Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Да уж, а я всё перерыл почему у меня лампочка давления иногда помаргивает. А слона как говорится мы и не заметили.
Насос оказывается не штатный.
По кроссам родной 72097155 бъётся в опелёвские 816062 и 816063, а так же в пирбург 702242320. НО это для авто.
На 912 и режим другой и уровень вибраций более сильный.
Этот безымянный надо убирать однозначно, а кроме пирбурга 72097155 можно что либо другое ставить?
Насос оказывается не штатный.
По кроссам родной 72097155 бъётся в опелёвские 816062 и 816063, а так же в пирбург 702242320. НО это для авто.
На 912 и режим другой и уровень вибраций более сильный.
Этот безымянный надо убирать однозначно, а кроме пирбурга 72097155 можно что либо другое ставить?
Изначально был Pierburg 996593 (под обычные шланги) и 996597 (с установленными шлангами в противопожарных чехлах).
Основной отказ данного насоса был связан с отказом обратных клапанов.
Редуктор, не самое удачное место для насоса, если есть вибрация от воздушного винта.
Поэтому разрушения, связанные с вибрацией, были не редкими.
Были разрушения клапанов из-за «любителей вдуть по полной программе» - сжатым воздухом обратным током пытались удалить грязь из приемной камеры насоса с фильтром.
У многих эксплуатантов данные насосы до сих пор работают без замечаний.
В 2006 году Rotax отказался от Pierburg или Pierburg от Rotax.
В начале апреля 2006 года стали устанавливаться насосы фирмы Bing (с буковками АС)
892230 (под обычные шланги) и 892235 (с установленными шлангами в противопожарных чехлах).
Данные насосы имели большую производительность и давление и комплектовались более толстой теплоизолирующей прокладкой (+0,8 мм). Габариты тоже несколько больше.
Но т.к. инструкции, а тем более какие то бюллетени читать не любят, то ставили новые насосы на старые прокладки. Перелив карбюратора был обеспечен, а в нескольких случаях разбивало заделку мембраны, что приводило к течи топлива через дренажные отверстия. Если насос ставили правильно, то через несколько часов начиналась течь масла через дренажные отверстия. Связано это было с боковой нагрузкой на шток от эксцентрика. Направляющая штока была слишком короткой и свободной, в итоге сальник быстро «помирал».
В конце мая вышел бюллетень №50 (обязательный) по замене данных насосов на 892232 (под обычные шланги) и 892236 (с установленными шлангами в противопожарных чехлах) той же фирмы Bing, с теми же буковками АС.
Внешне насосы отличались цветом пружины – у старых черная, у новых серебристая.
Но эксплуатанты категорически требовали забрать это Г – АС и вернуть им нормальный Pierburg. Осадок остался (С).
Насосы АС оказались более стойкие к вибрации. Клапаны были выполнении из резины и практически не реагировали на абразив в бензине. Но всему есть предел и настойчивость вибрации ломала и эти клапана, но значительно реже.
Серьезный минус данного насоса в том, что для разделения камеры всасывания от камеры нагнетания используется резиновый цилиндр. Так вот под воздействием некоторых непонятных бензинов этот цилиндр либо становился мягким и растекался, либо твердым и разрушался. И это не только в России. Огромное количество отказов было зафиксировано и в Америке и в Европе.
В итоге появляется бюллетень № 63 (рекомендательный) в 2013 г. Ротакс предлагал заменить все насосы АС бесплатно независимо от даты выпуска и наработки. Около 10% эксплуатантов выполнило данный бюллетень.
Данный насос так же имел модификации по разные шланги, потом резиновые шланги заменили на «вечные» силиконовые. В итоге прошла унификация – насос 893110, а в него можно установить любые штуцеры под любые виды шлангов.
Новый насос итальянской фирмы пока не имеет недостатков. Он разборный, клапаны резиновые, конструкция клапана безразлична к вибрации, есть штуцер для отвода масла или бензина в случае разрушения сальника или мембраны.
Отказов насоса не зарегистрировано. Попадание постороннего предмета, в том числе и мусора за отказ не считаем.
Не исключено, что будут, ведь сломать можно все.
И это только про насос… А есть еще фильтры, шланги, краны, баки, дренажи и вентиляции и есть еще люди, которые до сих пор все это все обслуживают и эксплуатируют без указателя давления топлива…
Основной отказ данного насоса был связан с отказом обратных клапанов.
Редуктор, не самое удачное место для насоса, если есть вибрация от воздушного винта.
Поэтому разрушения, связанные с вибрацией, были не редкими.
