Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Типа щас куча народу полезет в мануалы только ради того, чтобы вас опровергнуть ("а нам только этого и надо").
Ихтаместь.
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Ихтаместь.
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
мануалы - только не бумажные
для получения размера шатунной шейки нужно как минимум разобрать коленвал и померить его.
поэтому сердитые высказывания отметаю как неорганизованные
для получения размера шатунной шейки нужно как минимум разобрать коленвал и померить его.
поэтому сердитые высказывания отметаю как неорганизованные
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Лень - мать всех отказов матчасти. Особенно умственная. Пока строчил тут отмазки, давно бы уже нашел в небумажных все интересующие цифры.
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
для особо непонятливых:
- мануал - это руки
руками разобрать коленвал и померить.
у меня коленвала 912 нет
но это лучше, чем отсутствие нецветного вещества
тогда и лениться нечему
- мануал - это руки
руками разобрать коленвал и померить.
у меня коленвала 912 нет
но это лучше, чем отсутствие нецветного вещества
тогда и лениться нечему
В руководстве по капитальному ремонту при подборе вкладышей замеряются диаметры шеек коленвала. Они могут быть от 44,400 до 44,450 мм Это размеры CS01, CS02, CS03 (на схеме выше это Н1, Н2, Н3)
Замеряются так же диаметры посадочных мест в картере для этих вкладышей (нужно собрать картер без герметика и сделать промеры этих отверстий нутромером)
Соответственно Вы получите размеры СС01, СС02. СС03. Они могут быть от 48.100 до 48.170 мм.
После получения этих цифр по таблице подбираются вкладыши. Они двух размеров . Вкладыши "С" имеют толщину 1.820-1829 мм. Вкладыши "D" имеют толщину 1.830-1.829 мм. Часто бывает что на одной шейке стоит один вкладыш "С" другой вкладыш "D"
Иногда индексы "С" и "D" пишутся на самих вкладышах. Иногда размер вкладыша можно определить по парт номеру выбитому на вкладышах. Я этих парт номеров на вкладышах встречал уже с десяток. Все они шестизначные и начинаются на 933ххх
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
спасибо за длиннющее пояснение.
порядок цифр по коренным был сразу ясен из ответа 4717
меня удивляют нападки при вопросе о шатунных.
нападающие упорно пытаются убедить меня, что понятия не имеют о 912-м...
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Тебя, дурень, безуспешно пытались направить в сторону изучения справочной литературы. Удочка всегда ценнее рыбы.
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
только дураки посылают туда, где заведомо нет нужного результата
А давайте, я у Вас куплю ссылку на документ в открытом доступе, где будет указан размер шейки шатуна?
Или воспринимайте это как спор - по типу: "замажем на ##### рублей!?" ( мне сейчас деньги нужны
).А по существу, один умный человек писал что-то вроде: " Не позволяйте дурным мыслям поселяться у Вас в голове. Иначе, когда её случайно посетит хорошая мысль, для неё там просто не найдётся места."
Прекращайте сорить не по теме...
Телефоны "Авиагаммы":
+7 (495) 514–53–51
(общие вопросы)
+7 (926) 526–50–21
(техническая поддержка)
Толко мысли.....
1. Посмотрите, нелиотса топливо через дренирушиэ трубки карбуратора, когда у вас при запуске , как говорите всио тресиотса и нерегирует на газ. если лётса, то переливает карб,- надо смотрет узел подачи топливо,-игла, колодец, вес папловков, и регулировка положениэ поплавков. Малыи уровен топливо,- тоже проблема, нехватка топливо.
Ичио мозет быт несинхрон карбов на холостом ходу, изо чево двигател тресиотса,- усугублая уровен топливо карбах. -отрегулироват синхроност. Ети симптомы как вы описали проэвляетса и при старте и когда узе всио норм при резком уменшениэ газа. посмотрите.
2. У вас просто при старте неработает некоторыэ цилиндры двигателя,- надо проверят или ето проблема свеч, зажиганиэм, проводов или (што мало вероятно с самим двигателям) после прогрева как говорите всио норма.
2. Краине мало вероятно, но может быт. У вас непорядоок с модулями зазиганиэм (был толко один поцеент с неисправности блоков с пахожами симптомами, он пропускал хаотично на выходе (к свечам )импулсы. после прогрева всио порядке. П.С как правило неисправност модулеи проявляетса долгим запуском двигателя, но у вас иначе может быт), попробуите при старте прогрет сами блоки зажиганиэ феном несколко минут.
Если помог,-ОК если нет ,- будем далше копат.
П.С. Извиняюс за язык, пишу транслитом. (ну нет у меня русских букв)
На Вашем моторе, в первый момент перед запуском, избыточное количество топлива. Не запирают иглы поплавковых камер = перелив в диффузор. Мотор "давится" топливом, пока не выработает его.
Почему возникает перелив(?) Возможно, от чрезмерного давления топлива, если установлен дополнительный топливный насос. возможно, от изношенных мест уплотнений клапана иглы или попадающего мусора...
Ещё возможен ( только гипотетически и маловероятен по механике работы этого устройства ) вариант "зависания" плунжера карбюратора в верхнем положении, после остановки мотора и, до момента запуска, прогрева...
В любом варианте, причина в переобогащённой смеси - топливе в диффузоре и патрубках. Как оно туда попадает, следует разбираться.
Если с топливной системой всё в порядке, тогда следует рассматривать работу зажигания. От простого - к сложному...
"Я так думаю..."
Дарю:
Русская Клавиатура онлайн. Виртуальная клава - кириллица без системной русской раскладки и не нужен транслит. Russian Keyboard online
Пользуйтесь себе и другим во благо
Винт Луганский, 107?
В тот момент стоял Казанский ВК-Ш2.
Но проблема уже давно решена. В ветке дальше написано.
Вопрос маслорадиатор на Аэропракт А-22.
Маслорадиатор на А-22, как и на техкаме 2002 стоит шлангами вниз.
Сейчас рекомендуют ставить маслрадиатор шлангами вверх, чтобы использовалась вся его площадь.
Говорят, в Новосибирске на А-22 вставлены трубки из нержавейки и благодаря этим трубкам получается маслорадиатор используется полностью.
Кто-то ещё летает на А-22 с таким "тюнингом" маслорадиатора? Как давно поставили и какой налёт?
Как эффект по температуре и давлению масла с трубками и без?
Маслорадиатор на А-22, как и на техкаме 2002 стоит шлангами вниз.
Сейчас рекомендуют ставить маслрадиатор шлангами вверх, чтобы использовалась вся его площадь.
Говорят, в Новосибирске на А-22 вставлены трубки из нержавейки и благодаря этим трубкам получается маслорадиатор используется полностью.
Кто-то ещё летает на А-22 с таким "тюнингом" маслорадиатора? Как давно поставили и какой налёт?
Как эффект по температуре и давлению масла с трубками и без?
- Откуда
- Республика Хакасия
Уважаемые форумчане подскажите.где купить электрический датчик и указатель давления топлива? Перерыл весь интернет не могу найти...
