pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
ДОСААФ открывает небо: в России стартовал первый проект лётной подготовки суворовцев
REMIR
пытаюсь строить планера
Из выше написанного.. Как я это понимаю. Любое направление - это всего лишь какие то новшества, что то новое, что то увлекательное ДЛЯ МОЛОДОГО ЧЕЛОВЕКА. Не постулат - делайте ТАК, а ни как иначе!? Значит "ОНИ ХУДОЖНИКИ - ОНИ ВИДЯТ ТАК". Вы как то на эту ситуацию- смотрите иначе. У вас свое видение. Соответственно.. . . Почему бы тогда вам не организовать данное направление? Сейчас есть всевозможные президентские гранды- кои многие на них "сидят" - можно что то получить от государства и начать работать в данном направлении! Сделать ЮПШ - заняться детьми и так далее. Почему вы этого не делаете ?
Выше описанное не только к вам относилось. А ко многим постам - кто рассказывает что нужно учить на том или на том , и преимущественно многие че то пытаются доказать. Вы не исключение в данном направлении.
Но почему то никто с молодежью не общается, тоесть вы даже не понимаете чем взрослые люди ВНИМАНИЕ 2008-2010 года РОЖДЕНИЯ живут! Вы же тоже в ДОСААФе на ХАЛЯВУ и прыгали с парашютом и летали на всем что летает. И большинство стали НИКЕМ (в АВИАЦИИ) после этого всего! В большинстве случаев сидят основной костяк и вспоминают как было раньше - настальгируют. И тут тоже -большеству этим курсантам - это НЕ НУЖНО! Просто для галочки - показать другим "ВОТ СМОТРИТЕ У НАС НЕ ТАКАЯ СКУЧНАЯ ЖИЗНЬ". Он выйдет из этой шарашки и пойдет свою обыденную жизнь взрослого человека жить ДОМ-РАБОТА-ДОМ. ВСЁ! И забудет все это нахрен через 10 лет.
Есть Ил-103, но до сих пор нет отечественного двигателя для него. Причина - откровенный дебилизм и самая настоящая государственная измена со стороны руководителей ОДК, ОАК и курирующего их вице-премьера.
Так что в этой ситуации СП-30 отличный вариант. На данном этапе задача одна - отсеять из претендентов в курсанты лётных училищ не годных к летной работе с минимальными бюджетными затратами. А землю на посадке под самолетом на сверхдешёвом СП-30 не видно так же как и на Даймонд от УЗГА за 300 миллионов. Поэтому всё стоны о неприспособленности СП-30 к первоначальному обучению можно смело прекратить.
"отсеять из претендентов в курсанты лётных училищ не годных к летной работе с минимальными бюджетными затратами" (Tm) - эту процедуру с 99,99% успехом выполняет ближайший ВЛЭК. Потому что ЕДИНСТВЕННОЕ ЗАКОНное требование к курсантам ЛУ - прохождение ВЛЭК "по первой графе".
Все остальные разговоры и пространные рассуждения "об предварительном отборе претендентов в ЛУ" - пустой звук.
Наверное слышали как успешно прошедших ВЛЭК курсантов на втором курсе отчисляют "по нелётке"?
Конечно слышал. А сколько их таких в процентах от общего числа - отсеивают? 1%?? 2%???
В пределах статистической погрешности.
Господин Т-101, из ваших постов понятно, что вы не имеете ни малейшего представления о том, о чём пишите. Не представляете себе, что такое инструкторская работа, каким должен быть самолёт для первоначального лётного обучения и тем более, даже близко не имеете понятия о работе, упомянутого вами, вице-премьера. Поэтому, мой вам совет - сверните свой СП-30 вместе с Ил-103 в трубочку и засуньте себе в известное место.
- Откуда
- Калининград
В среднем 15%.
А что так мало? Надо часов 20, в то 30 "заряжать" 🙂 Так заплата ещё больше будет 🙂
Банальное рассуждение.
Все с детства перепробовали несколько занятий и 99% их напрочь отсеиваются во взрослой жизни.
Задача данного форума в помощи проведения отбора предрасположенных к авиационной деятельности. Которая тоже очень разнится: одних она уведит в профессиональную занятость и затягивает до конца, с отказом от связи с досугом со своей, клубной, техникой.
