- Откуда
- Калининград
А цена?
BN-2 Islander
Какую установите. Как то видео на Ютубе попалось, так там негр в Африке форсунки от РТ6 в ведре с помощью автомобильного бензанасоса промывал. А вы думаете что их нужно обязательно в условиях космической невесомости на околоземной орбите промывать?
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А в чём проблема в разнице половых признаков пилота?
Если он пилот - пол его тут совсем не важен. Главное - чтобы он умел принимать грамотные решения и успешно реализовывал их.
Кстати, у нас в отряде во времена моего прихода в него после окончания училища летало ШЕСТЬ женщин, пришедших в ГА из ДОСААФ-а. Все - мастера самолётного спорта, все прошли через работу на АН-2 и на ЯК-40, даже лётчиком-инструктором (на МИГ-15УТИ в Грозненском АУЦ ДОСААФ) - Смагина Галина Олеговна (можете погуглить).
И летали они так, что многие мужики не могли с ними сравниться.
Чтобы добраться до правого кресла АН-24 они прошли гораздо более тяжкий путь, чем многие наши мужчины-пилоты.
А та же Галина Олеговна летала у нас КВС-ом на ТУ-134А и была соавтором многих мировых авиационных рекордов в составе женских экипажей.
Вспомните попутно ещё и Марину Лаврентьеву Попович - известная в нашей авиации женщина. Лётчик-испытатель Первого класса.
Половые признаки не определяют степень мастерства пилота.
Со мной на переучивании на АН-26 в группе училась Короленко Валентина из Днепропетровска - мастер спорта СССР по планерам, пробивщаяся сначала на АН-2, где она только КВС-ом шесть лет отлетала (не считая правой табуретки), а потом - на АН-26 ещё много лет с мужским экипажем летала. Мы с ней потом частенько пересекались своими чертерными рейсами на многчисленных МВЛ-овских "помойках" всего Союза. Миниатюрная женщина ростом чуть более 1,6 м и "взлётной массой" не более 50 кг.
И во время моего переучивания на "арбуз" в нашей группе тоже было пара женщин. Одна из них потом в АЭРОФЛОТе долго летала КВС-ом на А-320.
Просто есть люди, которые просто говорят, возможно уверовав, что когда нибудь, они все-таки скажут что-нибудь ценное.
Так что не стоит на это обращать внимание.
Там смайлик стоит 🙂
Есть у этого замечательно самолёта одна необычная модификация, которая своим внешним видом вводила в ступор много людей. 🙂
Помню когда я первый раз увидел это чудо в журнале в начале 90х решил что это какая то летающая лаборатория. 🙂
Потом при появлении интернета удалось выяснить, что это вполне себе серийный самолет... 🙂 Но конечно достичь тиражей базовой версии не получилось.
Меня до сих пор мучает вопрос: а зачем надо было вкрячивать третий двигатель в киль, удлинять нос для баланса центровки (всё это очень не бесплатно для массы), когда можно просто было поставить турбовые версии тех же 540х Лайкомингов и... всё! 🙂
Я даже прикинул что бы получилось:
Стоимость пассажир/км у двухдвигательной версии на 27.3% ниже!
Но это в 70х, а сейчас с FADECовским TEO-540-C1A c композитными саблевидными винтами всё ещё оптимистичнее будет. Вобщем есть о чем задуматься англичанам на возобновленном производстве. 🙂
Помню когда я первый раз увидел это чудо в журнале в начале 90х решил что это какая то летающая лаборатория. 🙂
Потом при появлении интернета удалось выяснить, что это вполне себе серийный самолет... 🙂 Но конечно достичь тиражей базовой версии не получилось.
Меня до сих пор мучает вопрос: а зачем надо было вкрячивать третий двигатель в киль, удлинять нос для баланса центровки (всё это очень не бесплатно для массы), когда можно просто было поставить турбовые версии тех же 540х Лайкомингов и... всё! 🙂
Я даже прикинул что бы получилось:
| Базовый Trislander | Trislander-Turbo-Twin | |
| Силовая установка | 3 × Lycoming O-540 (атмосферные) | 2 × Lycoming TIO-540-J2B |
| Суммарная взлетная мощность | 780 л.с. | 700 л.с. |
| Располагаемая мощность на 3300 м | 570 л.с. | 700 л.с. |
| Масса пустого самолета | 2 650 кг | 2 280 кг |
| Макс. взлетная масса (MTOW) | 4 536 кг | 4 300 кг |
| Макс. полезная нагрузка | 1 610 кг | 1 610 кг |
| Крейсерская скорость (3300 м, 75%) | 240 км/ч | 330 км/ |
| Максимальная скорость (TAS) | 290 км/ч | 365 км/ч |
| Скороподъемность у земли | 4,5 м/с | 7,4 м/с |
| Длина разбега | 590 м | 430 м |
| Длина пробега | 440 м | 400 м |
| Часовой расход топлива (3300 м) | 118 л/час | 130 л/час |
| Путевой расход (на 100 км пути) | 49 литров | 40 литров |
| Дальность (стандартные баки 540 л) | 1 000 км | 1 200 км |
| Удельный расход на крейсере(3300 м, 75%) | 20.82 г/пасс-км | 17.00 г/пасс-км |
Но это в 70х, а сейчас с FADECовским TEO-540-C1A c композитными саблевидными винтами всё ещё оптимистичнее будет. Вобщем есть о чем задуматься англичанам на возобновленном производстве. 🙂
Последнее редактирование:
