Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
его и на моторамах крепят.
а колотить электроникой по двигателю- да мало ли чего стряхнется....
Двигатель РМЗ-500
а колотить электроникой по двигателю- да мало ли чего стряхнется....
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Спасибо всем за советы. Закреплю через резиновые виброгасители к мотораме.
Юрий33
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Гусь-Хрустальный
Вроде кто то ставил сальники в самодельном корпусе из Д16.
Юрий33
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Гусь-Хрустальный
какие то супер сальники стоят, по авиационным технологиям изготовлены. Эт хде?
Покупал, я, эти обоймы у DD. Прислал с большой не сооностью наружного и внутреннего диаметров 0,5 мм. Поскольку такое ставить нельзя, вытащил из них сальники. Оказались Trialli для приводов 2110 (подозрительно ярко зелёного цвета). Бросил их в бензин и они там практически растаяли.
Всем известны случаи, когда штатные сальники в процессе эксплуатации выдавливает и двигатель выходит из строя. Также причиной выхода из строя двигателя бывает разрушение пружины, после чего ее попадание на кромку манжеты также выводит из строя этот узел. Порча сальников приводит к обеднению смеси в результате подсоса воздуха и является следствием разрушения игольчатых подшипников и прогара поршней.
Мы только доработали этот узел, исключив недостатки конструкции, разработанной во времена дефицита, когда приходилось использовать сальники, предназначенные для валов авто-коробок. Недостатки таких устаревших манжет очевидны: предназначены для невысокого числа оборотов и допуски таких манжет совсем не подходят для применения на высокооборотистых коленвалов 2х-тактных двигателей. Стоит отметить и невысокое качество и точность изготовления таких авто-манжет. Поэтому в таких конструкциях раньше использовали по два сальника сразу, для обеспечения большей надежности. Но две манжеты приводят к больше конструкции самой обоймы так, что она выступает за картер и влечет дополнительные доработки венца стартера или крепления вариатора, увеличивают общее сопротивление на коленвал, что ведет к некой потере мощности. Стоит также отметить, что при использовании двух манжет в одной обойме, крайняя просто не будет выполнять никакой роли, кроме пыльника и дополнительного сопротивления. При использовании же аналогичных двух манжет с пыльниками в одной обойме, некорректный монтаж быстро выводит пыльники из строя, как и кромку крайней манжеты.
Для обеспечения длительной службы двигателя вместо штатных применены обоймы с манжетой импортного производства, изготовленной по авиационным нормам и выдерживающую высокие обороты двигателя и повышенное давление. Манжета имеет закрытую пружину, которая никогда не слетит и не попадет на подшипник и не разрушит саму манжету (а довольно часто двигатель выходит из строя именно из-за слетевшей пружины с манжеты со стороны зажигания. Там находятся магниты на маховике, которые своими магнитными свойствами влияют на металл пружины и манжеты, раскачивая их. От такого воздействия пружина порой слетает и разрушает уплотнение манжеты, в следствии чего и происходит забеднение правого цилиндра с последующим прогоранием поршня). Манжета имеет также правильный пыльник и правильную посадку для корректной и продолжительной работы уплотнителей, также как и правильное расположение уплотнительных колец, что обеспечит легкий монтаж и совмещение с направляющими половинок картера под кольца . Продолжительный опыт использования обойм с такими манжетами показал надежность этого узла на протяжении нескольких сезонов. Также конструкция самих обойм и применение усиленной манжеты позволяет организовать смазку крайних подшипников, как это сделано на импортных 2х тактных двигателях. В обоймах есть уже готовые проточки. Необходимо только просверлить дополнительные отверстия в картере, как это показано схематично ниже и при сборке картера совместить проточки обойм с подготовленными отверстиями. В результате боковые подшипники не будут закоксовываться и выходить из строя раньше их срока службы.
