Двигатель РМЗ-500

[Viktor+]

Smart Ignition v.3 Full
Полноценный AC-CDI коммутатор с управлением углом зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Настройка углов зажигания через bluetooth с ноутбука или смартфона (android) в режиме он-лайн.

Работает с индуктивными, оптическими и датчиками холла.
Есть варианты коммутаторов AC-CDI и DC-CDI.
Будет время закажу испытаю.
С этим комутом, трогать шпонку не придется, просто нужно указать установочное положение УОЗ, если не ошибаюсь на РМЗ с Дукати это 5гр.

 

[Дима-слон]

Кто нибудь пробовал такие свечи? Уж больно цена вкусная. Купил пару.

 

[Viktor+]

Маркировка как у NGK, подделка под NGK получается/ То же самое denso на exsist 314-430р/шт. куда ж дешевле. NGK- 550 р/шт
На оригинальных NGK резьба катанная, гладкая без зазубрин. Сложный для подделки момент - на оригинале проточка между шестигранной частью и цилиндрической бочкообразная. на леваке плоская.

 

[Дима-слон]

У нас ngk в магазе 690.
А какая маркировка у денсо должна быть.?

 

[Pisman]

Заводской стальной на пятисотке трещинами идет, за годы эксплуатации (десять лет уже как) снимал подваривал несколько раз. "Кастрюльный" ад31 возможно был бы боле устойчив к усталостному растрескиванию. А стеклопластик на фото, как то не презентабельно выглядит.

Поддерживаю. вибрационные нагрузки на кожуха приличные. на моем 2R-i пришлось переваривать после часов 150.
Не факт что угольные будут хуже- но отношение к кожухам как к ненагруженной детали не правильное

 

[Pisman]

Мы ставили прямые резиновые патрубки от РМЗ-250 между двигателем и карбюратором. Они мягкие, хорошо гасят вибрацию, но нужно поддерживать пружинами карбюраторы. По дистанции карбюратор ближе встает к двигателю, пришлось боковой кожух охлаждения модернизировать.

Посмотреть вложение 504498

хорошее решение. Не думал насчет такого. Мощности не потеряли? они же гофрированные...

 

[vert]

Мощности не потеряли? они же гофрированные...

Потери мощности не заметили. Гофры снаружи, внутри каналы почти гладкие. На РМЗ-250 те же цилиндры и работают.

 

[Viktor+]

У нас ngk в магазе 690.
А какая маркировка у денсо должна быть.?

NGK BR9ES - DENSO W27ESR Toyota. Свечи зажигания

• D резьба: 14mm
• L резьбовой части: 19m
• шестигранная часть под ключ 21mm
• Калильное число 9

 

[Pisman]

Потери мощности не заметили. Гофры снаружи, внутри каналы почти гладкие. На РМЗ-250 те же цилиндры и работают.

у 250го 22лс а не 25 как у одного цилиндра 500го...
Чем придушено- не знаю

 

[alex_KPE]

у 250го 22лс а не 25 как у одного цилиндра 500го...
Чем придушено- не знаю

Потери на трение в подшипниках примерно одинаковые, а работу производит только 1 цилиндр.

 

[volatile]

у 250го 22лс а не 25 как у одного цилиндра 500го...
Чем придушено- не знаю

Там написано не менее 22л.с.

 

[Viktor+]

у 250го 22лс а не 25 как у одного цилиндра 500го...

А есть ли 25лс с горшка у пятисотого?

 

[alex_KPE]

А есть ли 25лс с горшка у пятисотого?

Предполагаю, что 50л.с в 500-ке присутствует. МД-20 с крылом "Strager" при скорости 80кмч +2 держит.

 

[Adrenaline]

А есть ли 25лс с горшка у пятисотого?

Есть и тяга в 150 кГс тоже есть !!!.
Но при правильной настройке мотора , а также редукции и винте. У меня такое есть. Кгс хоть и китайские но есть.
Весы тарированы СССрвскими гирями по два пуда.

 

[vert]

Есть и тяга в 150 кГс тоже есть !!!.

При каком диаметре винта?

 

[Adrenaline]

Винт 1700 - "авторский", моноблок. За основу взят авиаспектровский "параметр"- с ним меньше было оборотов.
Ранее я размещал информацию. Иглы карбюратора подняты на одно деление от заводских настроек Мотор полностью пересобран, поршня уравновешены на весах. Зажигание раннее, т/е раньше рекомендуемого. Зазор по датчику делал толщиной стенки от пластиковой бутылки - тонкой (такая попалась при настройке) Мотор отлетал год.
Также синхронизация карбюраторов, редукция 2,58, фильтров нет. Ставил - душат мотор, это видно по замерам тяги.
Возможно эти настройки и пограничные - я летаю на трайке и режим работы мотора всегда динамичный.

 

[vert]

Adrenaline
При хорошем винте с кпд=0,72 по формуле Жуковского 150 кгс статтяги при Д=1,7м соответствует 45,5 л.с. на винте.
У меня тоже РМЗ-500 при кпд=0.72 при диаметре 1,5м выдает 135 кгс статтяги, что равно 44 л.с. на винте, правда еще поликлиновой редуктор немного съедает.
А вот Ротакс-503 выдает у нас на мотодельте при Д=1,7м - 160 кг тяги, что соответствует честным 50 л.с.

 

[Pisman]

Adrenaline
При хорошем винте с кпд=0,72 по формуле Жуковского 150 кгс статтяги при Д=1,7м соответствует 45,5 л.с. на винте.
У меня тоже РМЗ-500 при кпд=0.72 при диаметре 1,5м выдает 135 кгс статтяги, что равно 44 л.с. на винте, правда еще поликлиновой редуктор немного съедает.
А вот Ротакс-503 выдает у нас на мотодельте при Д=1,7м - 160 кг тяги, что соответствует честным 50 л.с.

карбюраторы 37 мм против 34...

 

[vert]

Столкнулся с таким явлением. При даче полного газа мотор не стал развивать обороты, 3500-4000 об/мин максимум. Температуры ТГЦ и ТВГ одинаковы на цилиндрах, уровень в поплавковой камере в норме, бензонасос качает нормально. При осмотре обнаружилось откручивание одного болта крепления коммутатора Дукатти и он с люфтом болтался на двигателе. После затяжки все стало ок! Вопрос - могут ли какие то резонансные удары по корпусу коммутатора восприниматся им как детонация двигателя и он будет отсекать зажигание? Где то писали, что его надо жестко крепить к двигателю и в нем есть датчик детонации. Так ли это?

 

[Viktor+]

на просторах интернета достаточно фоток вскрытых дукатей и электросхема имеет. Не видел там датчиков детонации.