Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Ложные сигналы бывают всегда при плохом контакте.
А то изделие из Ю эС А лучше выбрось, оно тяжелое и бестолковое. Температура открытия низкая и нормального прогрева масла не дает. Сам элемент похоже от какой то жидкостной системы охлаждения древнего автомобиля с большим диаметром запирающего клапана, что возможно в свою очередь и дает резкий приток холодного масла.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
-выбросить то можно ... :-? ,но температура открытия 80 градусов -это мало?
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Мало конечно. Нагревать до 80 и остужать, это самое то для накапливания конденсата. Уровень масла поди от замены до замены не падает, а иногда даже больше становится? Дима помоему из года в год на курсах повторяет, что масло надо хотя бы раз за полет прогревать до ста градусов для выпаривания конденсата. После серии полетов с недогретым маслом и повышенной влажностью, если прогреть его на земле до ста градусов, можно понаблюдать замечательную картину, как из дренажа маслобака начинает идти пар как из чайника.
Макс, какое состояние свечей после регламента?Меняли иглы и распылители? Была похожая история на 503, обеднение иглами эффекта не давало, расход был до 12 литров.Поскольку расход на том мероприятии был актуален, поехали к местным дилерам Ротакса , купили рем комплекты карбюраторов-цвет свечей приобрел норму, расход упал до 6-7 литров.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
Тёзка , посмотри плиз внимательнее ....пишу температура открытия термостата 80 гр. ...а масло конечно в полёте стараемся догнать до 100 . А по девайсу (термостату ) Вы возможно правы ,сэр ... :-[ но он выполняет свою функцию и открывается всё время при одной и той же температуре (распечатка показывает точно ) Возможно у нас проблема с трубопроводами и их длиной .Расход масла присутствует , доливаем ,но это другая история
Да , на старшем брате Р-582 -ом меняем регулярно ...а тут чего тось стопорнул -надо бы попробовать заменить а то наработка уже подползает под 900 ... спасибо ,эт наверное оно ...
вот ссылка на скачивания руководства по эксплуатации ROTAX-912 может кому пригодится -http://narod.ru/disk/6344321001/%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8%20ROTAX-912.rar.html
Вложения
Здравствуйте уважаемые Ротоксоведы!
Сами мы пока не местные, только переселяемся, поэтому долго курил ветку прежде чем спросить. Прошу не пинать особо, если вопрос банально-дурацкий, но в ветке по крайней мере ответа не нашел.
Интересует возможность работы 100-сильного на 92-м в щадящем крейсерском режиме на дельте ~4100-4200 об/мин
Конечно то, что написал глубокоуважаемый sid, что кормить его нужно 95-м или 98-м было тщательно изучено.
Но по факту что можно сказать о возможности работы этого движка на НЕпалёном 92-м?
Тем более, что бытует мнение что настоящего 95-го в России нет и это всё присадки.
Вполне допускаю, что кто-то летал на 92-м под видом 95-го не зная об этом и без всяких присадок.
Возможно кто-то использовал по нужде 92-й за неимением 95-го.
Как чувствует себя двигатель по факту?
На чем это сказывается?
Старый Макс вот вроде в Непале летает, а там вроде как 95-го говорил что нет. Что бензин у них один, а какой - ХЗ. 2-х тактники работают, только свечки меняй... По крайней мере Анжело д'Арриго писал, что в Непал тащил бензин из Индии для 914-го.
Сами мы пока не местные, только переселяемся, поэтому долго курил ветку прежде чем спросить. Прошу не пинать особо, если вопрос банально-дурацкий, но в ветке по крайней мере ответа не нашел.
Интересует возможность работы 100-сильного на 92-м в щадящем крейсерском режиме на дельте ~4100-4200 об/мин
Конечно то, что написал глубокоуважаемый sid, что кормить его нужно 95-м или 98-м было тщательно изучено.
Но по факту что можно сказать о возможности работы этого движка на НЕпалёном 92-м?
Тем более, что бытует мнение что настоящего 95-го в России нет и это всё присадки.
Вполне допускаю, что кто-то летал на 92-м под видом 95-го не зная об этом и без всяких присадок.
Возможно кто-то использовал по нужде 92-й за неимением 95-го.
Как чувствует себя двигатель по факту?
На чем это сказывается?
Старый Макс вот вроде в Непале летает, а там вроде как 95-го говорил что нет. Что бензин у них один, а какой - ХЗ. 2-х тактники работают, только свечки меняй... По крайней мере Анжело д'Арриго писал, что в Непал тащил бензин из Индии для 914-го.
Пытался найти ответ на этот же вопрос, но так ни хрена и не понял. Авиагамма утверждает, что надо 95-й, технологи на нефтебазе (Лукойл) утверждают что лучше 92-й. Пока сезон на 92-м на 912-м неприятностей не выявлено. На 582 летали на 95-м, тоже никаких проблем. В этом сезоне начну мешать 50/50 ;D
Когда-то летели из Нижнего в Тамбов, сели в Чувашии, в радиусе 80км 95 найти не удалось, залили 92, шли на оборотах 3900-4200, на заключительном этапе был скоростной участок-пришлось погазовать, никаких последствий для двигателя не замечено. Если на 92 не заметно детонации в полете и явлений самокала при выключении ,то на телеге, на малых нагрузках вреда большого быть не должно.