Мы только доработали этот узел, исключив недостатки конструкции, разработанной во времена дефицита, когда приходилось использовать сальники, предназначенные для валов авто-коробок. Недостатки таких устаревших манжет очевидны: предназначены для невысокого числа оборотов и допуски таких манжет совсем не подходят для применения на высокооборотистых коленвалов 2х-тактных двигателей. Стоит отметить и невысокое качество и точность изготовления таких авто-манжет. Поэтому в таких конструкциях раньше использовали по два сальника сразу, для обеспечения большей надежности. Но две манжеты приводят к больше конструкции самой обоймы так, что она выступает за картер и влечет дополнительные доработки венца стартера или крепления вариатора, увеличивают общее сопротивление на коленвал, что ведет к некой потере мощности. Стоит также отметить, что при использовании двух манжет в одной обойме, крайняя просто не будет выполнять никакой роли, кроме пыльника и дополнительного сопротивления. При использовании же аналогичных двух манжет с пыльниками в одной обойме, некорректный монтаж быстро выводит пыльники из строя, как и кромку крайней манжеты.
Для обеспечения длительной службы двигателя вместо штатных применены обоймы с манжетой импортного производства, изготовленной по авиационным нормам и выдерживающую высокие обороты двигателя и повышенное давление. Манжета имеет закрытую пружину, которая никогда не слетит и не попадет на подшипник и не разрушит саму манжету (а довольно часто двигатель выходит из строя именно из-за слетевшей пружины с манжеты со стороны зажигания. Там находятся магниты на маховике, которые своими магнитными свойствами влияют на металл пружины и манжеты, раскачивая их. От такого воздействия пружина порой слетает и разрушает уплотнение манжеты, в следствии чего и происходит забеднение правого цилиндра с последующим прогоранием поршня). Манжета имеет также правильный пыльник и правильную посадку для корректной и продолжительной работы уплотнителей, также как и правильное расположение уплотнительных колец, что обеспечит легкий монтаж и совмещение с направляющими половинок картера под кольца . Продолжительный опыт использования обойм с такими манжетами показал надежность этого узла на протяжении нескольких сезонов. Также конструкция самих обойм и применение усиленной манжеты позволяет организовать смазку крайних подшипников, как это сделано на импортных 2х тактных двигателях. В обоймах есть уже готовые проточки. Необходимо только просверлить дополнительные отверстия в картере, как это показано схематично ниже и при сборке картера совместить проточки обойм с подготовленными отверстиями. В результате боковые подшипники не будут закоксовываться и выходить из строя раньше их срока службы.
некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
Подскажите, что иметь про запас на всякий случай пользователю рмз 500?
Патрубки карбов и стартер уже взял. Плачет маслом прокладка цилиндра. Есть смысл менять на оригинальную, или сделать самому из нормального паранита? Обе естественно. Колечки головок, сальники и ремень. Может упустил что то.
Патрубки карбов и стартер уже взял. Плачет маслом прокладка цилиндра. Есть смысл менять на оригинальную, или сделать самому из нормального паранита? Обе естественно. Колечки головок, сальники и ремень. Может упустил что то.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Бензин и масло
Бред это все и выдумки. Скорее с целью продать что-ни попадя кому-нибудь...
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Перенесу сюда вопрос из другой ветки, к тем кто использовал зажигания Флеймз.
Стал газовать РМЗ-500 с зажиганием Флеймз, выставил УОЗ 24 град., запускается отлично, а больше 5900 об/мин -перебои, не дает искру. Подозрение на коммутатор
84.3734-09 (покупал в Русснег). Может ли у него быть ограничение оборотов на несколько часов при обкатке, как на Дукати? Никто не сталкивался с такой проблемой?
Стал газовать РМЗ-500 с зажиганием Флеймз, выставил УОЗ 24 град., запускается отлично, а больше 5900 об/мин -перебои, не дает искру. Подозрение на коммутатор
84.3734-09 (покупал в Русснег). Может ли у него быть ограничение оборотов на несколько часов при обкатке, как на Дукати? Никто не сталкивался с такой проблемой?
Как вариант проверить это:
Снять катушку и маховик, сделать эмуляцию двигателя (например, вставить это всё в токарный станок или привести во вращение дрелью) и покатать, сколько надо часов. Там-же проверить отсечку или запозднение зажигания...
Катать можно и на 2000
Последнее редактирование:
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Спасибо, но катать шесть часов сложновато, да и 6000об. на токарном....? И разработчики Флеймз пока молчат.
Aleks N
Люблю делать и летать!
- Откуда
- Алтайский край
Ставил флеймз на ротакс 503,выдавал сразу все положенные обороты.Спасибо, но катать шесть часов сложновато, да и 6000об. на токарном....? И разработчики Флеймз пока молчат.