Были разрушения клапанов из-за «любителей вдуть по полной программе» - сжатым воздухом обратным током пытались удалить грязь из приемной камеры насоса с фильтром.
У многих эксплуатантов данные насосы до сих пор работают без замечаний.
В 2006 году Rotax отказался от Pierburg или Pierburg от Rotax.
В начале апреля 2006 года стали устанавливаться насосы фирмы Bing (с буковками АС)
892230 (под обычные шланги) и 892235 (с установленными шлангами в противопожарных чехлах).
Данные насосы имели большую производительность и давление и комплектовались более толстой теплоизолирующей прокладкой (+0,8 мм). Габариты тоже несколько больше.
Но т.к. инструкции, а тем более какие то бюллетени читать не любят, то ставили новые насосы на старые прокладки. Перелив карбюратора был обеспечен, а в нескольких случаях разбивало заделку мембраны, что приводило к течи топлива через дренажные отверстия. Если насос ставили правильно, то через несколько часов начиналась течь масла через дренажные отверстия. Связано это было с боковой нагрузкой на шток от эксцентрика. Направляющая штока была слишком короткой и свободной, в итоге сальник быстро «помирал».
В конце мая вышел бюллетень №50 (обязательный) по замене данных насосов на 892232 (под обычные шланги) и 892236 (с установленными шлангами в противопожарных чехлах) той же фирмы Bing, с теми же буковками АС.
Внешне насосы отличались цветом пружины – у старых черная, у новых серебристая.
Но эксплуатанты категорически требовали забрать это Г – АС и вернуть им нормальный Pierburg. Осадок остался (С).
Насосы АС оказались более стойкие к вибрации. Клапаны были выполнении из резины и практически не реагировали на абразив в бензине. Но всему есть предел и настойчивость вибрации ломала и эти клапана, но значительно реже.
Серьезный минус данного насоса в том, что для разделения камеры всасывания от камеры нагнетания используется резиновый цилиндр. Так вот под воздействием некоторых непонятных бензинов этот цилиндр либо становился мягким и растекался, либо твердым и разрушался. И это не только в России. Огромное количество отказов было зафиксировано и в Америке и в Европе.
В итоге появляется бюллетень № 63 (рекомендательный) в 2013 г. Ротакс предлагал заменить все насосы АС бесплатно независимо от даты выпуска и наработки. Около 10% эксплуатантов выполнило данный бюллетень.
Данный насос так же имел модификации по разные шланги, потом резиновые шланги заменили на «вечные» силиконовые. В итоге прошла унификация – насос 893110, а в него можно установить любые штуцеры под любые виды шлангов.
Новый насос итальянской фирмы пока не имеет недостатков. Он разборный, клапаны резиновые, конструкция клапана безразлична к вибрации, есть штуцер для отвода масла или бензина в случае разрушения сальника или мембраны.
Отказов насоса не зарегистрировано. Попадание постороннего предмета, в том числе и мусора за отказ не считаем.
Не исключено, что будут, ведь сломать можно все.
И это только про насос… А есть еще фильтры, шланги, краны, баки, дренажи и вентиляции и есть еще люди, которые до сих пор все это все обслуживают и эксплуатируют без указателя давления топлива…
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
В карбюратере bing у ротакса 912uls есть деталька ввиде поршня с пружиной(возможно выполняет роль дроссельной заслонки), так вот сверху у него есть 2 отверстия рядом. В одном карбюраторе они со стороны рессивера, у другова со стороны впускного коллектора. И перевернуть я не могу, т.к. мешает резиновая мембрана, на ней выемка есть, ее по другому не поставить. Вопросы:
1. Имеет значение с какой стороны эти отверстия?
2. Если имеет то с какой стороны они должны быть?
3. На игле чем ниже стопорное кольцо тем смесь богаче. В каком положении лучше устанавливать стопорное кольцо на игле? На любом положении двигатель работает ровно, меняется только ТВГ, но тоже все в пределах нормы. И ХХ чем ниже стопорное кольцо на игле тем ниже обороты на МГ.
4. Как можно поднять мощность двигателя на высоте более 2.2-2.5 км. У меня выше самолет не лезет, обороты постепенно падают даже на взлетном. И не хватает для дальнейшего набора. Я как раз и думал попробовать качеством смеси что то изменить. На исполнительном на ВР обороты показывает 4950, в горозонте 5300, на высоте 2.5км падает до 4000-4200. Это все говорю про максимальный газ.
1. Имеет значение с какой стороны эти отверстия?
2. Если имеет то с какой стороны они должны быть?
