Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, между головой и цилиндром какой применяется герметик,клей при сборке.На взрыв схеме ни чего не указано
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
vladimir60
Бывших летчиков не бывает
- Откуда
- г.Калуга
Там уплотнительная кольцо 105х 2,5 мм стоит,никакого герметика нет
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
Кольцо стоит между цилиндром и картером
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
Следы от чего то были
Ничего там нет. Сам когда собирал удивлён был. Но работает всё без прокладок и герметиков.
vladimir60
Бывших летчиков не бывает
- Откуда
- г.Калуга
Извините,не правильно понял.Написал о резинке между клапанной крышкой и головкой цилиндра.А между цилиндром и головкой никакого герметика нет,главное затягивать равномерно и с указанным моментом.Ничего не течет
Внизу наверное нагар,подсекало.
Либо наклёп какой,перегрев,затяжка не по фен шую.мерять надо всё и осматривать тщательно весь двигатель.
Меду головкой и цилиндром ничего нет. Ни прокладки ни герметика.
Коллеги, добрый день. Подскажите, резко упала температура выхлопных газов. Причем сразу на двух датчиках. У меня правда их всего два, но вот на обоих и упала.
Раньше летал показывало 780-810 гр.С сейчас показывает 740-750 гр. С . Но двигатель работает ровно, тянет хорошо, никаких проблем не наблюдается...
Что это может быть за напасть?
Раньше летал показывало 780-810 гр.С сейчас показывает 740-750 гр. С . Но двигатель работает ровно, тянет хорошо, никаких проблем не наблюдается...
Что это может быть за напасть?
Возможно, в баке закончился старый бензин и налили новый. Смена заправки... 🙂
Встречные вопросы:
- каким прибором, показывающим ТВГ пользуетесь;
- как соединена масса двигателя с общей массой конструкции и минусовым выводом АКБ;
- кто обслуживает ВС и какие работы проводились между "было и стало"...
- какая температура воздуха наблюдалась в случае показаний 780-820 и 740-750 град.
- менялись ли углы установки лопастей ( установлен ВИШ или ВФШ)?
Встречные вопросы:
- каким прибором, показывающим ТВГ пользуетесь;
- как соединена масса двигателя с общей массой конструкции и минусовым выводом АКБ;
- кто обслуживает ВС и какие работы проводились между "было и стало"...
- какая температура воздуха наблюдалась в случае показаний 780-820 и 740-750 град.
- менялись ли углы установки лопастей ( установлен ВИШ или ВФШ)?
- ТВГ показывает Garmin G3X Гармин был установлен производителем самолета.
- Масса двигателя и минусовой провод соединены проводами. Могу замерить сопротивление между движком и минусом на клемме.
- Обслуживают техники и я сам. Между не было никаких работ.
- Температура воздуха наблюдалась от +20 до -10 но особо влияния на ТВГ - не наблюдалось.
- ВФШ - углы не менялись и судя по всему они не изменились ибо скорость, обороты двигателя и надув не изменились.)
Бензин заливаю один и тот же с Газпромнефти - 100 октановым числом..
- Масса двигателя и минусовой провод соединены проводами. Могу замерить сопротивление между движком и минусом на клемме.
- Обслуживают техники и я сам. Между не было никаких работ.
- Температура воздуха наблюдалась от +20 до -10 но особо влияния на ТВГ - не наблюдалось.
- ВФШ - углы не менялись и судя по всему они не изменились ибо скорость, обороты двигателя и надув не изменились.)
Бензин заливаю один и тот же с Газпромнефти - 100 октановым числом..
vladimir60
Бывших летчиков не бывает
- Откуда
- г.Калуга
Как на 100 Ротакс работает,есть разница с 95?
Разницы нет особой, но Ротакс рекомендует лить 98.... дабы избежать детонации и продлить срок службы двигателя. Тем более у меня затяжеленый винт и взлетные обороты 4900-5000. Но самое главное причина то, что у меня машина ездит на 98, и мне лень в канистры лить отдельно 95.....)
Надо понаблюдать... за "тетрациклином". Критичными,подобные изменения не назовёшь...
Из описания есть вероятность окисления массы или контактов подключения самой термопары.
Рабочее напряжение от термопар - порядка 20-35 милливольт и мизерный ток. Даже при небольшом увеличении сопротивления в проводке "съедается" 3-5 милливольт. В данном случае, имеет большее значение не масса двигателя, а приборная масса и, в частности, как подключен ( запитан) блок АЦП, как к нему подключены термопары.
ТВГ 400 град.- это ( по памяти ) около 15 мллВ; ТВГ 900 град - 36 мллВ. Рабочий диапазон по ТВГ составляет 21 мллВ. Изменение приходящего на прибор напряжения на 3 мллВ даст погрешность в 14,3%, что от рабочего диапазона ТВГ даёт 71 градус.
Даже небольшая разница сопротивлений в проводке термопар, даёт ощутимое изменение показаний.
Из описания есть вероятность окисления массы или контактов подключения самой термопары.
Рабочее напряжение от термопар - порядка 20-35 милливольт и мизерный ток. Даже при небольшом увеличении сопротивления в проводке "съедается" 3-5 милливольт. В данном случае, имеет большее значение не масса двигателя, а приборная масса и, в частности, как подключен ( запитан) блок АЦП, как к нему подключены термопары.
ТВГ 400 град.- это ( по памяти ) около 15 мллВ; ТВГ 900 град - 36 мллВ. Рабочий диапазон по ТВГ составляет 21 мллВ. Изменение приходящего на прибор напряжения на 3 мллВ даст погрешность в 14,3%, что от рабочего диапазона ТВГ даёт 71 градус.
Даже небольшая разница сопротивлений в проводке термопар, даёт ощутимое изменение показаний.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Можно просто расплавить кусок чистого алюминия для юситровки. Грамм 200
😆
Не-е-е... Достаточно построить печь, для плавки алюминия. В её оборудование будет входить точный ( оттарированый ) термометр. Им и произвести тарировку...
Все гораздо проще... Я выполняю тарировку всей системы измерения и индикации ТВГ, с помощью батарейки типа "Крона", переменного сопротивления, светодиода и простейшего электронного вольтметра...
С уровня топлива в поплавковой камере. 13-14 мм от плоскости до уровня топлива без поплавков. Дальше смотреть иглу.
