Двигатель Rotax-912

[Семен71]

ЛОДОЧНИК писал(а) 28.04.09 :: 14:39:27:
подключается в трубку которая между собой соеденяет карбы?
я так понимаю.... 


Ага

malabar писал(а) 28.04.09 :: 12:25:56:
экономичное и доступное решение, наверное ваз 2105
задумаюсь над этим..... пока
шкалу вазовского прибора можно передалать
что бы не смушать пассажиров


И жиклерчик в жигулевский прибор добавь поменьше, а то стрелка в некоторых режимах начинает испуганно метаться вплоть до полного исчезновения 

всем доброго времени суток! Подскажите какой жиклёр и от чего ставить в эконометр от ваз 2105 (для наблюдением за инч)   где-то видел,но сейчас не смог найти!

А может у кого есть оригинал ???

 

[ALEX_56]

После регламентных работ выявилась большая разница между группами цилиндров в температурах выхлопных газов (более 60 градусов) на всех режимах кроме взлетного. При проверке синхронизации лучше не стало. Синхронизация проводилась механически. В чем проблема, раньше такого не было :-/ температура выхлопных газов левой группы колеблится 710-720 град а правой 770 -780 град.

 

[ALEX_56]

Сегодня проверил: уровень топлива в поплавковой камере в норме, воздушный фильтр чистый, на всякий случай свечи проверил - светло коричневый нагар.

 

[Юрий К]

Сегодня проверил: уровень топлива в поплавковой камере в норме, воздушный фильтр чистый, на всякий случай свечи проверил - светло коричневый нагар.

А с левой группой сравнивали? Нагар и уровень топлива такой же? Чудес не бывает, скорей всего уровень топлива в поплавковых камерах немного разный.

 

[ALEX_56]

В том то и секрет что все примерно одинаково, единственно что меня мучает что при выполнении регламентных работ я под высоким давлением продувал карбюраторы предварительно сняв крышки поплавковых камер ...... Первая мысль повредил диафрагму, но сегодня проверив ее увидел что она в полном порядке. Да и смотрю больше левую группу потому что именно тут температуры ТВГ сильно упали 🙁

 

[Юрий К]

В том то и секрет что все примерно одинаково

В таком случае вам можно посоветовать все-таки сделать не механическую (примитивную) синхронизацию, а по разрежению с помощью простейшего приспособления из прозрачной виниловой U -образной трубки, закрепленной на вертикальной планке  и  наполовину заполненной подкрашенной жидкостью.  Ну как регулировать качество смеси в карбюраторах, надеюсь объяснять не нужно. Последовательно  поочередной регулировкой добиваетесь, чтобы разница уровня в левой и правой ветвях была минимальной.  После такой синхронизации движок что называется - просто "шелестит", не говоря уж про отсутствие вибрации. Ну и температура цилиндров само собой должна подровняться.
РS: Работу эту лучше проводить с помощником - один газует, второй смотрит уровень, ну и приспособу для синхронизации само собой нужно надежно закрепить, как впрочем и сам самолет.

 

[sid]

мысли вслух:
теоретически повредить сжатым воздухом нечего, но сама процедура смысла не имеет.
Температуры упали, наиболее вероятно - незначительное обогащение смеси на всех режимах, кроме взлетного.
Версии причин:
1. разное состояние пружин и диафрагм. Проверяется взаимообменом.
2. Образовался подсос топлива. Это могут быть повреждения резиновых уплотнительных колец колодца главного жиклера и жиклера ХХ.
3. Подсос топлива через обогатитель
4. Плохое образование эмульсии - посторонний предмет в воздушном канале главной дозирующей системы (расположен на 6 часов на кромке корпуса карбюратора со стороны входа воздуха). Но если его впрессовали сжатым воздухом, надо разбирать карбюратор и впрессовывать малый эмульсионный диффузор. Если у Вас 100 лс - обратите внимание на положение козырька, который выходит в диффузор карбюратора. Если 80 лс - то он сам выпадает и угловое положение любое.

