Двигатель М-11ФР.
-
- Теги
- м-11 эксплуатация
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Наоборот. Время теплового воздействия уменьшится с увеличением оборотов. При прочих равных более высокая степень сжатия и высокооктановый бензин увеличивают тепловую нагрузку на ЦПГ.snmon сказал(а):
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Правильнее сравнивать внутреннюю поверхность цилиндра и площадь оребрения.bez_bashni сказал(а):
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Смотря до какой температуры нагрет этот квадратный сантиметр.MiG17_RUS сказал(а):
Точно так. Имел ввиду именно время воздействия, а не скорость горения. Сорри.vslav сказал(а):
@ Вячеслав Ат.
это смотря что брать 3а точку отсчета........если есть мощность........рассчитывается тепловой баланс......и та частькоторая отводится на охлаждение .....должна сниматься ребрами площадь которых рассчитывается и3 расчета 270 ватт с см кв.
Что бы не было двойного толкования.........
это смотря что брать 3а точку отсчета........если есть мощность........рассчитывается тепловой баланс......и та частькоторая отводится на охлаждение .....должна сниматься ребрами площадь которых рассчитывается и3 расчета 270 ватт с см кв.
Что бы не было двойного толкования.........
Посмотрите любой пример рассчёта теплового баланса двигателя, там не всё так просто. С ростом оборотов сначала растёт удельная передача тепла в детали ЦПГ, а потом снижается.snmon сказал(а):Точно так. Имел ввиду именно время воздействия, а не скорость горения. Сорри.vslav сказал(а):
Ввиду ценовой негуманности Мотека планирую в ближайшее время протестировать на снендовом М11 альтернативные системы впрыска. Среди них ECOTRONS , SDS , самодельный и , возможно , Январь. Интересно подвигать и УОЗ , особенно, в зависимости от нагрузки. На авиадвигателях по понятным причинам этого не делают , однако какой-то эффект должен быть.
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Про альтернативные-тут про Ауди пятицилиндровые писали и про то,что с них впрыск по каким-то причинам не подошел,я так понимаю- про электронный инжектор речь шла.До него лет 15 стоял К-Jetronic бошевский безмозглый чисто механический в паре с транзисторной коммутаторной зажигалкой.Единственным действительно необходимым электрическим компонентом был топливный насос погружного типа.Из электрического на нем были электромагнитная форсунка холодного пуска одна на весь коллектор с термовыключателем на блоке и электромагнитный же пневмоклапан регулировки ХХ с приводом от механического расходомера.У нас этот инжектор успешно лечили и настраивали в АТБ ростовского аэропорта и говорили,что в основе своей это авиационный агрегат.Собственно поломок практически не было,был бензин сорта "ослиная моча" из бензовозов на обочинах в 90е.Судя по форуму автомобильные(мерсовские) форсунки с К-Jetronic успешно работают на впрысковых "Вальтерах",отличаясь лишь резьбой(мерсовские форсунки бошевские в свое время стоили 18 баксов,а аналогичные аудюшные почему-то 60,отличались только резьбой накидных гаек топливных трубок,точили переходники),производительности хватает.Кроме Ауди пятицилиндровые движки с мех впрыском были на фольксвагене транспортере Т-4 и на Вольво вроде бы,но у шведов впрыск кажется был самобытным.
На бензиновом 5-цилиндровом Т-4 стоял впрыск Digifant , вообще-то он электронный.Kostopravsky сказал(а):
Если хочется недорогой экзотики - подойдет SECU-3T. Стоимость контроллера всего 60$. На аэросани или ветродуйку я бы поставил не задумываясь, может то же что SDS за 1200$.
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Засомневался,залез в книжку,перепроверил-таки стоял на T-4 джетроник,правда КЕ3 уже,с лямбдой..По существу же-хотел напомнить про надежный автомобильный аналог вальтеровского впрыска от производителя и разработчика авиационных топливных систем в том числе-вдруг да забыли про него.Стехиометрию-то он вполне обеспечивает и пробки паровые на автобензине при его рабочем давлении в системе позже,чем с электромагнитными форсунками появятся.kostiajiv сказал(а):
Вальтеровский впрыск ничего общего не имеет с К- джеттроником- это скорее ТНВД от того-же Т4 , но с дозировкой топлива по давлению во впускном коллекторе , измеряемому анероидной коробкой.Kostopravsky сказал(а):
Про бензиновый впрыск-здесь http://beeanta.ru/vw-transporter/sistema-vpryiska-benzina-folksvagen-t4/sistema-vpryiska-benzina-folksvagen-t4
Нужен совет специалиста.
На финише два самолета с двигателями М 11-ПО2 и другой. Неимеем втулки винта, толко чертежи. Собираемся делать втулки из стали 30хгса. Одно подозрительное место-в зоне наружных шлицев втулки остается малая толщина метала-1.5 мм. Боимя что будет трещины.
Были ли трещины на оригинальных втулках? Нужно ли усиливать это место? Может кто может продать втулку винта?
На финише два самолета с двигателями М 11-ПО2 и другой. Неимеем втулки винта, толко чертежи. Собираемся делать втулки из стали 30хгса. Одно подозрительное место-в зоне наружных шлицев втулки остается малая толщина метала-1.5 мм. Боимя что будет трещины.
Были ли трещины на оригинальных втулках? Нужно ли усиливать это место? Может кто может продать втулку винта?
