Можно запустить руками, если ну очень нужно для спасения чей то жизни. А так надо матчасть содержать в порядке. Чтобы не упираться в обороты искрообразования, можно кратковременно дать 12 в от аккумулятора на красный провод электронного блока. Нет аккумулятора - достаточно 5 вольт отбатарейки. Но если нет аккумулятора, то после запуска иработы двигателя можно спалить регулятор, если нет в цепи конденсатора. Ну и для запуска вработу регулятора надо после запуска подать минимум 9 вольт на плюсовую шину. Вывод: батарейка крона в аптечке может быть полезна в критических ситуациях
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
- Откуда
- США, Северная Каролина
Понятно, спасибо! 🙂
Я уже выдохся в поисках причины.
Уже поменял и маховик и комутаторы и плюс подсоединил от кнопки запуска. И вроде запускаться стал без ранних вспышек и на кнопку пуска реагирует понижением оборотов (на позднее зажигание переключается).
А вот улетел ХЗ куда на край материка на север, там похолодало конкретно к утру и опять всё по прежнему - крутит стартером до второй охрененно ранней вспышки и рвётся муфта.
Уже не понимаю, что ещё поменять, чтоб муфты не сворачивало?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Похожее было, когда в блоке катушек зажигания высоковольтные провода пропилили низковольтные (изоляцию).
Высокое начало шить в низковольтную часть. Получалось очень раннее зажигание. Развалило стартер.
Тоже пришлось обнюхать и датчики, и зазоры, и целостность маховика и шпонки. Потом озверел и разобрал всё, что можно снаружи. Низковольтные проводки оказались без дополнительной изоляции (кто то уже "ремонтировал") и были пропилены до середины
медной жилы.
Поведение - холодный двигатель, особенно в сырую погоду заводился с трудом с обратными ударами, прогретый практически без проблем.
Высокое начало шить в низковольтную часть. Получалось очень раннее зажигание. Развалило стартер.
Тоже пришлось обнюхать и датчики, и зазоры, и целостность маховика и шпонки. Потом озверел и разобрал всё, что можно снаружи. Низковольтные проводки оказались без дополнительной изоляции (кто то уже "ремонтировал") и были пропилены до середины
медной жилы.
Поведение - холодный двигатель, особенно в сырую погоду заводился с трудом с обратными ударами, прогретый практически без проблем.
Помогло?
Или сырой холодной погоды пока не было?
Вот я так же, всё заменил, летаю радуюсь, но улетел в холодную и сырую погоду и привет... Всё по старому.
водитель опрыскивателя
Я люблю строить самолеты!
У нас была подобная проблема, но все оказалось из за повышенного износа противоперегрузочной муфты старого образца, поставили нового, всё исчезло. Зимой тоже великолепно запускается при морозе -5. А больше у нас и не было прошлой зимой днём.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Помогло.
Ещё желательно все разъёмы побрызгать силиконовой проникающей смазкой типа MD-40 или подобной.
У нас при полётах в дождик случались перебои в работе двигателя. Побрызгал этой гадостью, как святой водой, и всё прошло. Повторять процедуру желательно ежегодно.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Что бы не было влажно и холодно, перед запуском прогревайте двигатель и будет всё хорошо.
Мы на зиму под капот устанавливаем обычный женский фен на 220в и 1,5 кВт. Не даёт перегреть подкапотка выше 60град. Запуск всегда отличный, и победили "обратные схватки". Но греть надо уже начиная от +5.
Только затычки для дырок надо сделать в капоте.
Мы на зиму под капот устанавливаем обычный женский фен на 220в и 1,5 кВт. Не даёт перегреть подкапотка выше 60град. Запуск всегда отличный, и победили "обратные схватки". Но греть надо уже начиная от +5.
Только затычки для дырок надо сделать в капоте.
Низкий момент свободного хода дает удар винта в обратную сторону при запуске. Его многие связывают с ранним зажиганием, это ошибочно. Удар в обратку на себя принимает обгонная муфта стартера. Это нерасчетная нагрузка и при таких ударах муфты долго не живут. Проверка момента свободного хода включена в пегламент каждые 100 часов. Но многие ли это делают?
Как протестировать теорию?
Попробовать без винта запустить?
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Всем доброе утро,
Тут у нас вопрос возник: насколько необходима/обязательна противоперегрузочная муфта для R914? Если да, то чем это объясняется? Спасибо.
Тут у нас вопрос возник: насколько необходима/обязательна противоперегрузочная муфта для R914? Если да, то чем это объясняется? Спасибо.
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Спасибо! Вопрос, собсно, возник потому, что известный маньяк по форсированию 4Т Ротаксов с помощью норвежских комплектов утверждает, что она просто обязательна, особенно при использовании ВИШ. Перегибает?
Поучительная история из моей жизни.
На один из химсамолётов поставил 912ULS только с демпфером крутильных колебаний, решив сэкономить на противоперегрузочной муфте (ППМ).
В полёте выявил одну неприятную особенность: с ВФШ, при энергичном переводе самолёта в планирование с убраным газом (вход в гон через лесопосадку), возникало своеобразное "зудение" - крутильный резонанс винта и двигателя. Этот резонанс оказался критичным для задних выхлопных патрубков, которые выдерживали около 50 часов, а потом начинали трещать.
После установки ППМ вместо демпфера проблема полностью ушла, выхлопная выдерживала около 2000 часов.
С тех пор лично контролирую наличие ППМ в опциях заказа.
При использовании ВИШ, при раскрутке ротора от вала ВВ противоперегрузочная муфта нужна категорически, т.к. она спасает шлицы вала ВВ и кулачковой муфты.
Зуд по шлицам неизбежен при отсутсвии свободного хода. ППМ имеет этот свободный ход как этап своей работы и убирает этот зуд. У 912iS ППМ без свободного хода. В итоге есть зуд. Проблему решили дополнительной форсункой в корпусе редуктора для дополнительной смазки шлицов.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
С интенсивным износом шлицов ППМ уже сталкивался. Можно схему доработки в студию, если не затруднит конечно.
