Alekzanderr
Я люблю летать
- Откуда
- Самара
вот брал на Спрусе
10-01082 ISS FUEL PRES GA-LOW CARB $38.75 давление топлива до 1 атм (15 PSI)
10-01083 ISS PRES SENDER 16PSI $38.75 датчик
работает уже лет 6 нормально.
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
10-01082 ISS FUEL PRES GA-LOW CARB $38.75 давление топлива до 1 атм (15 PSI)
10-01083 ISS PRES SENDER 16PSI $38.75 датчик
работает уже лет 6 нормально.
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Спасибо!
174 евро был мне ответ на 19е января
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
А вчера 210 :'(
Здравствуйте уважаемые.
Начало подтекать масло из под крышки головки цилиндра на R912 "восьмидесятке". Подтяжка болта эффекта не дала, по этому решили заменить уплотнительные прокладки и, заодно, проверить состояние гидрокомпенсаторов.
Суть вопроса, пока придут заказанные прокладки, чем можно устранить подтекание (временно!)масла, возможно какой то автогерметик? Кто имеет опыт использования-прошу поделиться инфой.
И, второй вопрос, как правильно проверить состояние гидрокомпенсаторов акромя внешнего осмотра?
С уважением, Игорь.
Начало подтекать масло из под крышки головки цилиндра на R912 "восьмидесятке". Подтяжка болта эффекта не дала, по этому решили заменить уплотнительные прокладки и, заодно, проверить состояние гидрокомпенсаторов.
Суть вопроса, пока придут заказанные прокладки, чем можно устранить подтекание (временно!)масла, возможно какой то автогерметик? Кто имеет опыт использования-прошу поделиться инфой.
И, второй вопрос, как правильно проверить состояние гидрокомпенсаторов акромя внешнего осмотра?
С уважением, Игорь.
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Любым высокотемпературным герметиком, но не на долго. Может быть на час... 🙁
А вообще, по регламенту, когда нужно было менять прокладку? 😉
Чаще течет не крышка, а место вклейки корпусов штанг в головку.
Если все же течет крышка, то надо проверить отсутствие деформации. Были случаи, когда из-за перетяжки болта крышка садится по центру, а края нет. Герметик помогает не надолго.
Так же возможна течь масла по шпильке. Это для двигателей с 2007 года выпуска.
Гидрокомпенсаторы только визуально, на предмет отсутсвия выкрашивания. Если есть выкрашивание - проверять кулачок распредвала.
Если все же течет крышка, то надо проверить отсутствие деформации. Были случаи, когда из-за перетяжки болта крышка садится по центру, а края нет. Герметик помогает не надолго.
Так же возможна течь масла по шпильке. Это для двигателей с 2007 года выпуска.
Гидрокомпенсаторы только визуально, на предмет отсутсвия выкрашивания. Если есть выкрашивание - проверять кулачок распредвала.
Господа подскажите какое масло лучше заливать в 912 uls
Doktor1959
Я люблю строить самолеты!
В 912 ULS лучше лить масло синтетическое 10-60 для четырехтактных мотоциклетных двигателей с жидкостным охлаждением, например Ликви Молли. Хорошо себя зарекомендовало масло Мобил-1 10-50. На нем у нас эксплуатируется пять двигателей не один год. Однако имели случай обнаружения в фирменной банке поддельного масла.
гидрокомпенсаторы имеют следующие варианты отказов:
1. негерметичность клапанов. При снятой клапанной крышке пытаемся оттянуть рычаг от клапана. Можно взять силовую отвертку или "минигвоздодер" и опираясь на ближайшую шпильку крепления головки поднимаем рычаг. Прикладываем усилие и держим несколько секунд. Должен появиться небольшой просвет. Проврека делается только после прокачки системы смазки и получения давления. Проверка аналогична проверке по удалению воздушных пробое из маслосистемы
http://aviagamma.ru/airlock.pdf
2. Засорение гидрокомпенсаторов. Порверка как в пункте 1. Только зазор вообще не появляется. последствия засорения - гидрокомпенсатор прекращает вращаться в колодце и начинается износ опорной поверхности.
3. Выкрашивание гидрокомпенсаторов. только осмотр опорной поверхности. Наше мнение, подтвержденное эксплуатацией - запуск двигателя без начального давления масла, т.е. с пустыми гидрокомпенсаторами. Любой запуск двигателя должен быть только с раскрутки. На гидрокомпенсаторах нового образца (с полированной опорной поверхностью) пока выкрашивания не видели.
По сути гидрокомпенсаторы нового образца это гидрокомпенсаторы Johnson, которые были на 912-80лс в 90х годах, которые имели высокую чувствительность к чистоте масла, заклинивали, ломали тарелки пружины клапана, сами изнашивались. Поэтому на новой версии самых первых гидрокомпенсаторов увеличено сечение всех каналов. Но это приводит к тому, что буквально через 5 секунд после остановки двигателя масло из них выдавливается. Поэтому любой запуск только с раскрутки. И если система управления двигателем не позволяет выполнить эту рекомендацию - надо переделать систему. Как правило, это ключ. Ключ - зло, не только с технической точки зрения, но и с точки зрения безопасности полетов. Если ключ от самолета очень греет душу - оставьте его, но только с функцией запирания кабины. Ну максимум - включение бортсети. Все остальное: зажигание (два контура) - на тумблеры, включение стартера - на кнопку.
ответ 2856, всего одна страница назад...
надо учиться жить коллективно 🙂 Масло покупать на всех, бочками. Есть правда и противоположное мнение по предотвращению - покупать в литрушках.
А проще покупать у поставщика. На любом масляном сайте есть раздел поиска дилера в вашем регионе. Еще ни один дилер не отказал авиатору в просьбе продать ящик масла (4 канистры).
Про сетевые магазины ходят два мнения - там только настоящее масло и там только фальсификат. Мне как то слабо верится, что, к примеру, Метро будет покупать масло у какого то непонятного поставщика.
Сам лично для всех нужд покупаю масло в Метро и как то без последствий и замечаний.
много уважаемый МИР мне писал что,если самолёт будет стоять больше двух дней,сливать! (испоряются присадки)
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
Нет не подойдёт, у 912 карбюраторного давление топлива 0,4 bar максимум.
А тот что вы показали для инжекторов.
А тот что вы показали для инжекторов.
Согласен, для инжекторного вполне, на карбюраторный не подойдёт.
