Это большая работа и очень интересная. Если удельные характеристики силовой с использованием криогенной системы будут достаточных для взлёта ультралайта, нужно попробовать. У меня в МАИ был курс криогенной техники, не так там всё и плохо. Нужно совместить опыт постройки самолёта и этого типа силовой, пока это были отдельные темы в МАИ.
Нужно совмещать теорию с практикой. Практики в России не так много. Важно учитывать характеристики не только силовой, но и её совмещение с ЛА и назначение всего аппарата, его нишу в авиации и транспорте в целом.
Могу идею для "практики" подкинуть: проточный аккумулятор. Можно для опытов сваять демонстратор из свинцово-кислотного. Добавить насос и канистру с электролитом.😁 Выжать электричества можно будет больше , чем из прототипа.
При 40 минутах с нашим аэродинамически качеством конечно не позволяет сделать аппарат 115. Но в горных парящих в термиках и динамике полётах при самозапуске на электродвигателе будет супер-удобно+ возможность долёта из любой ситуации+выполнение переходов из термиках в термик. Вибрации нет, шум фактически только от винта. Нет бензиновый вони и настроек ДВС. В горы! В горы!
=отличная идея!
До определенного предела. В частности у свинцовых осядает сульфид(сульфат?) на свинцовой пластине, площадь контакта пластины с электролитом уменьшается и отдача/ток/электричество снижается. В проточном аккуме электролит должен частично вымывать эти отложения, площадь будет снижаться медленней. Кроме того скорость реакции при перемешивании усиливается(со школьных уроков химии почему-то помню), при движущемся, перемешиваем электролите скорость переноса ионов должна также увеличиться, это по идее интенсифицирует отдачу электроэнергии. Циркулирующий электролит должен также помогать с охлаждением пластин, АКБ будет меньше греться, что также должно добавить эффективности. Что даёт шанс на снижение удельного веса АКБ, ведь если с одной банки будет сниматься больше, то банок понадобится меньше, при прочих равных. Масса снизится, хотя электролит остаётся, но кол-во пластин сокращается. Опять же плотность электролита будет одинакова во всех банках, питаться то они будут из одного "бака"(ну, если кто-то из каких-то побуждений не оснастит каждую ячейку своим насосом, баком фильтрами и пр.). Как-то так. Всё это ессно на уровне идей и моей ИМХИ.
Почему бы и нет. Если будут средства, время и возможность , то глядишь и поучаствую. БреднЯми поделюсь, не жалко. Все равно денег на них никто не даст, а так, может кому сгодится. Сковорода похолоднее достанется.😁
А чё, как в каменном веке должны все собираться у главного костра на вече?
=маленький видик выставить проблема...снимки тоже маленькие.
Вместо того, чтоб научиться выкладывать видеоролики предлагают ехать в столицу.
Лучше уж Вы к нам 🙂
Нет, это "бак". Хотя, один наш форумчанин приводил пример подобной попытки записать АКБ в топливо. Вроде бы даже успешно. Но в Америке. 115 кг сделано для ограничения кинетической энергии аппарата, чтобы в случае чего ограничить ущерб. В штатах ещё есть ограничение на макс скорость ЛА что-то около 105 км/ч, ёмкости топливного бака и только одноместный. В таком виде последствия при краше сравнимы с аварией с участием мотоцикла.
Понятно. Но батарея может быть съёмной, наращиваемой, не будет ли нарушением если вместо багажа подключить дополнительную батарею? И ещё, я не нашёл а какой максимальный взлётный вес может иметь аппарат до115?
Он зависит от вашего собственного веса - а батарея, подключенная к системе, безусловно, войдет в вес пустого. Когда взвешивать будут - когда?