 

[ALEX_56]

Спасибо большое, буду дальше пытаться привести в норму температуры 🙂

 

[Старый Макс]

буду дальше пытаться привести в норму температуры

Алекс ,только без фанатизма  🙂 , убедитесь что ваши термопары не показывают десятую воду на киселе ! Плавали-знаем ! ;D

 

[slaplaza]

Вопрос к SID. При проверке контуров на оборотах 3800 один из контуров трясёт,на холодную больше чем на прогретом 90 масло и головки ц(замена свечей не дает результатов).На холодную на холостых до 3000 этот же контур не работает и на нем не запускается.Двигатель был у Вас в ремонте, жалобы были, Вы сделали все стендовые проверки, сказали всё в норме, но увы, всё только усугубляеся (раньше контур хотя бы запускал движок). Что пробовать менять, есть с чего снять...

 

[sid]

меняем местами красные провода от генератора, если картина не изменится, то меняем электронный блок.

 

[PirotehnikKRSK]

У меня такой вопрос, новый двигатель нужно на земле обкатывать или нет.

 

[sid]

не требуется.
но по другой логике просто необходимо, дабы проверить все.
сам процесс "обкатки" длится 25 часов, в этот период возможен повышенный расход масла и повышенное количество металической пыли на пробке в редукторе.

 

[odissei]

Всем добрый день.Прошу совета.Мотор Ротакс 912, наработка 197 часов.Упал в воду при АП.После аварии был разобран, промыт, продут воздухом.Замена свечей, коммутаторов, масла, антифриза.Запустился легко, но стал дымить, дым синий как за мопедом.Поршни, кольца в норме.В чем может быть причина?

 

[sid]

Масло в камере сгорания, масло в бензине, переобогащенная смесь.

Насколько утонул, в какую воду, сколько пробыл в воде, какие визуальные последствия? Зачем было разбирать? Про карбюраторы ни слова. Зачем менять блоки? Как собирался двигатель?
У утопленников практически всегда распирает втулки коромысел, есть следы коррозии на торцах гидрокомпенсаторов, направляющих клапанов.  В соленой воде есть вспучивание никасила на цилиндрах.
Мы обычно (если разбирается двигатель) меняем поршневые кольца, подшипники, гидрокомпенсаторы.
В большинстве случаев затопления достаточно пролить двигатель свежим маслом и как можно быстрее запустить.

 

[Юрий Петрович]

сызый дым, это масло в камере сгорания, масло может попасть двумя путями, через кольца или сальники клапанов ищите.
никасиль от соленой воды не вспучивается, нужна азотная кислота или механические повреждения, например "прихват" или песок

 

[odissei]

Масло в камере сгорания, масло в бензине, переобогащенная смесь.

Насколько утонул, в какую воду, сколько пробыл в воде, какие визуальные последствия? Зачем было разбирать? Про карбюраторы ни слова. Зачем менять блоки? Как собирался двигатель?
У утопленников практически всегда распирает втулки коромысел, есть следы коррозии на торцах гидрокомпенсаторов, направляющих клапанов.  В соленой воде есть вспучивание никасила на цилиндрах.
Мы обычно (если разбирается двигатель) меняем поршневые кольца, подшипники, гидрокомпенсаторы.
В большинстве случаев затопления достаточно пролить двигатель свежим маслом и как можно быстрее запустить.

Двигатель стоял на автожире калидус.Упали в воду.Вот ветка об этом - http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1373652814.  Достали через несколько часов, потом он зиму простоял на улице.Мотор разбирал не в пыль, а чистились и мылись карбюраторы, цилиндры снимались, осматривались.Движок 2012 года, износа Ц П Г нет.
То есть масло может попасть в камеру сгорания через втулки клапанов?

 

[odissei]

масло может попасть двумя путями, через кольца или сальники клапанов

кольца в норме, сальники нужно смотреть..

 

[sid]

т.е. после погружения он зиму простоял и потом промывался? или промывался, а потом стоял?
При установке цилиндров могли повредить маслосъемное кольцо? как установили замок кольца?
Если он долго стоял без промывки и консервации возможна коррозия на направляющих.

А никасил вспучивается или отслаивается на утопленниках в соленой воде.

 

[Юрий Петрович]

А никасил вспучивается или отслаивается на утопленниках в соленой воде.

никасил это композит, основа никель, от соленой воды скорее прокородирует алюминий, мы при ремонте снимаем старое покрытие азотной кислотой