Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я дошел до первой глупости и остановился.
" Это решение нашел Баландин Сергей Степанович и построил несколько авиационных двигателей, которые долго были засекречены. К сожалению, необходимость применения шестерен усложняет его конструкцию." сказал автор и применил техническое решение, где шестерен стало еще больше.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
...А на кадре выше сателлитная шестерня на вале еще и вращается на подшипнике, т.е. практически бесполезна.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Господа, правило Баландина ничего изменить не сможет - нужен второй "горизонтальный" взаимоперпендикулярный ползун.
Все точка. Данный ползун может двигаться по направляющей не под 90 градусов, но тут уже дело будет хуже. Вайземан свидетель...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Не согласен! Объяснение приведено после цитируемого поста.
- Откуда
- Санкт - Петербург
У Баландина это только вариант, который он сам же и критикует. В реальных двигателях он никогда такого не делал.
Но если эта (эти) шестерня выполнены (закреплена неподвижно) заодно с эксцентриком, то она будет очень даже полезна и необходима. Вспомните двигатель В. Поспелова, а он был рабочим вариантом. Солнечная шестерня зафиксирована неподвижно в корпусе, сателлитная - на планетарном эксцентрике. Изображенный С. Коробкиным гипотетический механизм имеет аналогичную, скорее одинаковую конструкцию от В. Поспелова, где роль горизонтальных направляющих возложена на рабочие цилиндры.
Последнее редактирование:
Земляк Андрея Миллера предлагал еще в 1994 году свой вариант бесшатунного механизма - Конкурентоспособный бесшатунный ДВС конструкции Иванова (Моторы / Самодельные моторы) - Barque.ru
Этот вариант он "склеил" из двух известных конструкций норильчанина Хасьянова и одессита Льва.
Этот вариант он "склеил" из двух известных конструкций норильчанина Хасьянова и одессита Льва.
правильно, оси шестерен у него неподвижны, поэтому там и применяется эвольвентный профиль, как и положено, так что никакого противопоставления здесь быть не может, а вот если делать бесшатунник с шестернями на ПКВ то тогда и потребуется другое зацепление
только сейчас это увидел, тогда да автор погорячился несколько, ее нужно делать заодно с пкв
склеить то он склеил но у него :
В зубчатом механизме должно соблюдаться следующее условие: внутреннее колесо 6 не должно быть меньше половины диаметра наружного колеса 7, жестко связанного с корпусом 1. Однако с целью разгрузки зубчатых колес от реактивного давления целесообразно диаметр внутреннего колеса 6 делать даже больше половины диаметра наружного колеса 7.
как такое может быть то- уже альтернативная геометрия какая то
то есть данный автор утверждает, что если катить по внутренней поверхности окружности колесо которое больше половины диаметра этой окружности, но на этом колесе имеется точка , которая будет совершать прямолинейное движение
Последнее редактирование:
Так как в той конструкции планетарный коленчатый вал просто отсутствует, его физически нет, но есть одинарный эксцентрик с сателлитной шестерней, который можно назвать таковым по характеру его перемещения в пространстве. Тем более, что закон перемещения диктуется связанной системой, элементом которой он (эксцентрик) является. Поэтому нельзя сказать, что автор погорячился. Я думаю, что у него было достаточно времени, чтобы проанализировать и осмыслить предложенную идею.
Спрашивать нужно у него, но имеет авторское свидетельство, выданное еще в Советском Союзе. Публикацию о слесаре Иванове помню из журнала ИР.
ну значит такой патентовед его заявку рассматривал, сейчас вон и вечные двигатели регулярно патентуют и ничего
тогда все так, перепутал с прежним видео где вал с жестко связанными шестеренками, невнимательно смотрел
Два вышеприведенных шестеренных бесшатунных механизма в комбинации с одинарным эксцентриком и с одной парой ползунов с направляющими позволяют, на мой взгляд, создать реальный бесшатунный компактный оппозитный двигатель с приемлемым ресурсом и надежностью. ИМХО
В своё время очень внимательно изучил все патенты (авторские свидетельства) с БСМ конструкции Иванова.
Был и я сторонником синхронизации в БСМ с помощью шестерен.
Но после "общения" со специалистами на этой ветке "Бесшатунные двигатели-2" форума - склоняюсь к тому, что в БСМ надо "уходить" от зубчатых зацеплений и шестерён. ИМХО.
Спасибо, что напомнили про БСМ Иванова.
У него были (ЕМНИП) ещё и бесшестеренные конструкции БСМ - надо ещё раз всё пересмотреть в поисковой системе Роспатента, вспомнить и переосмыслить.
Еще раз спасибо за посыл!
Это утверждение одесского изобретателя по фамилии Лев. Он получил авторское на свой БСМ еще в начале шестидесятых и построил демонстрационную модель двигателя. Где-то была вырезка из журнала, попробую найти.
- Статус