Двигатель РМЗ-500
Обогатители штатные установленные? Мой двигатель с нуля запускается только с вытянутыми флажками обогатителей даже в теплую погоду (жару) , после первых вспышках прикрываю их оставляю чуть приоткрытыми и держу с повышением прогрева головок цилиндров до 100гр обороты 2800-3000 только чтобы не трясло ,постепенно повышаю обороты
Последнее редактирование:
У меня летом так заводится. Праймером брызну заводится, и через несколько секунд глохнет. Ставлю обогатитель на первое положение, заводится работает плохо, может стрельнуть в карбюратор. Минуты две, три поработает и всё нормально. Или праймером подбрызгиваю, пока не прогреется чуток. Это летом, а зимой даже не знаю. На зиму надо иглу в карбюраторе на пару делений приподнять и попробыаать.
У меня немного упращено управление, вместо груши стоит насос, а топливо на праймер подаётся через электромагнитный клапан от ГБО. Я включаю насос и кнопкой кратковременно подбрызгиваю топливо пока мотор не станет нормально работать на холостых оборотах.
Вложения
На подкачку с бака использую бензонасос от классики, шприц стандартный ручной от снегохода, перед запуском 3-4 впрыска, во время прогрева шприцом не пользуюсь,сразу глохнет, работаю только обогатителем при - + темпер без разницы, вот такой моторчик эксплуатирую с 2015 г
Вопрос к форумчанам. Кто на каком бензине летает. Из за проблем с бензином, беру 95, мотор не хочет развивать обороты. Первый раз на взлёте больше 5000 не раскрутил, полетал минут сорок и всё, максимум 4000, если жмёшь газ, обороты вообще падали. Ели дотянул до посадки. Подумал подсос воздуха в системе, заменил все топливные трубки, залил 92 и всё стало нормально, до 6000 набирает без проблем. И опять 92, кончился перед носом, взял хороший бензин 95 евро5. И опять похожая ситуация, мотор больше 5000 не набирает. В обеих случаях был сильный ветер и зачётная болтанка. У РМЗ 500 зажигание стоит под самый гавёный бензин?
Вероятнее всего, у вашего мотора "залегают" кольца. Частично, это связано с износом ЦПГ. Частично, проявляется в эксплуатации на некачественном топливе.
В 95 бензине больше присадок. Базовый бензин - одинаковый с 92. Эти присадки отлагаются на свече и ухудшают работу зажигания. Так же, забивают канавку кольца, что вызывает его подклинивание в обжатом состоянии ( в ВМТ ). Уменьшается компрессия, падает мощность.
Как мне пояснил технолог с нефтеперегонного, 76, 93, 98 бензины делали при СССР, отбирая фракции при перегонке, после 91го к власти пришли менеджеры (барыги) они прикинули другой вариант, выпускают все заводы базу 80й бензин, остальное актановое число догоняют присадками эфиры, спирты... Сам возил такую гадость на бензовозе с химзавода на нефтеперегонный называется длинно дебутилметил..... . благо многие химзаводы остались без дела и видимо по дешёвке скупились манагерами, мне стало интересно потому что когда возил всё это при сдачи топлива на Азс кроме уровня в ёмкости мерили температуру и плотность, заметил чем выше актановое число тем меньше плотность, т.е. процент легких присадок выше. Вот почему на 92м мотор выдает больше мощности чем на 95🤷 если конечно сам движок изначально сделан под 92й
Да нет, цпг тут не причём. Мотор почти новый, компрессия нормальная. На 92 бензине проблем не было. Угол атаки винта выставил так, что бы мотор набирал 6000 оборотов. Оба случая в сильный ветер. Ну не может быть же из за ветра.
Ну что за хуйня.. я проверял заводы... Вс[ технологии что в советском союзе что в России были фирмы Шлюмберже..
До ввода норм евро 5 большая часть заводов работало по старым технологиям, затем начали менят технологию , появились новые установки гидрокрекинга, реморминга и ещё чего то (уже не помню).
С этого момента технологические процессы производства 95 и 92 шли немного разным путем... Например в 92 могли отогнать ещё немного бензиновых фракций из темных нефтепродуктов. А 95 содержит больше ароматических углеводородов которые прошли определенные процессы и построились в длинную цепочку...
Ну и самое главное 95, если не подделка, не может быть хуже 92...
Similar threads
- Закреплено