Другие (таких большинство) будут вести стандартную жизнь "дом-работа-дом) с хоббийным продолжением самостоятельно или в клубе, с друзьями.
"Конвульсии" Департамента авиации ДОСААФ," как с заявлением на переход обучения полетам на СП-30, очень скоро прекратятся.
Предсказателем выступать чревато быть облитым "помоями", благо виртуально. Но, как давно замечено, история движется по спирали и мир входит в сектор быстро происходящих перемен. Судя по происходящему для нас, россиян, они будут отрезвляющими и, соответственно, болезненно-неприятными.
Пользование воздушным пространством усложнится. Для основной массы людей доступными станут лишь полеты на безмоторных ЛА: парапланах, дельтапланах, планерах. Вот, об этом на форуме, пока он доступен, и следовало бы обменяться соображениями согласных с представленных мною.
Добавлю, что выживать придется регионам в основном самостоятельно. Полностью разделяться самоубийственно, поэтому делиться успехами на местах, устанавливать сотрудничество, кооперацию придется. Так постепенно и наладим страну с нормальным пользованием воздушным пространством...
СП-30 для такой задачи подходит отлично, но можно ещё бюджетнее - реплика Cub с Ротаксом М-105 выйдет государству около 2 миллионов рублей за борт. Можно даже назвать "УТС-Д". Как расшифровывать "Д" - дети или ДОССАФ каждый выберет сам. Себестоимость полётного часа около 5000 рублей выйдет.
Не просто предрасположенных. Вот не припомню что бы кто то из детей отказался заниматься на авиатренажёрах в мою бытность инструктором в детском лагере "Мотор". Более того, приходили дети из других "потоков" и слезно просили полетать. Тут главное выявить имеющих к этому годность. Сейчас это проверятся в училище на втором курсе когда переходят к отработке посадки. Намного логичнее и экономичнее отсеивать претендентов на боле ранних стадиях.
Сейчас иначе. Существует ли лагерь "Мотор"? Сохранился ли тот тренажер?
Теперь ни в авиамодельный кружок трудно кого-либо сагитировать, ни на тренажере современном полетать. С этой проблемой придется бороться. Массового увлечения сразу же не стоит ожидать. Впрочем, это и не важно...
- Откуда
- Калининград
"Мотор" - детский лагерь официальный сайт. Авто, мото, авиа!
«Мотор» детский лагерь авто, мото, авиа, официальный сайт, детский лагерь для мальчиков, летний лагерь для мальчика, мото лагерь, авто лагерь, авиа лагерь, мотошкола для детей в москве, автошкола для детей, автошкола детская, автошкола для подростков, воздухоплавание, увлечения для мальчиков
robincamp.ru
Тренажёрный класс на 6 мест никуда не делся.
Абисняю самым одарённым. Наиболее сложный элемент полёта это посадка. Освоить этот элемент полёта проще и дешевле на планере БРО-11М в ЮПШ, чем на тупецкой СПэшке в ДОСААФовском балагане. Если молодой человек успешно освоит этот элемент полёта и в целом Программу лётной подготовки ЮПШ на планере БРО-11М, то в дальнейшей своей лётной деятельности переучивание на другие типы самолётов для него большого труда не составит. Естественно, при соблюдении принципа "от простого к сложному". Одновременно молодой человек поймёт, нужны ли ему эти полёты в дальнейшей жизни. К тому же в ЮПШ полёты доступны всем детям, а не только суворовцам или тем, кому обучение полётам могут оплатить родители. Ферштейн?
- Откуда
- Калининград
Спасибо, капитан Очевидность. 🙂
То есть в вашей параллельной вселенной освоившие посадку на СП-30 не смогут больше освоить посадку не на одном самолете? 🙂
- Откуда
- Калининград
Кстати посадочная скорость у СП-30 такая же как и у Бланик L-13. Но Бланик вроде как прекрасно подходит для первоначального обучения, а СП-30 не подходит совсем.... 🙂
- Откуда
- Калининград
Постоянные переходы на личность не делают вам чести.
Для того, чтобы не было перехода на личность, не нужно писать о том, в чём вы не компетентны. Что касается того, на чём можно учить летать, а на чём не рекомендуется, могу ответить так - учить человека летать можно на чём угодно. Даже на Боинге 747. Проблема состоит в том, сколько это будет стоить и сколько времени займёт.
Similar threads
