Благодарю! Мне бы такая версия даже в голову не пришла! Но она мне кажется очень вероятной! Обязательно её проверю!
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Реле регулятор покупал в Авиагамме пару лет назад за 95 евро. Кстати, по моему скромному мнению, основная причина его выхода из строя - это его плохое охлаждение. Некоторые ставят кожух на его радиатор и воздуховодом подводят к нему холодный воздух.
Спасибо всем за участие и за советы! Но странно, что никто не обратил внимание на пункт 6. Мне кажется пропуски зажигания - это вовсе не норма. Поменял свечи и насвечники, не помогло.
candid
Люблю самолёты!
Причины выхода из строя реле-регулятора описаны в руководстве по эксплуатации и там не только перегрев.
Я покупал его в гамме пару месяцев назад за 9500 или 9900, точно не помню. Производитель Дукати, но никакого паспорта гаммовцы к нему не дают...
- Откуда
- США, Северная Каролина
А были ли они? Если на земле работает нормально, то что может повлиять на это в воздухе? Там же все в капоте спрятано.
Но ведь глаза не врут - прибор показал сплошные пропуски на 3-м цилиндре по обоим контурам.
Проверьте коммутаторы, если есть возможность. Была такая же проблема и начиналась она также.
Пропуски зажигания не по прибору видно, а слышно и ощущаются, как перебои в работе мотора...
Если прибор показывает "артефакты", а реально мотор работает ровно, то проблема в проводах и контактах прибора...
Сам кашу заварил, сам даю отчет о результатах. Причина оказалась та, что указывал КВА. Дренажные трубки карбюраторов были выведены в зону турбулентности. Поэтому в них и задувало. Вытянул обе трубки под капот. Теперь всё идеально. Двигатель в полете работает ровно, без толчков, порывы ветра не влияют на обороты. Спасибо!
Заодно уменьшил углы установки лопастей вначале на 1 градус (стало супер! - на крейсере угол открытия дроссельных заслонок стал меньше), потом еще на 0,5 градуса (не понравилось, в крейсере не летит), верну в предыдущий вариант (-1 градус). Существенно уменьшилась длина разбега.
Последнее редактирование:
Так досталось от прежнего владельца самолета. Просто раньше там не было "козырька" и не было существенной турбулентности. Для улучшения охлаждения снизу был установлен "козырек". После этого всё и началось, хотя не сразу. Фото "козырька" прилагается.
Вы оказались правы. Спасибо!
В принципе, ещё один пример того, что РТЭ Авиагаммы написано далеко не глупыми людьми.
С супругой пробили небольшой слой облачности, полюбовались просто офигенными видами 5-го океана в виде бархатных белых волн под нами (для неё сие было впервые в жизни), фото-видео не передаёт всей красоты..... А по возвращении, пробив облака вниз, двигатель стал работать немного нестабильно, но потом всё хуже и хуже, стал "подтраивать", захлёбываться, сбрасывать обороты -1000 и более, но не заглох.
На земле, вскрыв капот, увидел, что трубочка коснулась выхлопного коллектора и заплавилась наглухо.
К слову могу сказать, что у меня эта трубочка выпала из под этой скобки в полёте 3-4 недели назад.
С супругой пробили небольшой слой облачности, полюбовались просто офигенными видами 5-го океана в виде бархатных белых волн под нами (для неё сие было впервые в жизни), фото-видео не передаёт всей красоты..... А по возвращении, пробив облака вниз, двигатель стал работать немного нестабильно, но потом всё хуже и хуже, стал "подтраивать", захлёбываться, сбрасывать обороты -1000 и более, но не заглох.
На земле, вскрыв капот, увидел, что трубочка коснулась выхлопного коллектора и заплавилась наглухо.
И кто же вывел "за борт" суфлирующие ( "дренажные" ) трубки карбюраторов?
