Рябиков

Изобретаем решительно все!
А как переставить иглу?
Снимаеш верхнюю крышку карбюратора. Осторожно с диафрагмой! Вынимаеш плунжер. В колодце плунжера над иглой есть стопорный винт, который зажимает стопорное кольцо иглы. Выкручиваеш его и вынимаеш иглу со стопорным кольцом. На игле 4 канавки. Переставляеш. Собирать в обратной последовательности. Винт ставится на Локтайте слабой фиксации, номер сейчас не вспомню. Есть вариант регулировки положения конструктивно другой. Иглу можно переместить, провернув ее на 90* вокруг оси и передвинув в нужном направлении.  Смотри по месту. :)
 

АН

Главный Джабировод страны
Откуда
Москва
А как переставить иглу?
Снимаеш верхнюю крышку карбюратора. Осторожно с диафрагмой! Вынимаеш плунжер. В колодце плунжера над иглой есть стопорный винт, который зажимает стопорное кольцо иглы. Выкручиваеш его и вынимаеш иглу со стопорным кольцом. На игле 4 канавки. Переставляеш. Собирать в обратной последовательности. Винт ставится на Локтайте слабой фиксации, номер сейчас не вспомню. Есть вариант регулировки положения конструктивно другой. Иглу можно переместить, провернув ее на 90* вокруг оси и передвинув в нужном направлении.  Смотри по месту. :)
На старых двигателях это можно было сделать. Но если вы все ударились в бюллетени то есть JSL 002-1 от 13 декабря 2004.
Там идёт описание тюнинга карбюратора и бюллетени JSB 002-2 и 18-1  практически дублируется.  
Иголки уже переставить не возможно т.к. у них отсутствуют дополнительные проточки. Изменить можно только диаметром жиклёра.
 

Вложения

kv72

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Кемерово
Кто-нибудь эксплуатирует 180-сильные джабиру? напишите отзывы!!!
И Цену на этот двигатель, уважаемый АН, не озвучите?
 

Рябиков

Изобретаем решительно все!
На старых двигателях это можно было сделать. Но если вы все ударились в бюллетени то есть JSL 002-1 от 13 декабря 2004.
Там идёт описание тюнинга карбюратора и бюллетени JSB 002-2 и 18-1практически дублируется.
Иголки уже переставить не возможно т.к. у них отсутствуют дополнительные проточки. Изменить можно только диаметром жиклёра.
Вот это правильно. А то Рябиков все на пальцх да на пальцах.
 

АН

Главный Джабировод страны
Откуда
Москва
Кто-нибудь эксплуатирует 180-сильные джабиру? напишите отзывы!!!
И Цену на этот двигатель, уважаемый АН, не озвучите?
Аэропракт  Самарский начал эксплуатацию недавно на А-33.
Двигатель по ряду причин не устанавливали на самолёт больше года, поэтому прокладки карбюраторов поплавковой камеры Bing дали усадку и пропускали бензин (возможно было защимление прокладок).
Были перепутаны провода дублированного зажигания (или на заводе или в Самаре сложно доказать, может кто специально).
Самой большой проблемой оказалось, что  венец маховика на 4 мм в диаметре был меньше. Соответственно зацепление стартёра было по краям зубьев. Сломалось несколько зубьев, которые попали в катушки. Разрушение катушек. Сейчас все запчасти заменены. Венец маховика установлен другой.
На каком этапе сейчас не знаю. Самолёт должны были передать заказчику осенью 2008.
 

