайте, что это только на ВАШ ВЗГЛЯД. Потому что у разных людей разные задачи и существуют и феррари и камазы и автобусы и ЛИСАПЕДЫ на одном колесе. И это всё ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. И все они востребованы для тех или иных задач. Просто нужно ПРАВИЛЬНО выбирать
Лично я считаю главным критерием "правильности" - КАЧЕСТВО изготовления и БЕЗОПАСНОСТЬ в целом любого аппарата, независимо от его "грузоподъёмности и маневренности/управляемости" . А всё остальное уже по желанию - категория, стоимость, понты и т.д. и т.п. п.с. Кто такой Рус я в курсе, но сейчас разговор идёт не конкретно о нём, а о ПРИНЦИПЕ классификации/выбора.
Я видел, и написал своё мнение о катастрофе Борея. Вот тут очень похожая картина и конструктивный ответ https://reaa.ru/threads/razjasnite-pls-ehtot-neochevidnyj-krash-aircam-plane.106062/post-2112829
особенности, которых нет даже во всем известных немецких аппаратах . Конечно, есть и некоторые минусы. Но так бывает ВСЕГДА абсолютно в любом изделии или товаре, поэтому и нужно скрупулёзно ВЫБИРАТЬ согласно своим требованиям. И ещё раз повторю - главное , это качество изготовления и безопасность. То есть проще говоря - надёжные конструктивные решения и выбор правильных комплектующих. Как думаете, если бы, например, с тем же калидусом или кавалоном случилась бы аналогичная неприятность, известная всем на форуме , когда по эйфории и забывчивости ребята перед стартом забыли зафиксировать установленный ротор и он в момент отрыва на скорости около 80...90 км/час улетел назад, а аппарат завалился набок на полосу. При этом пилот только получил ушибы и даже потом, емнип, тот аппарат восстановили. Думаю, что немецкий аппарат повёл бы себя в аналогичной ситуации куда Те ребята может быть бывают на этом форуме, могут сами сказать о повышенной безопасности кабины аппарата.
Так они забыли зафиксировать ротор это как может такое быть. Деменция как у Байдена у них как минимум. Это кто такие вообще чтобы посмеяться над ними и не подходить близко если рядом окажусь.Я видел, и написал своё мнение о катастрофе Борея. Вот тут очень похожая картина и конструктивный ответ https://reaa.ru/threads/razjasnite-pls-ehtot-neochevidnyj-krash-aircam-plane.106062/post-2112829
А ещё, я много лет дружил с одним чкаловским военлётом, КВС-ом, который и летал в Афган много раз и был под обстрелом, и возил главкома ВВС, и не одного . Он много чего мне рассказывал из своей военной лётной службы, в том числе и то, как один раз ему пришлось, образно говоря, послать подальше одного "сухопутного" генерала , начальника военного аэродрома в Армении. Который решил, что транспортный Ан-12 может взлетать в предгрозовой обстановке примерно как и Сушка. Он на тот момент имел звание майора, но не побоялся и пошёл против генерала. К счастью, главком ВВС СССР присутствовал лично при этом и послушал своего КВС-а, а не начальника аэродрома. Благодаря чему не случилось ничего .... А вылет был чуть позже из Тбилиси. Ещё раз повторю - не занимайтесь сваливанием в одну кучу всевозможных факторов , в том числе и взаимоисключающих требований, а ВЫБИРАЙТЕ ТО, что нужно именно вам. У аппаратов конструкции руса и моего приятеля Володи Бирюкова ( Маугли ) есть охренительные плюсы , в том числе и весьма рациональная аэродинамически форма кабины и другие
Вы просто "ослеплены" неприятием именно Руса, но это же неправильно, нужно всё-таки стараться не переходить на конкретные личности, мы же всё-таки мужчины и должны стараться мыслить логически, а не чисто эмоционально
Зря вы так говорите. Никакой бидон и рядом не валялся с Нашими Ребятами, влюблёнными в Небо
"Ненормальные автожиры" Alex_520 это когда скорость превышает 200 км/ч.??? В настоящее время это очень ценно и пользуется спросом, если еще в беспилотном режиме. Представьте груз более 300 кг летит в один конец низко и со скоростью более 200 км/ч. Мне еще пришлось доказывать, что скорость и раньше автожира РУС превышала 200 км/ч.
Приятно слышать, что на старости лет Alex_520 хочет чему то научиться, правда поздновато, но попробую.
Поэтому то и считаю аппараты Руса самыми лучшими. Люблю его ролики смотреть. Столько автожиров продал всех переплюнул. Качество говорит о себе.Приятно слышать, что на старости лет Alex_520 хочет чему то научиться, правда поздновато, но попробую.