3. На игле чем ниже стопорное кольцо тем смесь богаче. В каком положении лучше устанавливать стопорное кольцо на игле? На любом положении двигатель работает ровно, меняется только ТВГ, но тоже все в пределах нормы. И ХХ чем ниже стопорное кольцо на игле тем ниже обороты на МГ.
4. Как можно поднять мощность двигателя на высоте более 2.2-2.5 км. У меня выше самолет не лезет, обороты постепенно падают даже на взлетном. И не хватает для дальнейшего набора. Я как раз и думал попробовать качеством смеси что то изменить. На исполнительном на ВР обороты показывает 4950, в горозонте 5300, на высоте 2.5км падает до 4000-4200. Это все говорю про максимальный газ.
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Никак Вы не поднимите мощность... 😡 Для двигателя с рабочим объемом 1.3 л высота 2500 м - предел. Нужен либо больший объем, либо наддув. Если не ошибаюсь, рекорд для Rotax-912 (100 л.с.) - около 6000 м на пустом самолете с одним пилотом.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
Если есть возможность попробуйте с другим винтом , либо уменьшите уголок на этом. Мы пробовали винты трех производителей . На взлете макс.-5200 , высоты до 4.5 км-5 км без проблем .Крейсерский набор -4800 об. Рекорд с пассажиром , если можно это назвать рекордом (приспичило один раз 😉 )-16 тыс. фитов (фото уже было ) при этом набор еще оставался 1 м\с
- Откуда
- США, Северная Каролина
Интересное заявление. А как же я на своем через горы на 3500 м вдвоем и груженый перелетал? Тут от конкретного самолета потолок зависит. Двигатель, конечно же, накладывает ограничения по максимальной высоте, но это уже вторично. Поставьте один и тот же двигатель на самолет и на мотопланер и вы увидете разницу. Можете просто посмотреть и сравнить их спецификации.
Эффективность винта, кстати, тоже имеет значение.
Это плунжер, который является исполнительным устройством в задаче поддержания постоянного разряжения, которое задается перемещением дроссельной заслонки. На дне плунжера есть два небольших отверстия, по которым разряжение, создаваемое двигателем и пропускаемое дроссельной заслонкой попадает в пространство над плунжером и за счет этого разряжения плунжер поднимается. Если развернуть плунжер на 180 градусов положение отверстий несколько изменится и попадет еще в зону смесеобразования. Не думаю, что там разряжение существенно и заметно другое, но порядок должен быть во всем.
Правильное положение отверстий - ближе к дроссельной заслонке. Если у вас наоборот, значит неправильно поставили мембрану на плунжер. Там тоже есть выступ и впадина для центрирования.
Положение кольца на игле стандартно 3 сверху. На зиму обычно обогащают (4 сверху), на лето обедняют (2 сверху). На ХХ не должно влиять существенно, т.к. эта система работает примерно с 3000 об/мин.
Простой регулировкой смеси мощность принципиально на данном двигателе не поднять. Оптимизировать качество сгорания и чуть поднять мощность можно, но это не более 5 %.
Больше поможет винт изменяемого шага.
Из доработок под высотность - установка турбины или компрессора с функцией поддержания давления на входе на уровне 101325 Па, но учитывать, что на определенной высоте эта задача для турбины будет механически опасна из-за превышения оборотов ротора.
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
На каком аппарате летали на таких высотах?
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Конечно, нужно рассматривать все в комплексе, но согласитесь, что у ROTAX-а с ростом высоты мощность очень резко падает. На нижних эшелонах все более-менее, но в горы на этом двигателе лезть опасно. Опыт полетов на Алтае убеждает в этом. :IMHO
Летать вообще опасно. Чтобы лезть в горы нужна соответствующая подготовка. Кроме двигателя еще есть винт и самолет.
Мощность у Ротакса падает с высотой как и у всех других атмосферных двигателей, но, похоже, за исключением MW Fly.
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
sid, огромное спасибо за развернутый ответ.
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Улыбнуло! Есть еще пара двигателей: Continental и Lycoming. Слышали небось про такие... :~)
Аргументированный лаконичный ответ специалиста.
Значить только Ротакс остался работать по теории поршневых двигателей:
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Наверное баян уже, но катастрофически нет времени смотреть всю тему
Кто может порекомендовать датчик давления топлива? Конкретное решение и чтобы можно было быстро купить в московском регионе
с уважением
Кто может порекомендовать датчик давления топлива? Конкретное решение и чтобы можно было быстро купить в московском регионе
с уважением
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Существуют более бюджетные решения, по сравнению с авиагаммй (210евро, датчик + прибор)?