АН

Главный Джабировод страны
Откуда
Москва
Добавили на сайт бюллетени пока на анллийском. По мере поступления перевода будем менять на русский.
Ссылка тут
http://avianiania.ru/folder105.html
 

Denis

Я люблю самолеты!
Denis писал(а) Вчера :: 22:44:22:
Этот мотор - выброшенные деньги. Почему не Лайкоминг?
Потому что, Денис, рынок и заказчик определяет комплектацию самолета. Жизнь покажет....
Действительно, почему не Лайкоминг, почему не VW? :) Все передовое человечество на Жуков пересело, а тут, понимаете ли Австралийцы, со своими кенгуру и циклонами, вращающимися по часовой стрелке смуту вносят, своими моторами народ с пути истиного сбивают :)

По теме: не скрываю своего позитивного отношения к Jabiru. Не вдаваясь в технические подробности, по-моему вполне человечьи моторы. 8 горшков, 16 свечей, 2 магнето, оппозитник, автобензин - что еще для счастья надо? Ресурс, отказы? И мужское здоровье невечно, да и женщины иногда отказывают, и что теперь, от секса отказаться? :)
Боюсь, что не будет у этого мотора мужского здоровья. Если таков выбор заказчика, что поделать, это будет его головная боль и похороненные деньги, хорошо если не здоровье, а то и жизнь или жизни.

8 горшков не надо ставить тогда когда хватит 4. И самодельное электронное зажигание вместо 2 нормальных магнето тоже не прибавляет надежности. Но самое главное сллабое место - совершенно неприемлемая технология для авиционного двигателя в сочетании с непомерно длинным картером и коленвалом. 4-цилиндровый такой мотро еще куда не шло, даже более того, Jabiru 2200 я бы предпочел Ротаксу, правда, если бы не было лучшего выбора, но 8????
Я не нахожу в этом изделии никакой технической красоты. Интересно, во что он обошелся заказчику, ели не секрет?
 

Lapshin

Делай, как дОлжно, и - будь, что будет
Откуда
Москва
Литые, и это правильно. Цельнофрезерованные быстро кривеют от циклов тепловых и механических нагрузок и легко могут затрещать. Никак не красота, а наоборот детский сад.
 
И можете привести пример?
Бросьте умозрительные измышления - это неверно.
Во время Оно выгрызание головки на фрезере было сродни работе скульптора;сейчас при наличии обрабатывающих центров этой проблемы более не существует и все более распространяется технология фрезерования всего и вся даже при КИМ менее 0.1 с последующей переработкой стружки в новые заготовки.
 

Denis

Я люблю самолеты!
Литые, и это правильно. Цельнофрезерованные быстро кривеют от циклов тепловых и механических нагрузок и легко могут затрещать. Никак не красота, а наоборот детский сад.
 
И можете привести пример?
Бросьте умозрительные измышления - это неверно.
Во время Оно выгрызание головки на фрезере было сродни работе скульптора;сейчас при наличии обрабатывающих центров этой проблемы более не существует и все более распространяется технология фрезерования всего и вся даже при КИМ менее 0.1 с последующей переработкой стружки в новые заготовки.
Около 50 лет тому назад вся эта мышиная грызня на обрабатывающих центрах уже была доступна для производства весьма крупных деталей. Например, панелей для планера позорища Ту-144. Когда юные техники из СЮТ имени Туполева взялись делать эту непозубную для них модельку именно по такой технологии, они похоронили ее в зародыше. Почитайте Фридляндера.
 

Denis

Я люблю самолеты!
Условия работы алюминиевого сплава в головке цилиндра гораздо тяжелее, чем в панели крыла сверхзвукового самолета. 250-270 С против 90-120. Продолжительное нахождение при такой температуре и эксплуатациолнные циклы не должны приводить к понижению прочности, ползучим деформациям и трещинообразованию. Показано, что фрезерованные детали при удалении значительной части материала заготовки при механической обработке этих условий эксплуатации долго не выдерживают.
 

