Хорошо, но можно поставить вопрос по-другому. Допустим электролёт с батареей соответствует требованиям 115, может ли пилот взять с собой в качестве багажа доп. батарею чтобы увеличить дальность полёта? Как мы берём с собой в дорогу пауэрбанк для телефона.
Нигде не оговорен состав багажа. В "нормальный" ероплан или автомобиль Вам никто не запрещает вместо мешка сухарей положить в багажник канистру с бензином. Почему для электролита должно быть исключение? Вы надеялась таким макаром втиснуться в 115кг электролитом с более-менее вменяемой ёмкостью батареи? Типа стационарная маленькая, лёгкая на взлет-коробочку-посадку, а основная съёмная, "в багажнике"?😉
Да, верно. Почему-то думаю что можно вписаться примерно так: планер - около 55 - 60 кг, мотор - 15, батарея 20-30?
Я полагаю прежде чем что-то сделать стоит сперва обдумать и спросить у сведущих людей? Не так-ли?
Однозначного ответа пока не получено. Нужно утверждать, что АКБ топливо. У нас пока получается с АКБ 20Ач войти в 115.
Сведущих людей у которых можно спросить там.... на верху-нет. Т. к. в России нет официально пилотируемой электроавиации. Есть разработки ЦАГИ и ЦИАМ в теории и каких-то образцах электродвигателей, макетах. Все летающие образцы сделаны чисто на частной инициативе.
А сколько весит ваша батарея? В сети я видел LiIon 24 Ah 12,5 kg
Поэтому я и пишу в этот форум ;-)
Сами создаём себе ТЗ и сами реализуем. Ориентируемся на российские 115 и FAR103.
У нас 5,8кг АКБ LiPo.
американские я смотрел а российских почему-то не нашёл... просветите неука ;-)
А какое напряжение?
1,04 кВт*час. Немного. 6-киловатнику на 10 с половиной минут работы. В перегрузе и того меньше. Но для затаскивания метров на 300 с самовзлетом может хватить.
Работаем с подбором винтов и улучшением характеристик электродвигателя. В хозяйстве имеется мото лебёдка.
Наверное: могли бы в этом весе до 1.5 - дорого, ненадежно.