Вставлю свои пять копеек 🙂
В свое время много химичил - и на 80-ке, но в основном на сотке.
Понятие "щадящий режим" для самолетного мотора неприемлемо. Мои попытки летать на 92-м кончались часто мокрыми штанами при даче газа... однажды даже до задира верха цилиндра и разрушения верхнего компрессионного кольца дошло. Правда стоит отдать должное надежности Ротакса - не заглох, тянул, родимый!
Но ну её нафиг, такую экономию. В конце концов не стеснялся гонять машину километров по 300 за ГАРАНТИРОВАННЫМ 95-м. И баки на самолете сделал - 2х50, чтобы не терять вылеты при рейдах за топливом.
В свое время много химичил - и на 80-ке, но в основном на сотке.
Понятие "щадящий режим" для самолетного мотора неприемлемо. Мои попытки летать на 92-м кончались часто мокрыми штанами при даче газа... однажды даже до задира верха цилиндра и разрушения верхнего компрессионного кольца дошло. Правда стоит отдать должное надежности Ротакса - не заглох, тянул, родимый!
Но ну её нафиг, такую экономию. В конце концов не стеснялся гонять машину километров по 300 за ГАРАНТИРОВАННЫМ 95-м. И баки на самолете сделал - 2х50, чтобы не терять вылеты при рейдах за топливом.
Щадящий в моём понимании - на средних оборотах без сучения газами. Только это.
Собственно я про маршрутный режим полёта спрашивал. Несмотря на то, что это дельта в последнее время практикую - руд выставил, центровку выставил. А для изменения высоты как у Ершова: "... за рога не дёргай. Триммерочком, триммерочком."
Т.е. с режимом химии не сравнить.
Спасибо за ответы. Как-то малость окрепла уверенность, что лучше правильный 92-й, чем гарантированно бодяжный 95-й (при отсутствии нормального 95/98 естественно.)
Если это не правильный вывод - просьба подсказать.
А если скажем в другую сторону. - 100 скушает?
Это всё не праздное любопытство и желание поэкспериментировать. Просто пытаюсь понять что делать в разных ситуациях, которые ожидаемы.
Поэтому и пытаюсь выспросить у эксплуатирующих 912 ULS реальную практику.
Может немного не в тему! Но решил написать,возможно комуто пригодиться..Сталкнулся с токой проблемой балансировкой карбюраторов на своем 912..лучший способ два вакумметра я использывал высотомеры но это было летом! А вот на морозе! Ну никак! Быстро привращаешься в сасульку! да и карбюраторы остывают появляется тряска и т.д. Все попытки убрать свободный ход тросов на заглушеном двигателе при полном газе некчему непривели.Спасибо самарцам! За подсказку! отбалансировал за 15мин..Снял рессивер ,поднял плунжера и вставил по сверлу 9мм. в каждый карбюратор,РУДом прибрал до упора в сверло ..Выбрал свободный ход на одном каторый не поджимал сверло..
Если чеснно! Офигел от разницы! Двигатель зашептал на всех режимах! Век живи-Век учись!
Удачи Всем!!!
Если чеснно! Офигел от разницы! Двигатель зашептал на всех режимах! Век живи-Век учись!
Удачи Всем!!!
Хороший ресивер! на А-22вроде стоит что-то подобное..может у них купить!
Уважаемые спецы помогайте.
Мучает проблема с зажиганием (обсуждалась на стр. 26).Решил копнуть глубже. Снял все катушки с проводами, прощупал, прозвонил, померил сопротивление обмоток катушек. Сопротивление первичных в норме, а вот вторичных:
1Т-2Т 6,01 кОм
1В-2В 6,15 кОм
3Т-4Т 5,95 кОм
3В-4В 5,89 кОм
При норме 6,1-6,7 кОм получается только одна катушка вписывается. Подскажите, так ли уж критично это сопротивление.
Мучает проблема с зажиганием (обсуждалась на стр. 26).Решил копнуть глубже. Снял все катушки с проводами, прощупал, прозвонил, померил сопротивление обмоток катушек. Сопротивление первичных в норме, а вот вторичных:
1Т-2Т 6,01 кОм
1В-2В 6,15 кОм
3Т-4Т 5,95 кОм
3В-4В 5,89 кОм
При норме 6,1-6,7 кОм получается только одна катушка вписывается. Подскажите, так ли уж критично это сопротивление.
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Ну а чего ты хочешь, я например первый раз за десять лет слышу, что она мучает, ну а про сопротивление катушек... :-/
Чего я хочу, проблему с зажиганием решить. Вдруг кому-то знакома проблема. Самое простое купить эти катушки и так сказать методом тыка. Но не настолько я богат, чтобы экспериментировать таким образом. Вдруг не там собака зарыта. Даже стесняюсь в прайс заглянуть.
Similar threads
