Дело было вечером, делать было нечего, или 115кг.

[Строитель самолета]

Можете привести здесь этот элементарный расчёт? На мой взгляд-примерно 6.

Скорость МАК примерно 1,3 v свал. Возьмем реальные цифры. Скорости сваливания указываемые в интернетах заниженные. Фактическая будет примерно такая- Vсвал 50 км/ч (Gвзл 136 кг, S кр-9,1 м2, Су-1,3)
V МАК 65 км/ч
СхS(фюзеляж + шасси+оперение) =0.87. 0,87х18,055^2x0.06 =17 кгс
Удлинение бипланной коробки 5.2^2/0.7/9.1=4.2
Коэфициент индук сопр крыла 1,04/(3.14x4.2)х0,764^2=0.046
Полное Сх 0,015+0,046 =0,061
Сопротивление крыла 18,055^2x9.1x0.06x0.061= 10,8 кгс
Расчалки тросы пусть метров 8 2,5 мм 0,4 кгс
Итого 28,2 кгс. И это очень оптимистичный расчет

 

[Строитель самолета]

Практика показала бо́льшую, чем у монопланов, устойчивость к срыву потока с крыла, в первую очередь срыв начинался на верхнем, вынесенном вперёд установленному с большим углом атаки, крыле

Это получают ценой того, что нижнее крыло работает на меньших углах атаки и имеет пониженный Су. Поэтому угол установки нижнего крыла (при положительном выносе верхнего) советуют увеличивать. Чтобы срыв начинался одинаково, тогда имеющаяся площадь используется более эффективно

 

[KAA]

Скорости сваливания указываемые в интернетах заниженные.

Согласен.

СхS(фюзеляж + шасси+оперение) =0.87. 0,87х18,055^2x0.06 =17 кгс

Откуда цифири? Фюзеляж+пилот тут объект сложный, я вот его Сх расчитать вообще не возьмусь.

Полное Сх 0,015+0,046 =0,061

Откуда 0,015?

Итого 28,2 кгс. И это очень оптимистичный расчет

Допустим. А подъёмная сила при этом, 136 кг, как минимум! К=У/Х=136/28,2 = 4,82, а никак не 3! И у вас несколько интуитивных допущений.
Я сделал расчёт для максимальной скорости с 1-м допущением- КПД винта на максимальной скорости =0,7 при расчёте располагаемой тяги двигателя при Vmax= 80 км/ч. Су при максимальной скорости =0,48, Располагаемая тяга 29,5 кг. Сх=0,105. К=4,57 (пардон). так что Кмах =6 вполне реально.
Для примера- график К(V) с-та МАИ-890СХ

 

[Строитель самолета]

0.015 это , как вы выразились интуитивный коэффициент профильного сопротивления его профиля с односторонней обшивкой задней части , плюс стойки коробки. У обычных профилей СЛА по статистике примерно 0.01 при Сх=0

 

[Строитель самолета]

0.87 это СхS телеги мотодельтаплана с пилотом
С РДК. Тут примерно тоже самое