EVTOL.... дорогая игрушка или транспорт будущего?
По честному от мощности теплового двигателя после преобразований остаётся ближе к 60%, чем к 80%. А если компоненты не самые продвинутые - то надо делить пополам.
Символично, что между годовщинами Хиросимы и Нагасаки)
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Я говорил только про потери на генерации непосредственно. На основе имеющихся на рынке девайсов. Французы из ТурбоТех например, предлагают два варианта одной гту: твд и ее же с генератором на валу, вместо винта. На клеммах генератора получают электрическую мощность на 20% ниже. Если приплюсовать прочие потери электрики до получения тяги вв, то да, там будет еще больше. Провода, инверторы, акб, тяговые эл.двигатели, етц. Потому я давно и упорно говорил, что гибрид в авиации, аля гибридный Байкал Лапшина, это идиотизм, кроме специальных случаев, типа обсуждаемого.
Как и предполагалось в конкурсе DARPA Lift Challenge пока лидируют классические вертолеты одновинтовой схемы с ДВС или ТВД.
Лучший пока поднял вес в 3 раза больше собственной снаряженной массы и протащил его 4 мили. При весе с топливом 54 фунта нес 166 фунтов со скоростью до 45 миль в час. Мультироторы электрические тоже поднимали такой вес но быстро сажали батарейку.
Еще интересны аппараты в виде больших несущих винтов с приводом от мотоустановок с винтами на каждой лопасти ротора. У них диаметр ротора достигал 6 метров и с грузоподъемностью проблем не было но из за низкой нагрузки на ометаемую площадь были проблемы со скоростью полета и управляемостью в ветер.
Лучший пока поднял вес в 3 раза больше собственной снаряженной массы и протащил его 4 мили. При весе с топливом 54 фунта нес 166 фунтов со скоростью до 45 миль в час. Мультироторы электрические тоже поднимали такой вес но быстро сажали батарейку.
Еще интересны аппараты в виде больших несущих винтов с приводом от мотоустановок с винтами на каждой лопасти ротора. У них диаметр ротора достигал 6 метров и с грузоподъемностью проблем не было но из за низкой нагрузки на ометаемую площадь были проблемы со скоростью полета и управляемостью в ветер.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ничего интересного. В истории была масса попыток создать подобное. Кончалось все всегда печально. В файловом архиве форума должен быть фотоотчет покойного дяди Юры(Жоржа) про тест модели подобного привода его питомцами из авиакружка. Силы кориолиса и пр. рвут лопасти, крепления моторов и тд уже на мизерных скоростях вращения.
Если задача оттащить на 1 милю, то электрички вне конкуренции. А на 4 - посмотрим, что будет дальше.
Среди эмодзи форума не хватает фейспалма.
В общем вчера закончился Darpa lift challenge.
Первое место электрический вертолет классической схемы (3.84 от собственного веса)
На второе место между классическими вертолетами неожиданно вклинился классический электрический гексакоптер (на батарейке).
Поднял 3.64 от собственного веса и пролетел 4 мили с нагрузкой плюс еще одну милю пустой.
Третье место вертолет с ГТД (3.45 от собственного веса).
Были попытки пролететь дистанцию с весом более 4х от собственного (это кстати были самые ранние требования конкурса год назад) но все они провалились. Вертолеты легко поднимали этот вес но ломались в ходе дистанции. У победителя из 3 попыток пронести 4х вес один раз оторвало несущий винт от вала и два раза ломалась трансмиссия на хвостовой винт. У вертолета третьего места в полете сгорел ГТД (весом 3.7 кг и мощностью 22 л.с.). У гексы с весом 4х батарейки хватило только на 3 мили из 4.
Первое место электрический вертолет классической схемы (3.84 от собственного веса)
На второе место между классическими вертолетами неожиданно вклинился классический электрический гексакоптер (на батарейке).
Поднял 3.64 от собственного веса и пролетел 4 мили с нагрузкой плюс еще одну милю пустой.
Третье место вертолет с ГТД (3.45 от собственного веса).
Были попытки пролететь дистанцию с весом более 4х от собственного (это кстати были самые ранние требования конкурса год назад) но все они провалились. Вертолеты легко поднимали этот вес но ломались в ходе дистанции. У победителя из 3 попыток пронести 4х вес один раз оторвало несущий винт от вала и два раза ломалась трансмиссия на хвостовой винт. У вертолета третьего места в полете сгорел ГТД (весом 3.7 кг и мощностью 22 л.с.). У гексы с весом 4х батарейки хватило только на 3 мили из 4.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А мили какие там у них? Морские, сухопутные или ещё какие?
Я вначале думал сухопутные. Но таки морские
- Distance: A 5-nautical-mile circuit course flown within 100-foot-wide designated lanes.
- Flight Profile: The drone must take off with the payload, fly 4 nautical miles, deposit the payload, and return 1 nautical mile empty.
А вот и видео полета EVTOL на авиа-шоу под Новосибирском, от первого лица: Полет EVTOL на авиа-шоу в Мочище — смотреть Shorts на RUTUBE
пока новости вот такие : Завели Партизана2
Тестирование электродвигателей : Запуск EVTOL — смотреть Shorts на RUTUBE
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Экипаж в плоскости вращения винтов. При разрущении винта куски этой кинетической бомбы могут пилота в фарш превратить.
Это кстати проблема большинства такого плана аппаратов. Возможная ситуация - при посадке задевание винтом незамеченного препятствия (например колышка) либо крен и касание земли разрушение винта и разлет осколков в направлении пилота. Но при попытке вынести пилота из плоскости вращения аппарат получается несуразно большим.
Кстати а ведь у классических вертолетов плоскость хвостового винта проходит через кабину. И даже одного самодельщика (вроде в Индии) убило в кабине ударом сзади лопастью оторванной от хвостового винта. Он испытывал трансмиссию без установленных лопастей НВ и возможно превысил обороты.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Не, ну есть же решение и вполне применяется: перенос рамы с винтами выше, "на крышу" кабины. Такие евтолы тоже летают. Шанс поражения обломками винтов снижается. Цт, опять же, ниже точек тяги, аппарат устойчивее. Хуже со спассистемой, уже она оказывается в зоне возможного пораженияя что чревато. Но для вертушек типа Москито делали выстреливаемый вбок купол. Чехи вроде.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Физика пробития обломками металлических и композитных винтов радикально отличается.
wilderwind
Я люблю строить самолеты!
Что-то вспоминается из теории про эффективность винта, ометаемую им площадь и количество воздуха, проходящего через винт за единицу времени.
Более неэффективно может летать только джетпак, где вместо винтов турбины, жрущие топливо как не в себя.
Даже при условии, что когда-нибудь ёмкость батарей сравняется по энергетической плотности с бензином, всё равно держать себя в воздухе восемью маленькими винтами будет так же энергозатратно.
Лучше уж персональный соосный электровертолёт, привет бюро Камова и их штучные проекты в этом направлении. Правда, двигатель там был всё равно бензиновый.
Более неэффективно может летать только джетпак, где вместо винтов турбины, жрущие топливо как не в себя.
Даже при условии, что когда-нибудь ёмкость батарей сравняется по энергетической плотности с бензином, всё равно держать себя в воздухе восемью маленькими винтами будет так же энергозатратно.
Лучше уж персональный соосный электровертолёт, привет бюро Камова и их штучные проекты в этом направлении. Правда, двигатель там был всё равно бензиновый.