Крылу фиолетово, как стоит телега, балансировочный угол атаки определяется аэродинамикой крыла, относительно набегающего потока он будет одинаковым что на разбеге, что в полете
дельталет вопросы и ответы
Эти значения зависят от того, как адаптировано крыло к данной телеге. На моём аппарате расстояние от грифа до подкоса в балансире не более 200-150 мм. При полностью загруженном аппарате 2-й режим наступает за несколько см от подкоса. При упоре в подкос происходит срыв, и трапеция бьёт по рукам.
Почитай мою статью. Может обнаружится причина, связанная с компоновкой телеги?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Это да, но ты то спрашивал про вариант на разбеге
а на разбеге у меня ручка упёрта в подкос
вот он (подкос) и ограничивает угол атаки пока телега катится передним колесом по полосе
По-моему пора ставить точку. Кроме нормальных логических объяснений Вам привели доказательство существования эффекта "отсоса" ПО ВАШИМ ЖЕ УСЛОВИЯМ, (см 36 пост) о чем еще говорить?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
То есть ты тоже считаешь, что высокое расположение оси винта не влияет на поведение аппарата при отрыве?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Предлагаю новую тему - как взлетать с фуры?
Как садиться на фуру я примерно представляю, а вот как грамотно с неё взлететь?
Вложения
Сильно опущенный стояночный нос телеги => эффект "подхвата" при отдаче ручки на скорости выше 40 км/ч + сопротивление и инерция массы крыла при резком увеличении тяги. Но это так, сказки, я же только тем и занимаюсь, что всем лапшу на уши вешаю.
Ни высокая ни низкая ось
1. Не мешает аппарату взлететь, как только подъемная сила крыла превысит вес аппарта.
2. Не создает момента, прижимающего переднее колесо на скоростях близких к взлетным.
Sun, я поражаюсь Вашей наивности и предвзятости в сочетании с немыслимой инерцией мышления.
Я предложил следующее:
"Я предлагаю проверить, насколько отличается взлётная скорость от балансировочной в гориз. полёте. Если балансировочная скорость меньше взлётной, то нам придётся это объяснять то ли отсосом, то ли загадочным прижимом переднего колеса".
Нашлись аппараты, который взлетают на скорости, гораздо большей балансировочной. Но это даже не намекает на приоритет отсоса.
Если бы отсос играл серьёзную роль, то он бы был абсолютно на всех аппаратах. А здесь бал. скорость 73 км/ч, а скорость отрыва 80! Подъёмная сила падает аж в (80/73)[sup]2[/sup] = 1,2 раза. Многие ли аппараты обладают таким свойством? Единицы.
Очень даже влияет.
-Алексей,это просто недоработка твоей телеги ;D 🙂
Вы не умеете считать, подъемная сила падает в 1.2 раза (80/73)^2
Отсос есть всегда. Я не знаю аппаратов, которые могут взлетать на скоростях близких к разделу режимов в полете, обычно взлетная скорость, как не старайся, значительно выше. Повторяю - Вам привели доказательство на Ваших условиях: Телега летит в балансире 73 и не взлетает на 80, пока не отдашь ручку дальше балансировочного положения.
Вы не хотите понимать других, это не новость, но Вы отказываетесь понимать самого себя :о)
Уже исправил.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Какая недоработка?
О чём вы?
Я провёл исследование и выяснил, что при ручке упёртой в подкос, аппарат по траве отрывается быстрее.
Вот: https://youtu.be/n-pKl2qYtxo
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
Никогда не отдаю ручку в начале разбега. Перед отрывом совсем немного .Крыло само при достижении нужной скорости принимает свое положение.После отрыва немного на себя. Разбег в одиночном 30 метров. По времени от 3 до 4 сек.
АНДРЮХА_FLY
RRJ-95B
Цитата:
Я провёл исследование и выяснил, что при ручке упёртой в подкос, аппарат по траве отрывается быстрее.
Вот: https://youtu.be/n-pKl2qYtxo
Почему не тормозите крылом? :-?
Я провёл исследование и выяснил, что при ручке упёртой в подкос, аппарат по траве отрывается быстрее.
Вот: https://youtu.be/n-pKl2qYtxo
Почему не тормозите крылом? :-?
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
Высокая ось очень влияет на длину разбега.
Выше ось, длиннее разбег.
Множество подтверждений на практике.
Разница в направлении вектора тяги во взлётном положении и на пробежке может составить и более 45 градусов относительно горизонта и на много более 10-ти - относительно крыла, что и без синусов тянет на вес лишнего пассажира ...
Как так? Отсос же должен увеличиться! 😉
Пусть влияет. Это никак не опровергает мои слова. Винт поднятый ближе к крылу увеличивает эффект "отсоса" с нижней поверхности крыла, уменьшая подъемную силу, отсюда затянутый взлет.
При чем тут взлетное положение, если мы рассматриваем почему аппарат не взлетает и движется по земле? Вы путаетесь почти во всех простейших понятиях, говорите что синус не нужен, приплетаете совершенно не к месту ЦС, "взлетное положение" и т. д., поэтому как-то предметно дисскутировать не получается.
