Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Выбор четырехмоторный компоновки для многоцелевого регионального транспортного самолёта обусловлен прежде всего желанием удешевить продажную стоимость самолёта (четыре РИТМ-7 его разработчик предлагает всего за 24 млн.рублей, что гораздо дешевле одного ВК-800, которого в серии ещё нет, но цена уже гораздо более 30 миллионов рублей). Серийное производство РИТМ-7 уже в двух местах создаётся, помимо ИЭМЗ.
И уже как дополнительные бонусы к такой компоновке самолёта автоматически появляются характеристики УВП, возможность безболезненного выполнения продолженного взлета при отказе одного из четырех двигателей, завершения полета при отказе одного двигателя на аэродроме назначения, улучшенный обзор с мест пилотов,, объемный размер фюзеляжа и грузовой кабины, возможность появления большого заднего грузового люка для погрузки внутрь колесно-гусеничной техники и возможности десантирования грузовых десантный упаковок и по. и по. и по.
При сравнительно недорогой расчетной стоимости такого самолёта (не более 100 млн. рублей в серийном производстве - как минимум в 1,5 раза дешевле того же ЛМС-901 с ТВД ВК-800). При этом на расстояние 500 км он сможет перевозить до 16-ти пассажиров на рейс "супротив" 9-ти у ЛМС-901 при более низкой стоимости летного часа.
Хотя основной для него предполагается таки перевозка скоропортящихся и ценных грузов, а не пассажиров. И выполнение ряда работ по ПАНХ, где он будет в разы удобнее того же ЛМС.
Только не надо сразу плеваться и смеяться - тут обсуждается лишь концепция наиболее подходящего для МВЛ 2-й категории самолёта, который смог бы выполнять эту работу и зарабатывать деньги своему эксплуатанту без дотаций из Госбюджета.
Вот как-то так, примерно...
И уже как дополнительные бонусы к такой компоновке самолёта автоматически появляются характеристики УВП, возможность безболезненного выполнения продолженного взлета при отказе одного из четырех двигателей, завершения полета при отказе одного двигателя на аэродроме назначения, улучшенный обзор с мест пилотов,, объемный размер фюзеляжа и грузовой кабины, возможность появления большого заднего грузового люка для погрузки внутрь колесно-гусеничной техники и возможности десантирования грузовых десантный упаковок и по. и по. и по.
При сравнительно недорогой расчетной стоимости такого самолёта (не более 100 млн. рублей в серийном производстве - как минимум в 1,5 раза дешевле того же ЛМС-901 с ТВД ВК-800). При этом на расстояние 500 км он сможет перевозить до 16-ти пассажиров на рейс "супротив" 9-ти у ЛМС-901 при более низкой стоимости летного часа.
Хотя основной для него предполагается таки перевозка скоропортящихся и ценных грузов, а не пассажиров. И выполнение ряда работ по ПАНХ, где он будет в разы удобнее того же ЛМС.
Только не надо сразу плеваться и смеяться - тут обсуждается лишь концепция наиболее подходящего для МВЛ 2-й категории самолёта, который смог бы выполнять эту работу и зарабатывать деньги своему эксплуатанту без дотаций из Госбюджета.
Вот как-то так, примерно...
