- Откуда
- г.Сочи
как Вортекс будет летать , прекрасный двигатель для автожира типа Доминатора любого ... только тендема .
Двигатели на автожир.
Предлагаю рассмотреть вариант силовой установки. Так уже давно делали и на тепловозах, кранах и др. машинах. Я имею ввиду, электрическую трансмиссию.
Авиация уже давно перешла в своем большинстве на газотурбинные и турбовинтовые двигатели. Теперь на рынке появились (после решения многих технических и технологических задач) микротурбинные генераторы. Посмотрите на фото, http://www.mttby.com/index2-01.html это достаточно компактные установки с мощностью в 100 кВт и более. Потребляющие, любое топливо. Они не имеют возвратно-поступательных движений механизмов и работают издавая ультразвук не слышимый человеческим ухом, и значит нет необходимости в глушителе. Ресурс этих установок мин. 60 000ч. Даже подшипники у них воздушные. http://www.elec.ru/files/2010/03/24/capstonebroshure-itog0909.pdf
Сопрягая эти микротурбогенераторы с эл. двигателями (тоже уже популярными в авиации). Можно компоновать любые конструктивные схемы ЛА.
Вот даже есть вариант для тягача! Предлагаемый самой фирмой производителем микротурбин. http://www.mttby.com/index2-01.html
Авиация уже давно перешла в своем большинстве на газотурбинные и турбовинтовые двигатели. Теперь на рынке появились (после решения многих технических и технологических задач) микротурбинные генераторы. Посмотрите на фото, http://www.mttby.com/index2-01.html это достаточно компактные установки с мощностью в 100 кВт и более. Потребляющие, любое топливо. Они не имеют возвратно-поступательных движений механизмов и работают издавая ультразвук не слышимый человеческим ухом, и значит нет необходимости в глушителе. Ресурс этих установок мин. 60 000ч. Даже подшипники у них воздушные. http://www.elec.ru/files/2010/03/24/capstonebroshure-itog0909.pdf
Сопрягая эти микротурбогенераторы с эл. двигателями (тоже уже популярными в авиации). Можно компоновать любые конструктивные схемы ЛА.
Вот даже есть вариант для тягача! Предлагаемый самой фирмой производителем микротурбин. http://www.mttby.com/index2-01.html
Вложения
суммарная масса только генератора и двигателя уже превысит массу бензиновой су, и ещё плюс турбина. Если смотреть современные гибридные автомобильные су, то мощность этой связки редко превышает 30кВт (например Lexux, BMW и т.д.), отчасти и по этой причине (большой вес).
http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20091217/178651/
-bliskaja pierspiektiva...
http://ordinateursblogs.info/blogs/ambestensonnenenergieg/2010/01/18/sr-motor-downscaled-durch-japanischen-profesor/
-populiarno.
- Откуда
- Брянская обл.
А зачем эта связка - генератор, электромотор? Можно же просто волновой редуктор, и сразу на винт. :~)
Даже не думал, что можно с одной ступени 30% КПД снимать. Прогресс! однако!
Даже не думал, что можно с одной ступени 30% КПД снимать. Прогресс! однако!
- Откуда
- Брянская обл.
Хотя, пожалуй нет. Волновой таких оборотов вряд ли выдержит, ну тогда гидротрансмиссия, она точно любит обороты.
-а суммарный КПД\насос-мотор\?
- Откуда
- Брянская обл.
Ну, на автомобилях же ставят гидротрансформаторы. Конечно вес наберется аналогичный поршневому, зато надежность на отказ очень высокая, можно летать над скалами, лесами, болотами и пр. не утомляя глаза поиском подходящей площадки в случай чего. 🙂
S
slavka33bis
Интересно.
А сколько весят 30кВ и 100кВ двигатели (без генераторов)? :-?
:-/ И-таки какой у них расход жидкого топлива на околомаксимальном режиме.
А сколько весят 30кВ и 100кВ двигатели (без генераторов)? :-?
:-/ И-таки какой у них расход жидкого топлива на околомаксимальном режиме.
- Откуда
- Брянская обл.
Если верить тому, что написано по ссылке - расход 0,3 м куб. на 1кВт электро (уже за минусом КПД генератора) - это примерно 350 г керосина на кВт/ч. для сравнения КамАЗ (дизель) тратит 224 г/кВт/ч.
А по поводу массы, то, то что держит в руках человек на снимке, уж точно помощнее будет субариков.
Вот только кто бы это все реализовал? 😡
S
slavka33bis
Пардон.
Я об "микротурбинках".
S
slavka33bis
Это, ятакпонимаю, газа?
- Откуда
- Брянская обл.
А какая разница, энерговыделение у бензинов и у газов примерно одинаковое, у бензина 41 МДж/кг, а у газа 45 МДж/кг.
Газ имеет плотность 0,8 от воздуха, но он же и считается с небольшим избыточным давлением, в общем 1 м куб. природного газа будет весить примерно 1 кг. Ну это так, на вскидку.
Газ имеет плотность 0,8 от воздуха, но он же и считается с небольшим избыточным давлением, в общем 1 м куб. природного газа будет весить примерно 1 кг. Ну это так, на вскидку.
S
slavka33bis
Да это-то я понял.
Вы правы.
По польшому счёту, разницы (кроме газобака вместо бензобака) ни какой.
Я к тому, что получается, что КПД этого движка
(конечно, без учёта сравнительно нехилых (из-за необходимого передаточного отношения)
потерь на редукторе)
по сравнению с Камазовским снизится примерно в 1,56 разАА. :'(
Это не есть гут.
Плюс ещё одно, мягкоговоря, неудобство.
Сам редуктор.
Огромное передаточное отношение.
И в итоге вес СУ.
Хотя может быть вес (даже с редукором) останется в разуных (для авиации) рамках.
Сам двигатель-то ООООчень лёгкий.
:-? Любопытно, сколько же он, всё-таки, весит (тот, который 100 кВт) без генератора?
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Это на лошадь, а не на кВт
- Откуда
- Брянская обл.
