Двигатели на автожир.

vladislav opel

vladislav opel

я люблю автожир и полет ротора
Заблокирован
Откуда
г.Сочи
TNVD сказал(а):
skyarrow сказал(а):
TNVD сказал(а):
читай выше - БМВ отлично прижились на дельтах в европе - они требуют муфты свободного хода и хорошего редуктора, во всем остальном проблем нет
Нажмите, чтобы раскрыть...
НА ДЕЛЬТАХ!!! На автожирах(двухместных, даже доминаторах) ему мощности хватает в впритык. А какой тогда ресурс, если движок визжит на полных оборотах. А пошто лошадку мучить?
Надо всегда иметь запас мощности. Аэромеханики для охлаждения БМВ такие классные полотенцесушители выдумывали, ведь они его продвигали на рынок.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Авиаконверсия это те же яйца токо в профиль – возить себя будет и точно такой же ресурс для двухместника и точно такой же вой....
чудес в мире не бывает...

и я не говорю о двухместных аппаратах – БМВ чудный двигатель для одноместника и хватает его с лихвой
Нажмите, чтобы раскрыть...
как  Вортекс  будет летать , прекрасный двигатель  для автожира  типа Доминатора любого ... только тендема .
 
Lev D

Lev D

хочешь летать, желай этого!
Откуда
Казань
Предлагаю рассмотреть вариант силовой установки. Так уже давно делали и на тепловозах, кранах и др. машинах. Я имею ввиду, электрическую трансмиссию.
Авиация уже давно перешла в своем большинстве на газотурбинные и турбовинтовые двигатели. Теперь на рынке появились (после решения многих технических и технологических задач) микротурбинные генераторы. Посмотрите на фото, http://www.mttby.com/index2-01.html это достаточно компактные установки с мощностью в 100 кВт и более. Потребляющие, любое топливо. Они не имеют возвратно-поступательных движений механизмов и работают издавая ультразвук не  слышимый человеческим ухом, и значит нет необходимости в глушителе.  Ресурс этих установок мин. 60 000ч. Даже подшипники у них воздушные. http://www.elec.ru/files/2010/03/24/capstonebroshure-itog0909.pdf 
Сопрягая эти микротурбогенераторы с эл. двигателями (тоже уже популярными в авиации). Можно компоновать любые  конструктивные схемы ЛА.
Вот даже есть вариант для тягача! Предлагаемый самой фирмой производителем микротурбин. http://www.mttby.com/index2-01.html 
 

Вложения

A

afpf

мечтаю построить автожир
суммарная масса только генератора и двигателя уже превысит массу бензиновой су, и ещё плюс турбина. Если смотреть современные гибридные автомобильные су, то мощность этой связки редко превышает 30кВт (например Lexux, BMW и т.д.), отчасти и по этой причине (большой вес).
 
N

niksann

Откуда
Брянская обл.
А зачем эта связка - генератор, электромотор? Можно же просто волновой редуктор, и сразу на винт. :~)
Даже не думал, что можно с одной ступени 30% КПД снимать. Прогресс! однако!
 
N

niksann

Откуда
Брянская обл.
Ну, на автомобилях же ставят гидротрансформаторы. Конечно вес наберется аналогичный поршневому, зато надежность на отказ очень высокая, можно летать над скалами, лесами, болотами и пр. не утомляя глаза поиском подходящей площадки в случай чего.  :)
 
S

slavka33bis

Интересно.
А сколько весят 30кВ и 100кВ двигатели (без генераторов)?  :-?
  :-/ И-таки какой у них расход жидкого топлива на околомаксимальном режиме.
 
A

afpf

мечтаю построить автожир
Электродвигатели номинальной мощностью 25-30 кВт (пиковая 60-80) имеют массу порядка 60 кг, это реально производимые, которые можно купить.
 
N

niksann

Откуда
Брянская обл.
slavka33bis сказал(а):
Интересно.
А сколько весят 30кВ и 100кВ двигатели (без генераторов)?  :-?
  :-/ И-таки какой у них расход жидкого топлива на околомаксимальном режиме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если верить тому, что написано по ссылке - расход 0,3 м куб. на 1кВт электро (уже за минусом КПД генератора)  - это примерно 350 г керосина  на кВт/ч. для сравнения КамАЗ (дизель) тратит 224 г/кВт/ч.
А по поводу массы, то, то что держит в руках человек на снимке, уж точно помощнее будет субариков.
Вот только кто бы это все реализовал? :mad:
 
N

niksann

Откуда
Брянская обл.
А какая разница, энерговыделение у бензинов и у газов примерно одинаковое, у бензина 41 МДж/кг, а у газа 45 МДж/кг.
Газ имеет плотность 0,8 от воздуха, но он же и считается с небольшим избыточным давлением, в общем 1 м куб. природного газа будет весить примерно 1 кг. Ну это так, на вскидку.
 
A

afpf

мечтаю построить автожир
http://www.capstoneturbine.com/prodsol/solutions/hev.asp
это типа микротурбины, причём транспортной направленности, уже с генераторами. Пока больше подходит тепловозам чем чему-то летающему.
 
S

slavka33bis

Akson сказал(а):
А какая разница, энерговыделение у бензинов и у газов примерно одинаковое, у бензина 41 МДж/кг, а у газа 45 МДж/кг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да это-то я понял.
Вы правы.
По польшому счёту, разницы (кроме газобака вместо бензобака) ни какой.

Я к тому, что получается, что КПД этого движка
                           (конечно, без учёта сравнительно нехилых (из-за необходимого передаточного отношения)
                             потерь на редукторе)
по сравнению с Камазовским снизится примерно в 1,56 разАА.  :'(

Это не есть гут.

Плюс ещё одно, мягкоговоря, неудобство.
Сам редуктор.
Огромное передаточное отношение.
И в итоге вес СУ.
Хотя может быть вес (даже с редукором) останется в разуных (для авиации) рамках.
Сам двигатель-то ООООчень лёгкий.

:-?  Любопытно, сколько же он, всё-таки, весит (тот, который 100 кВт) без генератора?
 
И

Индюк

Откуда
Минск
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ С ТУРБОГЕНЕРАТОРОМ НА МОЩНОСТЬ 90 КВТ ИМЕЕТ ЭКОНОМИЧНОСТЬ....ВНИМАНИЕ......более 700 г/кВт*ЧАС!!! НА ОКОЛОМАКИМАЛЬНОМ == ОПТИМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.

к сведению:
расход дизельного двигателя 160-170 г/кВт*час
бензинового 220-240
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх