Двигатель Rotax-912

[sid]

сетка на входе в насос - зло.
Параллельно насосу должна быть байпасная магистраль с обратным клапаном. Но не думаю, что эта вибрация связана с недостатком топлива - по другому мотор себя ведет.

 

[Sai.D]

Ну вот - наконец таки нормальный расклад. Спасибо! Собственно что имеем? Клапанов все так-же 2, и назначение у них все то-же, что и в любом автомобильном фильтре.

Нет тут мы с тобой не правы. Клапанов три, но в третьем клапане есть засада. Третий клапан предотвращает слив масла через каналы КШМ но в то же время он препятствует закачке масла создавая воздушную пробку. Поэтому и возможна такая хрень с долгим горением лампочки.
Использовать такие фильтра можно только если насос погружен в масло как в например мерседесе и ауди с фольксом.
Кстати , на моторах ВАГ раньше насосы стояли на валу и это создавало проблемы с холодной закачкой, поэтому  перенесли насосы в поддон на цепном приводе.

Короче, преимущества трёхклапанного фильтра напрочь перечёркиваются возможными последствиями от его недостатков.

Эээх. Ну зачем так-то? Чтобы масло не сливалось из фильтра - достаточно одного противодренажного клапана. Это примерно как в автомобильной печке - кран стоит один, обычно на входе. Второй патрубок перекрывать нет ни какого смысла, т.к. кран перекрывает циркуляцию. С фильтром та-же самая история. Чтобы из него что-то вытекало - необходим нештатный подсос воздуха в систему, а иначе атмосферное давление не позволит сливаться маслу из него. Принцип-то ведь древний - открыт черт знает сколько столетий назад. Вспомни устройство ртутного барометра. Заметь - клапан на выходе из фильтра не спасает Ротакс от масляного голодания при пуске. И причина этого голодания как раз в негерметичности насоса. Как ты верно заметил - есть много автомобильных моторов в которых маслонасос погружен в масло, и именно это снимает проблему. У Ротакса картер сухой, так что этот вариант не канает. Канает вариант, когда насос герметичен, как например на Тойотовских 3S, или 2С например.

 

[5ZF]

трясти начинает только после отрыва на максимале, кады самолёт идёт с положительным тангажём и ростом скорости. Во всех других случаях вибрации нет.

Тут может быть просто аэродинамика. Турбуленция при комбинации определенного угла тангажа и скорости. У меня так бывает иногда.

 

[Sai.D]

Клапанов всё же три... См фото
Просто речь шла про дополнительный( как одно из отличий этого фильтра), его и показал вместе с перепускным, дабы не было разговоров, что дополнительный это перепускной.
ТЕПЕРЬ ПОНЯТНО?

Все понятно. На первых Ваших фото обычный клапан на входе не показан. Ну два, так два противодренажника. Какая разница? Если поставить на трубу два крана друг за другом последовательно - имеет значение какой из них закрывать, или при закрытии любого поток жидкости прекращается?

 

[VPlanin]

Колеги подскажите, стоят ли прокладочные шайбы под датчиками температуры масла и головки?

 

[Andrk]

Но не думаю, что эта вибрация связана с недостатком топлива - по другому мотор себя ведет.

Так же склоняюсь к этой мысли
Забыл отметить, что при вибрации нет падения оборотов...

 

[Andrk]

Клапанов всё же три... См фото
Просто речь шла про дополнительный( как одно из отличий этого фильтра), его и показал вместе с перепускным, дабы не было разговоров, что дополнительный это перепускной.
ТЕПЕРЬ ПОНЯТНО?

Все понятно. На первых Ваших фото обычный клапан на входе не показан. Ну два, так два противодренажника. Какая разница? Если поставить на трубу два крана друг за другом последовательно - имеет значение какой из них закрывать, или при закрытии любого поток жидкости прекращается?

В чём разница этих двух клапанов, Вам как человеку на  мой взгляд технически грамотному, должно быть понятно.
А из этой разницы следует и причина установки дополнительного.
Далее все вопросы к инженерам компании Ротакс, чем они руководствовались заказывая именно такой фильтр у компании Мале.
Речь шла о отличии, я Вам это рассказал, Вы не поверили.
Почему не поверили не понятно. Далее я Вам показал фото
Теперь в отличия поверили.
УСЁ!!!

 

[Andrk]

Колеги подскажите, стоят ли прокладочные шайбы под датчиками температуры масла и головки?

Датчик температуры головы с ОЖ не контактирует, прокладки нет, там резьба специфическая, если только можно так про резьбы сказать. Не помню точно, кажется  датчики температуры на ОЖ и масло одинаковые.

 

[sid]

Колеги подскажите, стоят ли прокладочные шайбы под датчиками температуры масла и головки?

http://aviagamma.ru/ipc4.pdf
или тоже, но с сайта производителя
http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d06005.pdf
стр. 178 редактора
стр. 214 редактора

 

[VPlanin]

Спасибо sid.