"Играет шутки" обременённость знанием "технических специалистов", лезущих "исправлять" и улучшать, вместо того, чтобы прочитать и сделать как по инструкции... Получая самолёт ( мотор ) от предидущего владельца, на все заверения, что "сделано отлично; как надо; хорошо летает/работает как часы"... и т.п. можно не обращать никакого внимания. Перебрать и просмотреть всё, что возможно! Теперь - это Ваша "головная боль" и жизнь, если угодно...
Большинство вопросов в теме про двигатель -912 : "Почему не заводится?" После двух страниц обсуждения возможных причин и неисправностей, заканчиваются радостным сообщением типа: " Вкрутили свечи... Мотор запустился!"
Нельзя с суфлирующими ( вентиляционными, выравнивающими давление воздуха в полости, предназначенными для сообщения полости с воздушной средой...) делать ничего иного, что предусмотрено в оригинале. При исправных системах карбюратора и топливоподачи, из них, ни при каких условиях, не может вытекать бензин ( перевёрнутый полёт исключается ).
Если из этой трубочки вытекает( на выхлопной коллектор ) бензин, то не то, чтобы взлетать на таком моторе, а запускать его не безопасно! Необходимо разобраться с работой карбюратора и исправить топливоподачу.
Да, да... Там ещё много интересных документов опубликовано...
"Играет шутки" обременённость знанием "технических специалистов", лезущих "исправлять" и улучшать, вместо того, чтобы прочитать и сделать как по инструкции... Получая самолёт ( мотор ) от предидущего владельца, на все заверения, что "сделано отлично; как надо; хорошо летает/работает как часы"... и т.п. можно не обращать никакого внимания. Перебрать и просмотреть всё, что возможно! Теперь - это Ваша "головная боль" и жизнь, если угодно...
Большинство вопросов в теме про двигатель -912 : "Почему не заводится?" После двух страниц обсуждения возможных причин и неисправностей, заканчиваются радостным сообщением типа: " Вкрутили свечи... Мотор запустился!"
Нельзя с суфлирующими ( вентиляционными, выравнивающими давление воздуха в полости, предназначенными для сообщения полости с воздушной средой...) делать ничего иного, что предусмотрено в оригинале. При исправных системах карбюратора и топливоподачи, из них, ни при каких условиях, не может вытекать бензин ( перевёрнутый полёт исключается ).
Если из этой трубочки вытекает( на выхлопной коллектор ) бензин, то не то, чтобы взлетать на таком моторе, а запускать его не безопасно! Необходимо разобраться с работой карбюратора и исправить топливоподачу.
Последнее редактирование:
Писал про всё это ещё выше,в посте 4.679☝
ест такие..."спосибо" пандемии,-было свободново времяни.. Сам с другом разобрал с софтстартом и без софт старта, коворялся, промывал, вычислиал номиналы, схему рисовал...в одном модуле 104 компонента-детали.. переделал саму схему принципиално улучая харектеристики с новыми деталями с хорошыми характеристиками, а не те каторыэ в оригинале,-(предел работы несколко детал 80 градусов по целсю....ето не гууд для нашево двигателя) ....и сделал, - пол года полиот нормалныи. . Для миня радиотехника ето увлишениэ, когда ест время.
Но учитывая единичные потребности, и изначалную самостоимост думаю што ротах продаиот оригиналы чиут завышенои но по адекватнои цене . Мои друг дество имеэт бизнис радио технике, ну там он лепит модули тысиачами конвеэром и с роботами ,-зато и цена маленкая. Он мне тестировал неделю мои творениэ перед полиотом . Спрасил ево за сколко бы сделал если на продажу. Ответ 1-10 единиц по 450евро. Если 1000 едениц по 300 евро. и ето цена у производителя.
Так што не всио однозначно по цене.
Мои колеги по самолиотам просят у миня что я сделал им модули, но ето будет толко после новово года если всио хорошо. Престоит разобрат все модули и протестироват каздыи компонент после года исползования. Всиотаки надежност на первом месте. Пока всио ОК полиот нормалныи.
