Двигатель Rotax-912

[L-13]

sid Спасибо!  🙂

 

[Steuermann]

Был как то провал на -1000 при проверке контуров.
Неисправность была в проводе,что обломился у самого черного"кирпича" -под корень. Когда провод тянешь - при обрыве изоляция вытягивался. Снаружи не видно было.
Удачи в поиске!

 

[Юрий К]

Был как то провал на -1000 при проверке контуров.
Неисправность была в проводе,что обломился у самого черного"кирпича" -под корень. Когда провод тянешь - при обрыве изоляция вытягивался. Снаружи не видно было.
Удачи в поиске!

Знакомая ситуация, провода там тонкие и штыревые контакты защелкиваются почти "намертво", от вибрации эти проводки иногда могут переламываться и двигатель по контурам начинает хандрить и в целом как бы слегка подтраивать. Самое неудобное при ремонте было извлечь этот самый контакт, чтобы затем подпаять к нему новый наращиваемый провод, так как штатные оказывались для ремонта уже коротковаты. Но в общем с помощью небольшой сноровки и какой-то мамы ремонт завершался удачно и двигатель  впоследсвии работал нормально.

 

[Николай]

Поддержу выше отписавшихся товарищей ,скорее всего проблема в одном из проводов на свечку.Проверяется элементарной перестановкой  проводов на свечи ,либо менее гуманным способом, потому и не пишу как.....работы на пару минут чтобы определить что отказало.

 

[L-13]

Спасибо за рекомендации! Сегодня еду разбираться. Будем все смотреть.

 

[Karavadik]

Внимательно изучил данную ветку и сайт Авиагаммы но не смог найти "Руководство по эксплуатации ROTAX912". Существует-ли этот документ ? В "Руководстве по обслуживанию.... " он упоминается. Заранее благодарен за любую помощь!

 

[Николай]

С новым двигателем комплектуется;
1.Формуляр дв-ля.
2.Руководство по эксп-ции.
3.Методическое пособие по обслуживанию дв-ля.
Удачи. 😉

 

[Karavadik]

Двигатель с на работой 350 часов, приобретен в комплексе с самолетом 🙂 , формуляр и прочая документация утеряна ( буду востанавливать с помощью специалистов Авиагаммы) , но хотелось-бы заиметь электронную версию "Руководства по эксплуатации" что-бы всегда была под рукой....

 

[emely]

Двигатель с на работой 350 часов, приобретен в комплексе с самолетом 🙂 , формуляр и прочая документация утеряна ( буду востанавливать с помощью специалистов Авиагаммы) , но хотелось-бы заиметь электронную версию "Руководства по эксплуатации" что-бы всегда была под рукой....

http://www.reiffpreheat.com/RotaxOperatingManual.pdf Если ты об этом . то есть на английском . Но даже со скромными знаниями языка - вполне можно запустить . прогреть и взлететь =)) На русском книжку можно купить в Авиагамме , как и остальные две .

 

[deAnatol]

Руководство по обслуживанию двигателей ROTAX ® 912 всех версий на русском и английском языках.
http://www.aviagamma.ru/

 

[Karavadik]

Спасибо за ссылку, но насколько я понимаю , руководство по обслуживанию и руководство по эксплуатации, это несколько разные документы. И на сайте ариагаммы, есть русская версия, руководства по обслуживанию на стр.14 которой в перченое литературы упоминается "Руководство по эксплуатации".

 

[Николай]

Спасибо за ссылку, но насколько я понимаю , руководство по обслуживанию и руководство по эксплуатации, это несколько разные документы. И на сайте ариагаммы, есть русская версия, руководства по обслуживанию на стр.14 которой в перченое литературы упоминается "Руководство по эксплуатации".

-Правильно понимаете.

 

[Karavadik]

Ну вот, разобрались!!!! Понимание есть! 🙂 за что огромное спасибо!
Теперь корректируем изначальный вопрос:
- Подскажите где найти ЭЛЕКТРОННУЮ версию "Руководства по летной эксплуатации для двигателей ROTAX 912 всех версий"????

