GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
R-503
Еще один самодельный парамотор от Архимеда.
-
- Теги
- авторская тема
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
- Откуда
- Минеральные Воды
Уважаемый Архимед! Меня интересует Ваше мнение относительно использования для легкого самолёта двигателя от мотоцикла Чезет -500. Двигатель так же одноцилиндровый, двухтактный, что называется одной конструкционной схемы с теми двигателями, которые Вы изготавливаете. Насколько я понимаю, вместе с соответствующим редуктором можно получить тягу около 100 или даже более кг. Имеется у меня такой новый двигатель с карбюраторами Микуни. Прочёл в журнале в давние времена о таком использовании этого движка в дельтоплане Поиск -06 ( или 05). Характеризовался такой девайс как вполне надежный и сравнительно мощный, правда не имеющий хорошего ресурса. Буду признателен за быстрый ответ.
С кроссовыми чезетами знаком по прошлой жизни довольно плотно. По поводу 500тки(380куб) и не только именно пятисотки. Считаю что одноцилиндровый двиг объемом свыше 200- максимум250 куб ставить на самолет не целесообразно. А тем более двиг без балансирного вала. Но даже если и с балансирным то с крутильными колебаниями все равно придется повоевать. Чезеты 380 куб были разные. тип 891 (косуха) более спокойный а 514 еще сильнее заточен на верха. Вибра у них приличная. Без родного резонатора мощность сильно падает. Коленвал НГШ палец диам 22мм с довольно узким подшипником. Этот узел перенагружен и перекочевал по унификации от меньших кубатур. За ним нужен глаз да глаз. Если сравнить с другими такой же кубатуры то там в этом месте жирнее. Вобщем если ничего нет и если летать не сотнями-десятками часов а кружок-два вокруг поляны то пойдет. А так вообще на такую кубатуру нужно не менее двух цилиндров рядного. Это сугубо мое имхо.
- Откуда
- Минеральные Воды
Архимед! Благодарю за быстрый ответ. Ваше мнение для меня является ценным, как мнение человека профессионально занимающегося двухтактными двигателями и, что главное, изготавливающего двигатели, реально работоспособные. Применительно к двигателю Чезет, могу сообщить, что в далекие, ещё советские времена, приобретён был этот мотор и к нему изготовлен картер. По мысли автора, такой картер, имеющий несколько больший вес чем штатный, и более надежные узлы крепления ( к редуктору), мог бы снизить уровень вибраций, при работе одноцилиндрового двигателя.Фото постараюсь прикрепить, и из них видно, что изготовлен картер из двух ( как обычно) половинок расточенных из алюминиевых заготовок, места посадки подшипников усилены стальными втулками. Вес этого девайса 24,4 кг. Вся эта информация в продолжение моего вопроса о работоспособности такой модификации.
- Откуда
- Минеральные Воды
Не совсем получается загрузить фото.
- Откуда
- Минеральные Воды
фото
- Откуда
- Минеральные Воды
Уважаемый Архимед! Так выглядит картер на Чезет -500. Имею желание довести его до ума посредством оснащения двигателя редуктором для тянущего винта. Как Вы думаете, более массивный картер уменьшит уровень вибраций до приемлемых значений? Как я уже писал картер с коленвалом, цилиндром, карбюратором и шестернями ( на фотках нет), весит 24,4 кг.
- Откуда
- Минеральные Воды
Возможно, что у кого- то из участников форума есть какие-то соображения на этот счёт. Или получен бесценный опыт использования подобных движков, то я прошу поделиться и опытом и соображениями и возможности использования такого моторчика на летательном аппарате.
На фото цилиндр головка от тип 514 +в картере видно што ,,уши,, под четырехканальную продувку. Этот тип более оборотистый и кривая графика мощн. и КР мом. смещена ближе к верхам и находится в более узком диапазоне, нежели на трехканалке тип981. Резонатор обязательно родной или хорошую копию. Иначе мощей можно потерять вплоть до половины. Проходил через это. Карб этот не желательно. С ним можно и запороть двиг. Было такое. Ну или если изготовить новую дозирующую иглу и жиклеры и желательно увеличить пропускную способность седла игольчатого клапана. Лучше взять вообще другой карб. На родном был диффузор Ф 36. Зажигу лучше сделать не родную кулачковую, т.к. на родной жиге эксцентрик прерывателя сравнительно далеко на выносе от подшипника и малейший люфтОк ииии....зазор прыгает прилично . Ну и вообще контактное устарело сильно. Минимизировать вибру , обязательно поколдуйте с подушками двигателя и их расположением, подобрать очень эффективные. Иначе будут стреклки из приборов выпрыгивать и гироскопы с кернов слетать. А на самОм аппарате, если долго летать то все дюралевые соединения грязные становились от трения виброй люмишки по люмишке ну и громовень от обшивки от хлопунов и прочее. Ведущая шестерня там на цилиндрической посадке с малым натягом(читай просто на одной шпонке). На мотокроссе у пятисоток случалось рвало и прокручивалось до привара-прихвата-наволоков. Скорее всего придется в редукторе или на ВВ демпфер придумывать . Ну а чисто весом картера думаю вибру не сильно погасит. На мотоцикле в картере потрохов из стали полнО а руками на раме баке и руле вибра все равно заметная. Но все же если недалеко летать и самоль поживучее к вибре продумать сваять то ...ну летали же люди и на таком и на других монстрах. А так мотор мощный но довольно взрывной(с родным резюком)
Как то так то.
Как то так то.