Вопрос не в том ЧТО СТРОЯТ, но в том почему ЛЕТАЮТ на ДРУГИХ )))
Ладно, давайте не будем ссориться, надеюсь вы тоже со своей стороны постараетесь понять мою точку зрения.
Особенно радует расположение топливного бака :-/
Симпатично выглядит. Честно обьявляют, что по мотивам Аффордаплана. Но, честно говоря как-то сомневаюсь насколько в данном случае оправданы цельноповоротные консоли... Да и дыра между ними несколько напрягает.
Это вот та красная канистра под афедроном, я правильно понял?
А при аварийной посадке в случае разрушения шасси что с этим баком будет? Последствия представляете?
Зато гладкое, цельное и лёгкое крыло и всего два шарнира на консоль! А дыру можно и закрыть. И тем не менее летает ведь! Если киты делают. Размах какой интересно?
...Зато на малой скорости, дав ручку по крену, получаете срыв на противоположной ходу РУС консоли, крен в противоположную желаемой, сторону - и,- очень возможно, штопор.
Да, вот что значит профессиональный взгляд! Как то об этом даже не подумалось!
Самолет с ЦПГО оказывается более чувствительным по продольному каналу; к тому же, при брошенной ручке он становится продольно неустойчивым, так как оперение флюгирует - для исключения этого фактора на ЦПГО ставят поверхность типа триммера, но работающую противоположным образом: при отклонении руля от нейтрали эта поверхность отклоняется в сторону, возвращающую руль на место.
Это, на самом деле,зависит от конкретного самолета и его аэродинамических и массово-инерционных характеристик - поэтому четких рекомендаций дать невозможно: кроме запрашиваемых хорды и размаха поверхностей потребуется еще выбрать передаточное число между отклонением руля и отклонения стабилизатора этого руля. Навскидку можно предложить хорду процентов 10...15 от хорды ЦПГО, а угол отклонения от хорды ЦПГО равным углу его отклонения от нейтрали при размахе процентов 70 от общего - но так, или иначе, надо сделать регулировку передаточного, т.к. подбирать все равно придется на испытаниях.
