Ну вот и ответ. Если в полете балансировочная ниже чем на разбеге, и аппарат не взлетает на 80 при том же (балансировочном) угле атаки, значит на разбеге подъемная сила крыла при одном и том же угле атаки значительно меньше чем в полете. (В данном случане более чем на 20%)
дельталет вопросы и ответы
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Зачем же сразу лжецом?
Просто новогодним сказочником 😉
Ну сам то подумай - чтобы оторвать дельталёт на 40км/ч нужно крыло метров 20 площади
и ещё - если даже аппарат оторвётся на 40км/ч, да ещё с таким диком тангажом
Просто новогодним сказочником 😉
Ну сам то подумай - чтобы оторвать дельталёт на 40км/ч нужно крыло метров 20 площади
и ещё - если даже аппарат оторвётся на 40км/ч, да ещё с таким диком тангажом
то при отдаче ручки скорость будет совсем потеряна и вместо мягкого приземления будут дрова
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
три раза перечитал эту фразу, но так и не врубился в неё :-?
А где я писал, что дельталет отрывался?!
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Я три дня объяснял, почему эта версия несостоятельна, но ты так ничего и не понял. Во-вторых нет больше желания с тобой разговаривать.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Тогда это ещё круче чем первая байка!
То есть ты утверждаешь, что дельталёт на разбеге способен поднять переднее колесо примерно на 1м
а задние при этом будут катиться по полосе?
Иначе как получить 30 - 40 градусов?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Обиделся за картиночку?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
дык ты же никакую другою версию не выдвинул, как же я тогда должен был тебя понять?
я это видел своими глазами при куче свидетелей.
@ Алексей SPB
Алексей, я могу объяснить, почему твой аппарат взлетает на скорости, больше балансировочной.
Помнится, ты рассказывал, что в полёте при упоре трапеции в передний подкос аппарат летит как ни в чём ни бывало. Т.е. предельно отданная трапеция не переводит крыло во второй режим. Так вот, на твоём аппарате угол атаки крыла на разбеге при полностью отданной трапеции заметно меньше балансировочного.
Это можно вылечить, увеличив длину передних нижних тросов. Увеличивать нужно до тех пор, пока полностью загруженный аппарат не войдёт во второй режим на разбеге при полностью отданной трапеции.
Алексей, я могу объяснить, почему твой аппарат взлетает на скорости, больше балансировочной.
Помнится, ты рассказывал, что в полёте при упоре трапеции в передний подкос аппарат летит как ни в чём ни бывало. Т.е. предельно отданная трапеция не переводит крыло во второй режим. Так вот, на твоём аппарате угол атаки крыла на разбеге при полностью отданной трапеции заметно меньше балансировочного.
Это можно вылечить, увеличив длину передних нижних тросов. Увеличивать нужно до тех пор, пока полностью загруженный аппарат не войдёт во второй режим на разбеге при полностью отданной трапеции.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
и как ты сам объясняешь физику увиденного?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Дык мой первый аппарат тоже летал с упёртой трапецией в подкос, но он отрывался от ВПП при ручке в балансире на скорости примерно 55км/ч.
И кстати при упоре ручки они оба летят ни как не в чём бывало, а очень хреново - приходится постоянно ловить равновесие
Если бы было так, то аппарат не мог бы бежать с брошенной ручкой, она бы упиралась в подкос.
Я уже объяснил, и вы же сами не так давно приводили как раз такой случай как доказательство эффекта "отсоса" - сравнить балансирную скорость на разбеге и в полете
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
И это мне пишет автор книжки про дельталёты!!!
Вадим!
2й режим начинается примерно через 10см после балансира,
(сразу за точкой максимального АК)
а до подкоса примерно 30см хода ручки.
Так вот эти 20см ручка двигается находясь во 2м режиме.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
раздвигай уши пошире и запоминай - при одном и том же положении ручки в балансире на земле и в полёте, угол атаки крыла сильно различается из за 15см под передним колесом. Которые в полёте исчезают.
Дополню пока не докапались:
Если более точно, то они не исчезают, а добавляются к носу крыла (увеличивая угол атаки)
Вот, Ваши слова:
Вам как по заказу привели именно этот эффект - балансировочная в полете 73, на разбеге более 80 и аппарат взлетает только при пихе ручки, то есть на углах атаки гораздо больше балансирного.
mikolaput
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Беларусь Синеокая
А Вам как по заказу ранее привели:
при одном и том же положении ручки в балансире на земле и в полёте, угол атаки крыла сильно различается из за 15см под передним колесом.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Я не говорил, что балансировочная 80
я писал, что даже на 80 пока ручку не толкнуть в подкос - аппарат не взлетает
Рассматриваемая тема "жуётся" уже более 10-ти лет. И приходится что-то объяснять новичкам, которые впервые о ней узнали. Однако повторять много раз одно и тоже утомительно. Посмотрите мою статью из АОН №6`2008, а точнее её первую часть. Там есть кое-что познавательное:
https://vk.com/doc155134905_189087215
К этому материалу добавлю ещё следующее. В момент поднятия переднего колеса телеги пилот фиксирует трапецию, и вместе с носом телеги поднимается нос крыла, т.е. увеличивается угол его атаки.
https://vk.com/doc155134905_189087215
К этому материалу добавлю ещё следующее. В момент поднятия переднего колеса телеги пилот фиксирует трапецию, и вместе с носом телеги поднимается нос крыла, т.е. увеличивается угол его атаки.
