я конечно же не сомневаюсь что такие книги существовали в списке требований к инженерно техническому персоналу. Но более чем уверен что там ни слова не было ни об экономике ни о каких проектах которые и имеют здесь первостепенное значение. Если быть совершенно точным то вторая глава так и называется Анализ Цены Самолета...
А разве Вы не слышали? Очень хороший метод: закапываем самолетик под землю и начинаем маленькое землетрясение , откапываем - если остался цел - значит выдержал испытания, нет - меняем конструкцию и закапываем самолетик опять. очень эффективное тестирование. НАСА придумало
Мы технические детали еще даже близко не смотрели - пока что мы читаем брошюрку лежащую на столе в офисе. Она красочная и очень интересная с точки зрения обывателя.. Скажите что вам не нравится и как бы Вы написали Вашу методичку для потребителя.
Попытка перевести в шутку неудачна!
Повторюсь коллеги - я перевожу сейчас маркетинговый документ - техническим терминам там уделено очень поверхностное вскользь захваченное место. Эта информация просто ярким образом показывает что ничего ТАКОГО архисложного в документации нет и быть не должно. Спуститесь на землю. Термины которых Вы ждете интересуют очень и очень узкий круг специалистов. А все нами создаваемое нацелено на широкий круг читателя. Подойдите с этой точки зрения. Не нужны НИ-КО-МУ точные расчеты углов атак. Вообще и не снились детальные пояснения технологических излишеств технологии материалов. Читателю необходимо в легкой форме показать что делом заняты очень серъёзные люди. Мы же договорились что в предбаннике сидит клиент А Вы должны вымыть руки прежде чем показаться ему на ясные очи. Вы конечно же ответите на детальные вопросы "а что же такое флаттер анализ и какое он отношение имеет к подземным толчкам". Но на самом то деле - детали этой базовой системы данных потребителю не нужны. Ему нужно убедиться что Вы знаете что Вы делаете. это Ваша одежка по которой вас встречают. это Ваша Регалия. это Ваша "крыша". Не силовики которые будут выбивать из Вас деньги с самолетами ваша крыша. нет - забудьте про это. К тому времени когда Ваш самолет будет готов - наступит уже обещанная Эра Милосердия. А вот ментальность надо менять уже сейчас. И думать на восемь лет вперед.
Опять вы не правы! Может при проектировании ЭВМ экономика и не прималась в расчёт, а вот при проектировании пассажирских самолётов-обязательно! Страницы из книги Егера С.М. "Проектирование самолётов".
А вы можете дать внятное экономическое обоснование этому действию?
Не совсем понял чему я должен давать внятное обоснование - но попробую разъяснить мою точку зрения. Итак. Компания Лансэир продает все что связано с устаревшими технологиями "прошлого века" .
Опять вы за свое .... Сам самолет - это очень третьестепенное колесо в полной машине бизнеса. Я же много много много раз повторял - и еще раз повторюсь. ПРОДУКТ - это дело 1/7 части всего бизнеса. Да и двигатель...ну что проще может быть чем Лайк 320/360... Это в ваших глазах Кооллега леха (magnum) он(и) уникален. А здесь - это самый ширпотреб уже давно вышедший из употребления. Данный бизнес - сила и продажеспособность его - это 25 лет завоеваний передовой ступеньки на лестничке к успеху. Это тязелый труд в становлении, отладке, подготовке и совершенствования процессов. Это грамотные люди - знания которых бесценны, ( и они как раз останутся - я уверен). это масса регалий - везде и во всем. Это 2000 уже летающих машин и около двух десятков тыщ в проекте... Это Цена - наверное самая низкая для таких наборов - не знаю - посмотрим в сравнении , это самое крутое место на рынке - все - если не супер все знаю т что это такое. И так далее - а самолетики... Ну да - аеропракты на стероидах...
не все такое - для данного бизнеса - компании Лансэир - все уже давно создано , денег оно требовать будет очень и очень мало - просто на поддержание движения. это первые шаги в джунгли затратны - а когда дорошка уже накатана - успевай только поливать убирать монтироватрь и не засорять. Дело не пыльное и не очень затратное.
Этот что ли? Мой коллега - бывший строитель ангара и хозяин своего частного хелипорта 68 лет от роду строил этот самолетик с 1998 года - но таки построил и очень быстро и много на нем летает
А при чём тут партнёры из России и Украины?
