Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Строительный фен и гофра алюм.измагаза 100-120 мм. 20 лет практики.
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Поставил Лунфей на 1000 Вт. За глаза хватает.Но! Обязательно ставьте обогрев масла. Я намотал обогревающую ленту на маслобак, т.к. если в тёплый 30-40С двигатель после пуска идёт холодное масло (-10С например) это очень нехорошо.
Преимущество Лунфея в том, что при срабатывании защиты от перегрева, его помпа продолжает работать, гоняя антифриз по кругу!
Как то хочется комфорта. Что бы не колхозить каждый раз гофру с феном. А просто воткнуть в розетку шнур и пойти чай пить.
Я такие устройства видел.)
Лунфей это что?! На маслобак вроде фирменные есть подогреватели?! Рекомендованные ротаксом?!)
Подогреватель Лунфей LittleQ 1,5 кВт c помпой и двойной защитой от перегрева с оплатой при получении купить в Москве
Предпусковой электрический подогреватель Лунфей 1,5кВт для пуска двигателя автомобиля в холодное время. Работает от сети 220В. Купить в Москве.
Для масла
Вы в ноздри дуете феном или снизу под двигатель?! Сколько по времени занимает прогрев, если на улице -10 гр.?!
В воздушных подогревателях, лично меня, смущает тот факт, что, при отрицательных температурах, обдуваемый подогретым внешним воздухом, холодный предмет покрывается конденсированной влагой. Она затекает в щели и не испарится, пока весь предмет не прогреется до достаточно высокой температуры. Предполагаю, что с мотором происходит то же самое...(?)
При нагреве технологических жидкостей в моторе, такой интенсивной конденсации на блоке, полагаю, не будет. Мотор под капотом, капот следует накрыть, чтобы исключить циркуляцию воздуха.
При нагреве технологических жидкостей в моторе, такой интенсивной конденсации на блоке, полагаю, не будет. Мотор под капотом, капот следует накрыть, чтобы исключить циркуляцию воздуха.
А в чем проблема с влагой на моторе?! Покроется он конденсатом, через 10 минут мотор запустится и под капотом будет минимум 70 гр. Вся влага испарится. У меня мотоциклетные моторы регулярно работают в дождь и ничего с ними не происходит. Не думаю, что ротакс 912 менее приспособлен для работы во влажной среде, тем более их часто вообще эксплуатируют без капотов, в открытом виде, на всяких дельталетах, автожирах и легких самолетах.
А куда его там бросать под капот?!
candid
Люблю самолёты!
Вам лучше знать компоновку СУ своего самолёта. На моём есть место под картером.
Да, и столь же часто ищут "массу" после окисления клемм электропроводки...
Эта осень не исключение 😁 - первый заморозок и, дым из под клемм стартера... ( Окисление )
Подкапотное пространство должно быть организовано с учётом перепадов температур и способа нагрева... Как автомобили: тропическое и северное исполнение - отличаются системами и "аксессуарами" для моторов.
В любом случае, подогреватель - это компромисс, альтернативный хранению в отапливаемом ангаре.
candid
Люблю самолёты!
Подогреватель не компромисс, а вынужденная мера. Хранение самолёта в тёплом ангаре при регулярных полётах зимой - не самая лучшая альтернатива, ибо при постоянной смене температуры с переходом через О будет образовываться конденсат и скапливаться в закрытых полостях самолёта со всеми вытекающими последствиями.
Решали вопрос с подогревом - пробовали строительный фен - по итогу если ставить на небольшую температуру, то и мощность маленькая, если ставить под 300 градусов - можно спалить что-нибудь. Если греть только маслобак, то теплоё масло попадая в холодный двигатель, весом 80 кг, очень быстро остывает... По итогу что греешь, что не греешь, больше моральное успокоение.
Пробовали большую дизельную тепловую пушку, выдающую 160 градусов на выходе - направляли на радиатор - легко вскипятить антифриз в радиаторе и много возни.
По итогу остановились на дизельном обогревателе с алиэкспрес- в прошлом году обошёлся около 9 тр.
Ссылка на аналогичные - https://aliexpress.ru/item/32973060853.html
Ставим под самолёт, с выхода гофру под капот и чехол на капот сверху.
Идёт воздух температуры 60-80 градусов и большого объёма (в отличие от строительного фена). Пока чехлы снять, снег почистить - минут 20-30 и двигатель не сказать, что идеально тёплый, но существенно тёплый, причём весь.
Пробовали большую дизельную тепловую пушку, выдающую 160 градусов на выходе - направляли на радиатор - легко вскипятить антифриз в радиаторе и много возни.
По итогу остановились на дизельном обогревателе с алиэкспрес- в прошлом году обошёлся около 9 тр.
Ссылка на аналогичные - https://aliexpress.ru/item/32973060853.html
Ставим под самолёт, с выхода гофру под капот и чехол на капот сверху.
Идёт воздух температуры 60-80 градусов и большого объёма (в отличие от строительного фена). Пока чехлы снять, снег почистить - минут 20-30 и двигатель не сказать, что идеально тёплый, но существенно тёплый, причём весь.
Ни в коем случае. Влага может сконденсироваться из воздуха только при его охлаждении ниже температуры точки росы. Например, когда теплый воздух берется из помещения с температурой +25С, насыщенный влагой до температуры точки росы +5С, и затем попадает на холодный мотор с температурой поверхности -10С.
Если же этот воздух берется с улицы рядом с самолетом, где он имеет температуру -10С и точку росы -15С, нагревается в нагревателе до +60С (точка росы остается у него -15С, так как в нагреватель дополнительная вода из водопровода не подается), и затем попадает на холодный мотор с температурой -10С, то воздух остынет до -10С при точке росы -15С. Условий для конденсации нет.
Это что ж за фен то такой?
Или что значит "всё подогрето"?У меня жидкостный Лунфей, + лента на м/баке суммарно 2-2,5 Вт за 30 мин с -10 до +30 подогревают действительно ВЕСЬ двигатель. Который запускается как летом в жару без "подсоса" или праймера. Вот тут я понимаю, ВСЁ ПРОГРЕТО!