557

....а летать еще интереснее...<br<br />/&
Откуда
Байкал
Показано, что фрезерованные детали при удалении значительной части материала заготовки при механической обработке этих условий эксплуатации долго не выдерживают.  
 А у Вас есть опыт  эксплуатации и статистика двигателей с фрезероваными головками цилиндров?  Или это очередная Ваша теоретическая сентенция... или инсинуация?  :-?
 

hasan

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Татарстан
Знакомый конструктор авиадвигателей мне как то пояснил, литье в землю с последующей термообработкой отливки - технология производства авиодвигателей из Ал. сплавов, видимо и здесь http://www.gorelov-aviamotors.ru/?razdel=3&article=1  такого же мнения, я ему тогда задал вопрос - почему литьё не в кокиль?
 

Lapshin

Делай, как дОлжно, и - будь, что будет
Откуда
Москва
Условия работы алюминиевого сплава в головке цилиндра гораздо тяжелее, чем в панели крыла сверхзвукового самолета. 250-270 С против 90-120. Продолжительное нахождение при такой температуре и эксплуатациолнные циклы не должны приводить к понижению прочности, ползучим деформациям и трещинообразованию. Показано, что фрезерованные детали при удалении значительной части материала заготовки при механической обработке этих условий эксплуатации долго не выдерживают.  
Повторяю,все сказанное - умозрительные измышления;приведите пример дефектов именно вследствие перечисленных причин среди десятков самых разных типов моторов с фрезерованными головами.Не найдете - вперед,на курсы технологов.
 

Denis

Я люблю самолеты!
Условия работы алюминиевого сплава в головке цилиндра гораздо тяжелее, чем в панели крыла сверхзвукового самолета. 250-270 С против 90-120. Продолжительное нахождение при такой температуре и эксплуатациолнные циклы не должны приводить к понижению прочности, ползучим деформациям и трещинообразованию. Показано, что фрезерованные детали при удалении значительной части материала заготовки при механической обработке этих условий эксплуатации долго не выдерживают.  
Повторяю,все сказанное - умозрительные измышления;приведите пример дефектов именно вследствие перечисленных причин среди десятков самых разных типов моторов с фрезерованными головами.Не найдете - вперед,на курсы технологов.
А где их десятки? В авиации точно нет.
 

Lapshin

Делай, как дОлжно, и - будь, что будет
Откуда
Москва
Я не хочу прославлять сугубо литые гловик и картера, но среди взрослых авиационных поршневых двигателей в настоящее время других не имеется. Увы, но даже больште звездообразные моторы 30-х годов, со своими штамповаными картерами, хотя и жирнее Лайкомингов с Континенталами и тем более, Жукообразных, по отношению к ним тоже юные пионеры. И у них тоже литые головки.

Отличительной чертой Взрослых Моторов является их нелимитированный ресурс и практическая невероятность внезапного отказа при эксплуатации по инструкции. Примем это во внимание.
Забалтываете,сударь?
Ясного и четкого ответа на вопрос о реальных дефектах головок из-за фрезерования мы так и не услышали - так и скажите:не знаю.
А какие ребра были на старых моторах многие здесь знают и куда лучше меня и способны сообщить количество ребер на любом из тех моторов - об этом никто не спрашивает.
 

Denis

Я люблю самолеты!
У Джабиру нежные головки. В процессе доводки этих моторов, насколько мне известно, их несколько доработали. Первуе J2200 особенно страдали от деформации головок, что проявлялось в быстром уходе зазоров клапанов и потере герметичности сопряжения головки с цилиндром. Максимальная допустимая температура этих головок при длительной эксплуатации должна быть ниже, чем у классических литых головок.  
Однако полностью эта болячка неустранима, в первую очередь из-за технологии изготовления головок. Единственнвый плюс - до настоящего момента все проблемы с мотрроами Джабиру приводили вроде как только к преждевременным ремонтам, а не к шмякам, в отличие от Ротаксов. Поэтому между Ротаксом 912 и Джабиру я выберу Джабиру (если не будет Жука или тем паче, Континентала О-200). Единственное красивоек место у Джабиру - точеные стальные цилиндры с тонкими интегральными ребрами. Аналогичные цилиндры помогли бы хорошо облегчить Жука.
 
Вверх