Вот Телевизионщики хотели проверить автожир РУС 3 и все даже с режиссером полетали, при этом некоторые даже просили выключить двигатель, чем сильно напугали окружающих на земле. Смотри на 6 мин 45 сек. первый раз, а сильно испугал на 8 мин. 40 сек, когда у кого то вырвалось громко "ВСЕ..." Но автожир спокойно приземлился в точку! Сразу запустив двигатель пробежав не более 10 метров (убедись в этом Alex_520 ) снова взлетел. Правда кто то заметил что автожир зацепил ротором землю (см. на 9мин. 24 сек), но это ошибка. Потом стали летать и по трое. А что сняли телевизионщики покажу в следующем фильме.
Телевизионщики решили испытать автожир
Режиссер TV-1 решил проверить автожир в аварийных ситуациях, это ему удалось! А что сняли телевизионщики в следующем фильме.rutube.ru
Учиться надо и строить автожиры тогда и Вам старичкам можно о чем то говорить.Не смешите мои тапочки!
в действиях пилота. Видимо, та самая разница в управлении разных ЛА. А вообще очень подозрительно, похоже на то, что кто-то решил прорекламировать, что самолёт "безопаснее" автожира. Только и самолёты валятся и ещё куда "лучше" в результате не только ошибок пилота, но и в случае неблагоприятных метеоусловий, например порывов ветра в разных направлениях - вот как недавно в Дудинке. Если бы самолёт завалился на взлёте, то скорее всего мы бы уже вообще не увидели этого пилота. А вот с автожиром он отделался лёгким испугом В том числе потому, что взлётная скорость у самолёта заметно выше, чем у автожира, а энергия "тормоза" пропорциональна КВАДРАТУ скорости . И что такие пилоты дискредитируют автожиры. Так прямо и пишут.Здесь Вы не правы. Здесь обычная ошибка пилота. Обратите внимание на то, что когда автожир приземляется на скорости то, чтобы погасить быстро скорость его пилот берет ручку на себя и раскрывает ротор. За счет этого автожир тормозится и резко теряет скорость, практически "приземляется в точку".
Ручка ручкой, но в вашем видео явно слышно, как ВЕТЕР ДУЕТ в микрофон видеокамеры. То есть это примерно встречный или боковой ветер для взлетающего автожира. Может в этом причина того, что пилот взял слишком резко ручку на себя, вернее не придержал её вовремя ?
Тем и хорош автожир, что ему ветер не опасен в отличии от дельтапланов.
Мы про тряпколёты вообще не говорим, с ними и так всё понятно. Вы сначала сделайте вот что - в том видео с аварией Ela ( похоже, что это именно она ) переведите гуглопереводчиком сначала субтитры на русский язык, затем всю страничку с комментами от многих пилотов и почитайте их. Там есть некоторые мнения о том, что это был относительно ЛЁГКИЙ автожир и с относительно мощным мотором. Что тоже накладывает некоторые ОСОБЕННОСТИ на управление аппаратом. У вас тяжёлый аппарат, поэтому и управление несколько отличается от более лёгких аппаратов. То же самое как сравнивать тяжёлый и мощный седан и лёгкий и мощный спорткар. Природу не обманешь, никуда не денутся масса и инерция и другие физические/геометрические параметры. Но самое инересное, что случаются и внезапные непредвиденные флуктуации. Там, где тяжёлый аппарат пролетит незаметив этих флуктуаций, более лёгкий улетит с дороги в кювет. Вообще, процесс управления лёгким ЛА, сильно напоминает катание на коньках по льду. Когда фигурист думает, что коньки у него в порядке, а вот какой-нить пакостник/"юморист" взял и втихаря провел по одному из рёбер одного лезвия абразивным бруском... Так и с воздушной стихией - трудно определить возможную засаду. Где по метео тряпколёту гарантирована авария, самолёту меньше, автожиру ещё меньше, но разные автожиры тоже по-разному откликаются на возмущения - внешние или внутренние. Отчасти это и ошибки пилота, но не только его. Вот что я хочу донести своими постами.Тем и хорош автожир, что ему ветер не опасен в отличии от дельтапланов.
Как взлетать надо на автожире хорошо объясняет новичкам известный пилот Авиавлад. "Отрыв автожира наступает на скорости 60 -70 км/ч после чего пилот держит полочку до 100 - 110 км/ч и потом пошел набор высоты". А вот как его слова звучат в фильма "Тренировки на автожире для Питера" (см. с 02 сек по 20 сек). Там же можно наблюдать и ветер слева, который разворачивает автожир
Тренировки на автожире для Питера
Учебный процесс обучения полетам начинается со взлета. Автожир отрывается на скорости 60 - 70 км/ч после чего лучше пролететь в горизонте до скорости 100 -120 км/ч и потом приступить к набору высоты.