А почему вы решили, что БОМБОВОЗЫ не имеют права на существование ? Почему имеют право на существование только некие "нормальные автожиры" ? Назовите тогда "нормальные" на ваш взгляд. И не забывайте, что это только на ВАШ ВЗГЛЯД. Потому что у разных людей разные задачи и существуют и феррари и камазы и автобусы и ЛИСАПЕДЫ на одном колесе. И это всё ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. И все они востребованы для тех или иных задач. Просто нужно ПРАВИЛЬНО выбирать 😉 Лично я считаю главным критерием "правильности" - КАЧЕСТВО изготовления и БЕЗОПАСНОСТЬ в целом любого аппарата, независимо от его "грузоподъёмности и маневренности/управляемости" . А всё остальное уже по желанию - категория, стоимость, понты и т.д. и т.п. п.с. Кто такой Рус я в курсе, но сейчас разговор идёт не конкретно о нём, а о ПРИНЦИПЕ классификации/выбора. 🤔
Я видел, и написал своё мнение о катастрофе Борея. Вот тут очень похожая картина и конструктивный ответ https://reaa.ru/threads/razjasnite-pls-ehtot-neochevidnyj-krash-aircam-plane.106062/post-2112829
Так они забыли зафиксировать ротор это как может такое быть. Деменция как у Байдена у них как минимум. Это кто такие вообще чтобы посмеяться над ними и не подходить близко если рядом окажусь.
Зря вы так говорите. Никакой бидон и рядом не валялся с Нашими Ребятами, влюблёнными в Небо 😍
"Ненормальные автожиры" Alex_520 это когда скорость превышает 200 км/ч.??? В настоящее время это очень ценно и пользуется спросом, если еще в беспилотном режиме. Представьте груз более 300 кг летит в один конец низко и со скоростью более 200 км/ч. Мне еще пришлось доказывать, что скорость и раньше автожира РУС превышала 200 км/ч.
Приятно слышать, что на старости лет Alex_520 хочет чему то научиться, правда поздновато, но попробую.
Поэтому то и считаю аппараты Руса самыми лучшими. Люблю его ролики смотреть. Столько автожиров продал всех переплюнул. Качество говорит о себе.Приятно слышать, что на старости лет Alex_520 хочет чему то научиться, правда поздновато, но попробую.
Вот Телевизионщики хотели проверить автожир РУС 3 и все даже с режиссером полетали, при этом некоторые даже просили выключить двигатель, чем сильно напугали окружающих на земле. Смотри на 6 мин 45 сек. первый раз, а сильно испугал на 8 мин. 40 сек, когда у кого то вырвалось громко "ВСЕ..." Но автожир спокойно приземлился в точку! Сразу запустив двигатель пробежав не более 10 метров (убедись в этом Alex_520 ) снова взлетел. Правда кто то заметил что автожир зацепил ротором землю (см. на 9мин. 24 сек), но это ошибка. Потом стали летать и по трое. А что сняли телевизионщики покажу в следующем фильме.
Телевизионщики решили испытать автожир
Режиссер TV-1 решил проверить автожир в аварийных ситуациях, это ему удалось! А что сняли телевизионщики в следующем фильме.rutube.ru
Учиться надо и строить автожиры тогда и Вам старичкам можно о чем то говорить.
Здесь Вы не правы. Здесь обычная ошибка пилота. Обратите внимание на то, что когда автожир приземляется на скорости то, чтобы погасить быстро скорость его пилот берет ручку на себя и раскрывает ротор. За счет этого автожир тормозится и резко теряет скорость, практически "приземляется в точку".
Ручка ручкой, но в вашем видео явно слышно, как ВЕТЕР ДУЕТ в микрофон видеокамеры. То есть это примерно встречный или боковой ветер для взлетающего автожира. Может в этом причина того, что пилот взял слишком резко ручку на себя, вернее не придержал её вовремя ?
Тем и хорош автожир, что ему ветер не опасен в отличии от дельтапланов.
Мы про тряпколёты вообще не говорим, с ними и так всё понятно. Вы сначала сделайте вот что - в том видео с аварией Ela ( похоже, что это именно она ) переведите гуглопереводчиком сначала субтитры на русский язык, затем всю страничку с комментами от многих пилотов и почитайте их. Там есть некоторые мнения о том, что это был относительно ЛЁГКИЙ автожир и с относительно мощным мотором. Что тоже накладывает некоторые ОСОБЕННОСТИ на управление аппаратом. У вас тяжёлый аппарат, поэтому и управление несколько отличается от более лёгких аппаратов. То же самое как сравнивать тяжёлый и мощный седан и лёгкий и мощный спорткар. Природу не обманешь, никуда не денутся масса и инерция и другие физические/геометрические параметры. Но самое инересное, что случаются и внезапные непредвиденные флуктуации. Там, где тяжёлый аппарат пролетит незаметив этих флуктуаций, более лёгкий улетит с дороги в кювет. Вообще, процесс управления лёгким ЛА, сильно напоминает катание на коньках по льду. Когда фигурист думает, что коньки у него в порядке, а вот какой-нить пакостник/"юморист" взял и втихаря провел по одному из рёбер одного лезвия абразивным бруском... Так и с воздушной стихией - трудно определить возможную засаду. Где по метео тряпколёту гарантирована авария, самолёту меньше, автожиру ещё меньше, но разные автожиры тоже по-разному откликаются на возмущения - внешние или внутренние. Отчасти это и ошибки пилота, но не только его. Вот что я хочу донести своими постами.Тем и хорош автожир, что ему ветер не опасен в отличии от дельтапланов.
Как взлетать надо на автожире хорошо объясняет новичкам известный пилот Авиавлад. "Отрыв автожира наступает на скорости 60 -70 км/ч после чего пилот держит полочку до 100 - 110 км/ч и потом пошел набор высоты". А вот как его слова звучат в фильма "Тренировки на автожире для Питера" (см. с 02 сек по 20 сек). Там же можно наблюдать и ветер слева, который разворачивает автожир
Тренировки на автожире для Питера
Учебный процесс обучения полетам начинается со взлета. Автожир отрывается на скорости 60 - 70 км/ч после чего лучше пролететь в горизонте до скорости 100 -120 км/ч и потом приступить к набору высоты.