Двигатели Jabiru.

[orenavia]

Я признаю,что мы тоже прозевали температуру,но уж больно жаба чувствителен к градусам и в результате пропало давление масла в полете.Начинаешь задумываться,может бортмеханика включить в экипаж.Детанация на нашем бензине  гарантированна,так что лучше глушить отсечкой топлива.

 

[andy762]

Фотки поспрашайте РВшников, они такие системы ставят на Лайки. Маслосистемы бывают от нескольких производителей.
Технически реализовано по видимому грамотно т.к. ресупс сертифицированного пилотажного Лайка 1200 часов (М-14П 750 часов)

 

[Михаил-Нск]

У кого нибудь есть фотография 3300 го с тылу? Очень надо посмотреть на генератор или место его крепления.

 

[eXmajor-ME]

Но вытак говорите как будто не видили хотя бы М14 к примеру разобранный (как там все продуманно до мелочей!!!).

...в М14[sup]ом[/sup] всё продуманно до мелочей?
...ну!-ну!

ресупс сертифицированного пилотажного Лайка 1200 часов (М-14П 750 часов)

@ andy762...даже поболее!
-AEIO-360-H1A CR/8,50:1 HP/180 RPM/2700 TBO/1600
-AEIO-540-D4A5 CR/8,50:1 HP/260 RPM/2700 TBO/1600

/me

 

[andy762]

У кого нибудь есть фотография 3300 го с тылу? Очень надо посмотреть на генератор или место его крепления.

попытаюсь найти. Когда-то у меня была такая фотка.
Генератор там интегрированный в двигатель. Ротор  на коленвалу, а обмотки статора закреплены на фланцевой плите двигателя

 

[АН]

Фото от Gary

Фото самолёта меня не интересует! Больше интересует как установлен двигатенль.

(капоты, воздухозаборники,воздушный фильтр, масляный радиатор, ВВ, и т.д.)
Фото присылайте со всех сторон, будем обсуждать.

 

[orenavia]

Г-н АН.я оправил вам письмо и написал в личку,ответа нет уж как неделю

 

[АН]

Ребята я недебил и все прекрасно понимаю.Можно пжлст. фото какого нибудь, с ТАК ПОЛЮБИВШИМСЯ мне МАСЛОБАКОМ.
Видел я более массивные целые куски алюминия.
Я не пытаюсь об-срать Жабу или Лайк.Но вытак говорите как будто не видили хотя бы М14 к примеру разобранный (как там все продуманно до мелочей!!!).

Меня тупо интересует техническая сторона дела.КАК КОНКРЕТНО на подобных акро движках (оппозитах)организованна система смазки.
Где то здесь читал что у них там типа забор масла и с верху организован и они оч. не любят вертикали (маслянное голодание)поэтому ресурс такого двигла на пилотажах в разы меньше

Не надо так волноваться! Вот Вам схема масляной системы. Думаю она Вас устроит.
Тут Вы увидите самолёт с двигателем Jabiru  2200 на пилотаже
http://www.youtube.com/watch?v=sk4_qE-nD_Q

 

[АН]

У кого нибудь есть фотография 3300 го с тылу? Очень надо посмотреть на генератор или место его крепления.

Вы из Новосибирска? Я же Вам написал, что на вашем фото   генератор установлен. Вот фото Двигателя 5100.
Следующее фото из Новосибирска, а следующее из Тагонрога.

 

[АН]

Г-н АН.я оправил вам письмо и написал в личку,ответа нет уж как неделю

Я ответил Вам по электронной почте.
Вот дата отправки письма
_______________________________________
От:                  Dmitry <avianiania@mail.ru>
К:                   orenavia <orenavia@aol.com>
А также к:          
Время создания:      Thu, 11 Jun 2009 07:08:54 +0400
Тема:                Orenburg

 

[orenavia]

письмо не получал,повторите пожалуйста

 

[АН]

письмо не получал,повторите пожалуйста

Повторил

 

[orenavia]

Пока нет ничего

 

[АН]

Пока нет ничего

---------- Пересылаемое письмо ----------
От:                  Dmitry <avianiania@mail.ru>
К:                   orenavia <orenavia@aol.com>
А также к:          
Время создания:      Mon, 15 Jun 2009 22:33:12 +0400

 

[АН]

Пока нет ничего

Продублировал в личку

 

[andy762]

Я тут чтобы не нервничать при полётах в октябре-ноябре и учитывая , что лучший обогрев карбюратора это подвод теплого воздуха смастерил такую приблуду в виде смесительной коробки для джабиру 3300 в толкающей схеме.
Идея состояла в том, чтобы обнести воздушный фильтр (нулевого сопротивления) коробкой с дроссельной заслонкой в передней части. при закрытой заслонке воздух должен засасываться двигателем через шланг СКАРТ из области коллекторов.
результат отрицательный. При закрытии заслонки двигатель задыхается.  Причём интересно, сначала меняется звук и немного падают обороты на больших режимах, при дросселлировании он вообще останавливается и запускается секунд через 20 . И потом долго надо прожигать свечи на больших режимах.
У кого какие приемлемые для моего варианта идеи?
авианяневскую  свечку уже поставил, но надежд на неё мало. Очень уж она маломощная, да и непонятно как контроллировать исправность в полёте.

 

[andy762]

ещё

 

[Алексей 2]

Привет Алексей
У Вас калильное зажигание
Причина может быть в том, что вы выключаете очень горячий мотор. По инструкции не рекомендуется выключать с температурой головок выше 150 градусов. Если вы долго рулите по густой траве, то двигатель работает под нагрузкой, а охлаждается недостаточно. Для взлёта это приемлемо (если температура в допуске) а при выключении может быть калильное зажигание. Попробуйте выключиться пораньше, постоять, а потом дорулить.
Бензин тоже очень важен. Отпескоструйте или замените свечи и попробуйте полетать на 98BP ultimate или 100LL

Привет, Андрей Спасибо и за совет тоже . Залил 98 с ТНК. Стало заметно лучше.

 

[Rafis]

У кого какие приемлемые для моего варианта идеи?

Неплохо было бы посмотреть какие получаются температура и давление (МАР) воздуха на входе , при закрытии заслонки. Возможно собака в этом порылась.
При включении обогрева карбюратара обороты должны падать но не так катастрофически как у вас получается.

 

[АН]

Отпескоструйте

Пескоструить не рекомендуется т.к. уничтожается тефлоновое покрытие свечи. Только замена.

Неплохо было бы посмотреть какие получаются температура и давление (МАР) воздуха на входе , при закрытии заслонки. Возможно собака в этом порылась.
При включении обогрева карбюратара обороты должны падать но не так катастрофически как у вас получается. 

Тут даже и смотреть нечего. Воздушный фильтр задушен полностью и двигатель "богатит".  На входе в эту "приблуду ;D "   воздух упирается в верхнее основание фильтра. Вход  "приблуды" очень узкий и создаётся большое давлений соответственно весь поток воздуха уходит в канал для подачи горячего воздуха и система не работает. Тут нужно думать какую другую "приблуду" городить. Скорее всего, нужно ставить более мощный электрообогрев карбюратора, если электродный вызывает сомнения.