ДОСААФ открывает небо: в России стартовал первый проект лётной подготовки суворовцев

[-anddy-]

учить человека летать можно на чём угодно. Даже на Боинге 747. Проблема состоит в том, сколько это будет стоить и сколько времени займёт.

Именно поэтому СП-30 его низкой закупочной ценой и очень небольшой ценой лётного часа великолепно подходит для целей первоначального обучение и проверки лётной годности кандидата в курсанты. Можно ещё бюджетнее: реплика Пайпер Каб с уфимским ротаксом М-105.

 

[LSKolosov]

Господин anddy а вы летали на СП-30? Вы лётчик-инструктор? Вот я на нём летал и рассматривал его покупку для обучения пилотов-любителей. И вот вам моё заключение - для первоначального лётного обучения СП-30 самолёт гавно.

 

[Const163]

Господин anddy а вы летали на СП-30? Вы лётчик-инструктор? Вот я на нём летал и рассматривал его покупку для обучения пилотов-любителей. И вот вам моё заключение - для первоначального лётного обучения СП-30 самолёт гавно.

Если мне трудно, чуть более подробно опишите, пожалуйста, на чем именно основано Ваше заключение как летчика-инструктора? Чем конкретно СП-30 не подходит? Реально интересно.

 

[LSKolosov]

Подробно очень много писать. А если вкратце, то основная проблема заключается в его аэродинамике. На нём невозможно обучить пилота-любителя некоторым элементам полёта. Например, действиям по выводу самолёта из режима сваливания. При полёте по маршруту он ползёт с такой скоростью, что можно быстрее пешком дойти до КПМ. И т.д. и т.п. Вдобавок многие кандидаты на лётное обучение имеют намерения после обучения приобрести самолёт для авиационного туризма, который в России, не смотря ни на что, приобретает всё большую популярность и им приходится объяснять, что для того, чтобы летать на Цессне 172 (как вариант) им придётся ещё доучиваться. И что управление самолётом посредством ручки управления это совсем не одно и тоже, что управление посредством штурвала. Вообще писать можно ещё много чего. Но для начинающих пилотов-любителей могу посоветовать - учиться летать необходимо на том, что вы хотели бы приобрести для личного использования в качестве первого самолёта. На сегодняшний день в идеале это Цессна 172.

 

[-anddy-]

Например, действиям по выводу самолёта из режима сваливания

То что СП-30 не сваливается на крыло, а парашютирует конечно же очень грустно А ещё ему недоступны фигуры высшего пилотажа. Но для указанной программы в этом нет необходимости. Её цель научить кандидатов в курсанты лётных училищ основам самолётовождения (взлёт, набор высоты, удержание самолёта в горизонте, вираж, снижение), после чего перейти к отработке посадки(заход, выравнивание, касание, удержание самолёта на полосе до остановки), где и выяснится та самая лётная годность которая физиологический дана не всем как например музыкальный слух.

 

[LSKolosov]

Господин anddy вы внимательно прочли мой пост №36? Вам смысл его содержания понятен? Если мы говорим о профориентации молодёжи, зачем молодых людей учить всему тому, что вы перечислили. Вы что, специалист в методике лётного обучения? Из личного опыта - 15-20% не смогут освоить программу лётной подготовки или объявят, что они ошиблись в выборе профессии и им это не нужно. А это вымотанный ресурс самолёта и двигателя, сожжённый бензин, оплата работы авиационного персонала и т.д. и т.п. Опять как в советском ДОСААФ- работа впустую и деньги на ветер?

 

[-anddy-]

А это вымотанный ресурс самолёта и двигателя, сожжённый бензин, оплата работы авиационного персонала и т.д. и т.п.

Ну да, когда курсантов училищ со второго курса отчисляют "по нелётке" затраты на дорогущий ресурс Даймондов и Як-130, тонны керосина и труд инструкторов и авиаперсонала конечно на ветер не улетают... 🙂
Разницу в стоимости лётного часа СП-30 и Як-130 надеюсь знаете?

