Делаем деревянный винт.

[И]

дервяной винт с лопастями мксимальной относительной толщины 4%.

Я таких винтов не видел! А, вы?

 

[Wojtek_parasol]

Чтобы таким винтом снять 50 лс вы  установили очень большой угол атаки - на много болше оптимального.

Кто не верит, пусть проверит!

Что тут проверять - времени жалко. Просто покажите свой или даже чей -то дервяной винт с лопастями мксимальной относительной толщины 4%. Мне это хватить - поверю.

Конечно шириной 4% не толщиной 4%.

 

[И]

Конечно шириной 4% 

Откуда 4%? Может, на самом деле,  18%?

 

[Wojtek_parasol]

Конечно шириной 4% 

Откуда 4%? Может, на самом деле,  18%? 

Из вашего эксцела. Может я что-то не понял - oбъясните, пожалуйста.

 

[И]

А почему вы берете хорду 7,1 см, а не 7,59? Если взять 7,59, то получается относительная ширина в 4,7%. А, это почти 5%, что есть допустимая относительная ширина.  Допустимой относительной шириной считается диапазон ширины в 5-10 %.

 

[Nicolai73]

Задание на винт.
Требуется спроектировать винт по следующим расчетным условиям:
Поступательная скорость винта V0 = на скороподъемность-90 км.ч
Число оборотов винта n =3000
Мощность двигателя N = 50 (на 3000 об.мин.)
Диаметр винта D =1600 мм.
Диаметр закрытой обтекателем рабочей части винта d = 0
Винт двухлопастной
Материал лопасти винта - дерево.
Профиль лопасти винта - Clark-Y.

Вот, примерно так:
 

Спасибо 🙂

 

[Wojtek_parasol]

Вы сделаете такой деревянный винт? Очень интересно какой будет результат 😱

 

[KAA]

Допустимой относительной шириной считается диапазон ширины в 5-10 %. 

От диаметра наверное!
Смотрю в таблицу, и изумляюсь... 😱 Вот он-сферический конь в вакууме!

Вы сделаете такой деревянный винт? Очень интересно какой будет результат 

Действительно!  ;D Если сделать из стали, то это будет шпага!

 

[И]

Вот он-сферический конь в вакууме

Наконец-то он явился вам в натуре!

 

[red_bullsan]

Метод не у меня а вообще. такой:

1. Выполняется аэродинамический расчет самолета или используются данные испытаний для построения кривой потребной мощности.

2. Используется семейство характеристик подходящей серии винтов.

3. Из серии выбирается винт (определяется диаметр и шаг ) методом последовательных приближений. Иногда исходный винт из серии модифицируют по покрытию (изменяют хорду).

Собственно выбор винта из серии - достаточно сложная задача. Необходимо определить минимум два параметра при том. что решение не единственно. Одну и ту же мощность на одинаковой скорости и оборотах можно снять, используя различные сочетания диаметра и шага, задача еще слощнее если вдобавок изменяем покрытие. Поэтому выбирают 2-3 варианта и для каждого расчитывают кривую располагаемой мощности, совмещаютс кривой потребной мощности и находят скороподъемность и градиент набора. Выбирают лучший вариант.

После изготовления винта и испытаний все равно остается вероятнось неидеального согласования из-за неучтенных параметров. Но обычно нетрудно оценить насколько и в какую сторону нужно изменить, например, шаг, чтобы попасть в точку.

Классические винты, как правило, не особо критичны к точности подбора параметров. Изготовление уточненного винта может оказаться не обязательным. Предпочтительно, чтобы винт был скорее пертяжелен. нежели пероблегчен по отношению к идеалу. Для пероблегченного винта существует опасность раннего вырождения, что часто получают на переставных винтах, когда их настраивают на максимум статической тяги.    

Подбор винтов довольно компактно описан в РДК СЛА, издание СибНИА. Там же даны семейства характеристик  и геометрические данные серий винтов РАФ и СДВ-1.

не подскажите где можно найти полное описание экспериментальных исследование СДВ-1?

 

[Gorbatkoff]

Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста. Программа VINTNEW. Хочу загнать туда винт от Ньюпора 21. Исходные данные: Мотор Рон- 80 л.с., обороты- 1200 об/мин, крейсерская скорость 140 км/ч, диаметр винта- 2,6 метра.
И сразу программа ругается- задайте другие параметры... 🙁 Ставит 1400 оборотов с редукцией 0,9. Что нужно сделать?
Можно, конечно, отсканировать винт и получить готовые профиля, но ведь интересно...

 

[iae]

Какие результаты хотите получить от программы?

 

[Gorbatkoff]

Скажем так, сначала потренироваться. Ну а позже сделать винт, максимально приближенный к оригиналу. Правда, не много по нему информации. Ну и интересно, как будет выглядеть тот винт, но с профилем RAF. Затея абсолютно не коммерческая.

 

[KAA]

не подскажите где можно найти полное описание экспериментальных исследование СДВ-1? 

Не сказать, что полное- "Труды ЦАГИ выпуск 137. Диаграммы для проектирования воздушных винтов с профилями ВС-2"  в файловом архиве форума.

 

[iae]

Программа VINTNEW ничего не даст. Попробуйте эту программульку  http://rashvinta.narod.ru/

 

[Gorbatkoff]

Понял, большое спасибо!

 

[shum99]

Ну, и ещё вот эта: https://cloud.mail.ru/public/6iyu/5Xj9jhN1p

 

[Иванов]

Ну и интересно, как будет выглядеть тот винт, но с профилем RAF. Затея абсолютно не коммерческая.

Профиль RAF двояковыпуклый и, потому, не удобен в изготовлении из деревянного болвана по шаблонам. Не технологичен...
Для деревянных пропеллеров диаметров до 2.0 м выигрыш не существенный против классического ВС-2. То, что на больших углах атаки корневые сечения менее склонны к срыву обтекания, не заметно "не вооруженным глазом". А, вот, сечение получается более толстое, чем с плоско-выпуклым профилем. Это критично для конца лопасти. Теряем аэродинамическое качество. Приходится заужать её...

 

[Gorbatkoff]

Спасибо! Ох, какой вумный стану-у-у!!! 😀 ;D

 

[Рябиков]

Профиль RAF двояковыпуклый

Вы немного всё запутали.
Профилей серии RAF великое множество.
На "английских" винтах применяется профиль лопасти RAF-6 (с плоской нижней частью) и RAF-6m - двояковыпуклый.
Профиль ВС-2 двояковыпуклый, но со спрямлённой нижней частью - приблизительно две трети от хвостика.
Посмотреть какой профиль лучше, а какой хуже при определённых условиях можно здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1362303340
Влияние формы лопасти и толщины профиля на характеристику винта  Труды ЦАГИ   выпуск 129
Сравнивают работу 4-х профилей .