 

[Sai.D]

В чём разница этих двух клапанов, Вам как человеку на  мой взгляд технически грамотному, должно быть понятно.
А из этой разницы следует и причина установки дополнительного.
Далее все вопросы к инженерам компании Ротакс, чем они руководствовались заказывая именно такой фильтр у компании Мале.
Речь шла о отличии, я Вам это рассказал, Вы не поверили.
Почему не поверили не понятно. Далее я Вам показал фото
Теперь в отличия поверили.
УСЁ!!!

А что в этом плохого? Вы показали - я увидел. Благодарен за это. Клапан есть, и по назначению судя по всему чисто дублирование обычного клапана. Другого назначения представить очень трудно. А относительно "инженеров компании Ротакс" - я собственно к ним и обращался, но Вы оказались грамотнее присутствующих на форуме инженеров Ротакс... Еще раз спасибо.

 

[bill]

Здравствуйте. Ротакс 100 uls зеленый. Может кто сталкивался подскажите пожалуйста. После недельной стоянки при холодной прокрутке давление масла растет до 8-9. Открутили редукционный клапан ,все  с ним в порядке,прокрутка ,опять рост давления. Отворачиваем  4свечи,  прокрутили ,свечи на место,все пришло в норму , Р до4,5 и легкий запуск. В чем может быть причина?

Ну и второе ,на одном из контуров падение 400 оборотов ,неустойчивая работа,тряска  от холостого хода до 4500,похоже как не работает цилиндр. Подскажите наиболее вероятные причины ,может есть возможность не ковырять всю систему зажигания.

 

[sid]

Проверить датчик. Проверить, как ведет себя давление с помощью манометра через заглушку около датчика давления масла.
Либо свеча, либо свечной наконечник. Если нет стробоскопа, то искать методом обмена. Поменяйте свечи местами (верхние вниз, нижние вверх) и сделать проверку повторно. Если картина не поменялась - переустановите свечные наконечники. Если картина не поменялась, то занимайтесь карбюраторами (поплавковый механизм и система холостого хода)

 

[bill]

Спасибо .

 

[Старый Макс]

В эту тему пишут в основном о проблемах при эксплуатации.
Почитаешь... , и впечатление о ненадежности появляется . 😱
А есть ли таковые среди форумян , у кого отрабатывают до глубокой старости моторы и ...никаких проблем ?  🙂
Какие цифры по налету без сьема с крыла ? Кому положен приз , грамота (за грамотную эксплуатацию ) и переходящее знамя передовика  ? ;D

 

[sid]

Макс, ты пойдешь в больничку если этого организм не требует?
Более того, если беспокоит, то пойдешь ли на форум? и т.д.
Здесь собираются далеко не все эксплуатанты ротакса и еще меньшая часть высказывается. Зато виртуалы и теоретики пустоту заполняют. В итоге, происходит то, что происходит на многих форумах - реальные специалисты, которых было бы очень интересно услышать, уходят и больше не появляются.

Подобный вопрос уже вроде тобой задавался, но вызвал обратную реакцию 🙂

 

[Старый Макс]

виртуалы и теоретики пустоту заполняют

Виртуалов тут хватает , эт понятно (клоуны за кулисами сидят   ;D)
Но есть и адекватная половина (надеюсь большая)
Равняться все таки хочется на лучших .

если беспокоит, то пойдешь ли на форум? и т.д.

Частицу НЕ забыл наверное ?! 😉

Помню информацию , сказанную в диалоге о наработке Р-582 го , что 1200 часов без сьема с крыла было у ребят . И эта цифра для меня служит примером ! Правда мы снимаем несколько раньше 750-800 часов , все таки горы и пассажиры ! Но вот перец один получил в подарок от нас блок с наработкой 700 часов и налетал еще на нем дома 200 ! Значит мы на правильном пути ...по части эксплуатации имеется в ввиду !!! 😉

специалисты, которых было бы очень интересно услышать, уходят и больше не появляются.

Пока что появляются , несмотря ни на что!!! ;D
Кто если не ты! 😀

 

[tech 80]

Доводили до 1750 часов наработки, пришлось снять с эксплуатации досрочно, - двигатели стали "сыпаться" практически каждый вылет какие-либо проблемы.

 

[Старый Макс]

Подобный вопрос уже вроде тобой задавался, но вызвал обратную реакцию 

Это про Р-582 было .А к более серьезному двигуну и подход соответствующий , хочется как лучше .

до 1750 часов наработки, пришлось снять с эксплуатации досрочно, - двигатели стали "сыпаться"

А в чем это заключалось ? У нас первый движок  на А-22 наработал 1560 часов , и был снят на оверхол  (1500 час до 1-го ремонта) )без каких либо существенных замечаний . Причем , как показалось все параметры пришли к стабильным показаниям к этому времени .

 

[Старый Макс]

запуск без винта запрещен ?!

https://www.youtube.com/watch?v=nH1ZpvtXPIA