 

[LSKolosov]

Очень хорошо знаю. Поэтому и написал ранее, что СП-30 в качестве самолёта первоначального лётного обучения гавно. Если переводить тему данной ветки на обсуждение СИСТЕМЫ профессионального лётного обучения, то да, эта система в вышей степени бестолковая. Это наследство даже не СССР, в котором система профессионального лётного обучения также была туповатая и деньги тогда никто не считал. Это отрыжка славных 90-х. Но на сегодняшний есть то, что есть. И вот как раз посредством ЮПШ степень этой бестолковости можно было бы уменьшить.

 

[-anddy-]

вот как раз посредством ЮПШ степень этой бестолковости можно было бы уменьшить.

СП-30 или какой-нибудь бюджетный Пайпер Каб там мешать не будет.

 

[leksey]

Очень хорошо знаю. Поэтому и написал ранее, что СП-30 в качестве самолёта первоначального лётного обучения гавно. Если переводить тему данной ветки на обсуждение СИСТЕМЫ профессионального лётного обучения, то да, эта система в вышей степени бестолковая. Это наследство даже не СССР, в котором система профессионального лётного обучения также была туповатая и деньги тогда никто не считал. Это отрыжка славных 90-х. Но на сегодняшний есть то, что есть. И вот как раз посредством ЮПШ степень этой бестолковости можно было бы уменьшить.

А какое воздушное судно надо приобрести ДОСААФ под эту задачу? И второй вопрос - "как его купить".

Если вы пропустили, то вот пару ссылок

https://tass.ru/ekonomika/24573781

Сверхлегкие самолеты из Таганрога пополнят авиафлот ДОСААФ

Подробнее на сайте

www.kommersant.ru

В России больше не производится никаких самолетов, как я понимаю. ДОСААФ просто ничего другого купить не может.

 

[Матрос]

Вот Вы господа-товарищи неугомонные... Да какая разница , подходит СП-30 для полноценного обучения или не очень, в ситуации если другого нет и не предвидится. В стране гондоны свои сделать не могут, а вы размечтались о летающей парте! Если так дальше пойдет то в недалёком будущем летные училища будут биться за ПО-2 вытащенный из музея!

 

[-anddy-]

В стране гондоны свои сделать не могут

Жалко вашу страну. А вы откуда?

 

[LSKolosov]

Отвечаю для leksey. Чтобы говорить о том, какой самолёт нужен ДОСААФ, необходимо понимать под решение каких задач этому самому ДОСААФ необходим самолёт. Это профориентация молодёжи? Это первоначальная лётная подготовка всех желающих летать? Или как в добрые советские времена первоначальная лётная подготовка и авиационный спорт? И ещё один вопрос, для руководителей ДОСААФ эта проблема актуальна? Насколько я знаю не актуальна. Как выразился однажды уважаемый Сергей Минигулов - ДОСААФ это одна большая автошкола. И я с ним полностью согласен - для руководителей ДОСААФ актуальна подготовка водителей, а Департамент авиации в системе ДОСААФ это приживалка, которую ещё не выгнали, чтобы не дать повода государству ликвидировать контору под названием ДОСААФ. На вопрос "как его купить" отвечаю - никак. В соответствии с Воздушным кодексом авиация ДОСААФ является государственной авиацией и, соответственно, воздушные суда для авиации ДОСААФ может купить только государство, по такой же схеме как закупается авиационная техника для ВКС. Отсюда вывод - если государство не озаботится проблемами авиации ДОСААФ, она медленно умрёт. Что касается Ваших ссылок с информацией типа "Сверхлёгкие самолёты из Таганрога пополнят авиафлот ДОСААФ", то это не более чем журналистские фантазии - деньги для закупки авиационной техники ДОСААФ в бюджет РФ не закладываются с 1992 года.

