Двигатель М-11ФР.
-
- Теги
- м-11 эксплуатация
Помню, но не нашел в теме. У Вас какая версия? Мотор перебирался? Из-за отсутствия з/ч и должной рембазы очень много вольностей позволяют в обращении с этим мотором. Вплоть до установки цилиндров от одной версии на картер от другой и т.д. И он еще работает! Попробуйте то же проделать с ротаксом или лайком, что Вам скажут сведущие люди?irik сказал(а):
Тогда может быть, стоит попробовать? Не факт, что придется что-то кардинально ремонтировать.irik сказал(а):
Настал час истины. :-[ ФР - это действительно развитие ФР-1. И внешних отличий между ними почти нет. Оправдывает только факт, что сам находился под жестким прессингом авторитета нескольких наиболее уважаемых, из известных мне лиц.snmon сказал(а):
Однако, совершенно непонятно, как теперь величать мотор с раздельными, литыми картерами коромысел и V-образными колодцами штанг толкателей... :-/
Вложения
Если что, это был вопрос к знатокам истории М-11. Сам нашел только нетвердую параллель с линией МГ. Есть косвенные данные, подтверждающие эту мысль, но прямого утверждения не нашел.snmon сказал(а):
Спецобразец двигателя МГ-11А для выставки в Милане 1935 года.
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviamotorostroenie/aviamotory-sssr/porshnevye-i-dizelnye/porshnevye-aviatsionnye-dvigateli-mg-11-mg-21-mg-31/
Вложения
Не нашел нигде упоминания о такой версии. Но с технической точки зрения - нема препятствия. Интересно, кстати, было бы его взвесить. Вы свой не взвешивали?irik сказал(а):
Да, не было. как и отдельной книги по ФР-1. В разных вариантах книги по ФР присутствует глава с подробным указанием отличий ФР от ФР-1. Но установка цилиндров ФР на блок Д технических сложностей не представляет. Поэтому интересен вес такого варианта. По идее, мотор должен быть легче, чем ФР, хотя и не уверен.Mi1 сказал(а):
Если не затруднит, выложите фото, пож-ста. А если есть и еще, то может и взвесить можете?irik сказал(а):
Впрочем, вначале прошлой страницы есть фото подобного варианта. И даже с табличкой, говорящей, что он - ФР-1. Я с этим поспорил, но теперь готов согласиться, что это он и есть, в ранних исполнениях.
Вариантов М-11д с цилиндрами от М-11фр в природе не было. Очень похожи между собой цилиндры от М-11фр и М-11к , внешнее отличие в отсутствии капотов у М-11 к. При ремонте м-11д допускалась установка цилиндров от М -11к. Шпильки крепления цилиндра к картеру у М-11фр имеют диаметр 12мм а М-11д и М-11к 10мм . В книге по описанию М-11д выпуска с 1944 г. и до окончания описаны как раз цилиндры о которых я здесь расказавал. Все отличия в цилиндрах опишу позже по приезду домой когда открою книги. Кстати отдельная книга по М-11-фр 1 у меня тоже теперь есть.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Только бы стоил не как Зенит-арена :🙂 только бы...