 

[silver wings]

Смотри эту ветку сначала где то есть. Я, здесь скачивал.

 

[L-13]

Подскажите, пожалуйста! Появилась такая проблема.
1.На 2 контурах двигатель Rotax-912 работает без нареканий. При выключении первого контура при оборотах 3500 сброс оборотов примерно 100 об/мин. В норме!
При выключении второго контурапри оборотах 3500 сброс оборотов 1000 об/мин. До 2500. Выключается один цилиндр.

Предпринятые действия.
1.Покупка новых свечей в Авиагамме. Замена всех 8 свечей.
2.Обрезка концов всех высоковольтных проводов, со стороны катушек и колпачков. Ввинчивание проводов по новой.

Характер работы не изменился. На одном контуре сбрасывает 100 об/мин (норма). На втором отказ цилиндра.

Какой цилиндр отказывает не определено точно! Только предположение. Нужно прогреть двигатель на одном полурабочем контуре.Но что то не хочется так делать. Двигатель жалко. Также имеется предположение, что работают все 8 свечей. Но какая, то одна с частыми пропусками может из за катушки. Из-за этого отказ цилиндра. И тряска.

Двигатель в воскресенье был снят с самолета. Сегодня в тепле была найдена причина неисправности второго контура зажигания. Как всегда все сложное оказывается примитивно простым. Обрыв провода катушки зажигания. Который идет на коммутатор. Тонкий провод. От тряски переломился, потом изоляция перегорела при плохом контакте.
Спасибо за помощь и консультацию.

 

[поиск06]

У меня всегда такие как на нижней картинке. И температура в третьем на крейсере почти всегда выше градусов на 20. По моему криминала никакого нет.

 

[ЛОДОЧНИК]

Кто нибудь может прокомментировать?

Дерьмо ваши свечи.

У меня всегда такие как на нижней картинке.

И ваши тоже.

И температура в третьем на крейсере почти всегда выше градусов на 20.

По моему она у тебя в третьем ближе всех к правде, а в остальных, ну в общем ты уже знаешь...))

 

[ЛОДОЧНИК]

Более того при длительном  снижении температура падает и разница бывает до 250 градусов .

Это вы либо как пожарная охрана совсем уже потушили горение в части цилиндров, либо уверенным пилотированием на снижении с закрытым дросселем и раскрученным до 5000 оборотов двигателем пытаетесь сжечь поршня.

 

[Alessio_avia]

Свечи цилиндров, расположенных ближе к карбюраторам, как правило, имеют больше сажевых отложений, т.к. работают в условиях большего заполнения смесью в сравнении с отдалёнными цилиндрами. По цвету окалины на керамике так же видно, что дальние цилиндры более высокотемпературные, поэтому при регулировке карбюраторов, как правило, приходится выбирать положения рег. элементов, предотвращающие перегрев (красноватый налёт на изоляторах электродов дальних цилиндров). Ну и, естественно, при работе на малом газе так же будет повышенное сажеобразование. Это мои практические выводы, поэтому не претендую на то, что это истина. С ув.

 

[ЛОДОЧНИК]

Первый вариант был правильным, пожарная машина и замороженный двигатель в самолете с огромной дырой в капоте, таких уже лет десять никто не делает. У меня ощущение, что вы на курсы Авиагаммы приезжаете что бы красную площадь посмотреть...
Для начала повторите все тоже самое снижение с той же высоты с выпущенными в посадочное положение закрылками, скорости 120, на режиме 4000-4300 при температуре 80/80. Потом взгляните еще раз на те же свечи.
Будете так летать, рано или поздно на второй круг уйти на замороженном моторе не сможете. У вас капотировка для эмиратов над пляжем, а вы с ней по холодным горам лазаете и потом падаете оттуда как якутские икары с температурой выхлопа которой даже на холостых оборотах не бывает.
У меня любой комплект на любом из пяти моторов выглядит идеально после ста часов работы.