А может сочтете возможным схему обнародовать? Вероятно кому-то будет полезно, например, для ремонта.
Звонил в Авиагамму, стоимость блоков - 87 000 рублей за штуку! Цена за гранью адекватности.
Вероятно, товарищи из Литвы намекает, что при общей стоимости горстки компонентов и изготовления, монтажа печатной платы в 5 000₽ за единицу ( не более ИМХО ) основную стоимость изделия составляют затраты на тестирование блока на работоспособность в определенном диапазоне температур и нагрузок. Для этого нужно специальное оборудование ( испытательные стенды ), квалифицированный персонал и время - рабочее, оплачиваемое время... Остальное "добирает" логистика и накладные расходы, связанные с малой партией товара...
Допустим, появится схема... Спаять её ( заказав в конторке, специализирующейся на изготовлении печатных плат и пайке компонентов ) - не проблема. И стоимость её для продажи ( с хорошей прибылью ) будет, допустим 15 000₽. Кто из летающих на Ротаксах -91# готов купить и установить такой блок на свой мотор?
Ротаксы-91# тем и хороши и не имеют аналогов, потому, что отработаны многочисленными тестами производителем и имеют прямую или косвенную гарантию на то, что отработают свой ресурс без проблем. При условии, что установлены в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя...
Вот, и с электронными блоками... Выход из строя связан либо с перегревом ( не соответствующая компоновка мотора под капотом ) или с нерассчетными вибрациями ( отсутствие закрепления разъемов, регулярное долговременное нарушение штатной работы систем мотора, дисбаланс нагрузки ).
Допустим, появится схема... Спаять её ( заказав в конторке, специализирующейся на изготовлении печатных плат и пайке компонентов ) - не проблема. И стоимость её для продажи ( с хорошей прибылью ) будет, допустим 15 000₽. Кто из летающих на Ротаксах -91# готов купить и установить такой блок на свой мотор?
Ротаксы-91# тем и хороши и не имеют аналогов, потому, что отработаны многочисленными тестами производителем и имеют прямую или косвенную гарантию на то, что отработают свой ресурс без проблем. При условии, что установлены в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя...
Вот, и с электронными блоками... Выход из строя связан либо с перегревом ( не соответствующая компоновка мотора под капотом ) или с нерассчетными вибрациями ( отсутствие закрепления разъемов, регулярное долговременное нарушение штатной работы систем мотора, дисбаланс нагрузки ).
А еще желание о замене может быть связано с тем, что стоят старые блоки, которые Ротакс с покерфейсом в 21м веке продавал за тонны денег не один десяток лет и которые выдают неправильный угол опережения зажигания при запуске, разбивающий обгонную муфту, что является совершенно дебильной и детской проблемой, решенной всеми производителями двигателей в районе 70-80х годов. Тесты тестами, стенды стендами, но сырых непродуманных и вызывающих недоумение решений в Ротаксе полно. Вот, например, с этой обгонной муфтой. Это надо ещё постараться выдумать технологию, которая будет разбивать сама себя обратными вспышками каждые 400-800 часов, а потом спустя многие года сказать "ну, ой, мы придумали кривое решение, втихую вам его продали, поэтому всем крайне рекомендуется купить у нас новые блоки за 2 тыс ЕВРО, чтобы мы еще раз в 5 на этом наварились" ))))))))
Непомерная жадность там "добирает". Ну накосячили, не готовы на себя брать расходы - ладно, но продавайте хоть близко к себестоимости или меняйте старые на новые близко к себестоимости, ну ваш же косяк, камон. Человек, который покупал атмосферный карбюраторный двигатель за 25000 Евро (!!!) без навесного в 21 веке не мог предполагать, что в него засунут блок зажигания технологического уровня как у советского автопрома 60х-70х