 

[-anddy-]

деньги для закупки авиационной техники ДОСААФ в бюджет РФ не закладываются с 1992 года

Как то выкручиваются 🙂

На аэродроме Малино первое самостоятельное пилотирование выполняют воспитанники школы «Юный пилот». | ДОСААФ России | Официальный сайт

www.dosaaf.ru

 

[-anddy-]

В России больше не производится никаких самолетов

На чем основано это утверждение?

 

[LSKolosov]

Для anddy. Да, авиационные организации ДОСААФ вместо планомерной ритмичной работы как во времена СССР чтобы выжить именно выкручиваются и часто на грани конфликта с законом. С утверждением leksey "В России больше не производится никаких самолётов" я согласен с небольшим уточнением - ""не производится никаких самолётов, лётно-технические характеристики которых позволяли бы авиационным организациям ДОСААФ работать в соответствии с их целями и задачами".

 

[pilot-66]

В среднем 15%.

меньше..Это если инструктор заинтересован в конечном результате.. На моей курсантской памяти.. по не лётке на Л-29 списали только одного. Не видел земли..Правда ему тогда дали возможность перевестись на вертолёт ..обратно на первый курс.. Был ещё один..но того закатали..Не сошлись в чём то с инструктором. Вернулся на первый курс..Его бывший инструктор стал ком.звена..Стал его возить..Ну и ..Списали.. Я его садил потом в переднюю кабину..Он сам взлетал.. Сам зону отлетал.. Вернулся..я только с метров 30 взял управление на себя..
пи и си.. Был ещё вертолётчик.. не вылетевший сам на Л-29..То же дали возможность закончить училище.. переведя его в вертолётную эскадрилью.. Без понижения курса.
Не знаю что сейчас в гражданских училищах.. Там говорят не лётки нет.

 

[leksey]

Отвечаю для leksey. Чтобы говорить о том, какой самолёт нужен ДОСААФ, необходимо понимать под решение каких задач этому самому ДОСААФ необходим самолёт. Это профориентация молодёжи? Это первоначальная лётная подготовка всех желающих летать? Или как в добрые советские времена первоначальная лётная подготовка и авиационный спорт? И ещё один вопрос, для руководителей ДОСААФ эта проблема актуальна? Насколько я знаю не актуальна. Как выразился однажды уважаемый Сергей Минигулов - ДОСААФ это одна большая автошкола. И я с ним полностью согласен - для руководителей ДОСААФ актуальна подготовка водителей, а Департамент авиации в системе ДОСААФ это приживалка, которую ещё не выгнали, чтобы не дать повода государству ликвидировать контору под названием ДОСААФ. На вопрос "как его купить" отвечаю - никак. В соответствии с Воздушным кодексом авиация ДОСААФ является государственной авиацией и, соответственно, воздушные суда для авиации ДОСААФ может купить только государство, по такой же схеме как закупается авиационная техника для ВКС. Отсюда вывод - если государство не озаботится проблемами авиации ДОСААФ, она медленно умрёт. Что касается Ваших ссылок с информацией типа "Сверхлёгкие самолёты из Таганрога пополнят авиафлот ДОСААФ", то это не более чем журналистские фантазии - деньги для закупки авиационной техники ДОСААФ в бюджет РФ не закладываются с 1992 года.

Извините, я наверное, неправильно спросил. Извините, но спрошу еще.
Какой самолет нужно купить сегодня для этих задач. Как он называется?

Обращаю внимание, какой нужен самолет ДОСААФ я не спрашивал.
Вопросы общего порядка про ДОСААФ, что ему нужно, как нужно работать предлагаю не рассматривать, а сосредоточиться на конкретном вопросе.

 

[leksey]

На чем основано это утверждение?

Подскажите названия этих самолетов, пожалуйста.

В целом я осведомлен об имеющихся в России производствах, поэтому и сказал, что ничего не производится.
Борей, очевидно, не требуется в ДОСААФ, как минимум из-за его цены.

Даймонды тоже очень дорогие (думаю, за гранью здравого смысла) да и непонятно, производятся ли они сейчас. Но вопрос даймондов меня не интересует прежде всего из-за их цены неразумной.