FW-189
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
Ещё как "скоммуниздили" - Су-12 назывался.
Действительно "скоммуниздили" - сейчас глянул. Так что должны быть и чертежи и все остальное на 189-й
Раз уж сказали А то и говорите В - какую документацию использовали при постройке "бутафории" той?Тогда чем?Журналами не пользовались
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
было несколько чертежей и были фрагменты оригинального 189-го - по ним и строили матмодель, а затем и макет для памятника - на сегодня еще осталась болванка по которой выколачивали капот мотора.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Так же, утеряли технологию дамаскской стали.Потому, что она стала не нужна и освоили более совершенные технологии получения новых сталей (вовсе не в Дамаске, кстати).
ТВД сейчас достигли такого уровня совершенства, что производить поршневые моторы такой мощности уже нецелесообразно по технико-экономическим показателям. А технологии их производства сложнее, оттого и цена.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
Олег,
именно "рама" в том памятнике из-за того, что под рукой были те чертежи и фрагменты? или по какой другой причине?
почему, к примеру, не Ю-52? очень бы интересно смотрелось...
Вы можете тут опубликовать те "несколько чертежей" " фрагменты"?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Все-таки он был живучим. Даже с потерей одного двигателя (отвалился в воздухе) 189ый добрался до своего аэродрома. Сбить истребителю-АСу четыре ближних разведчика...ну , на то он и истребитель! А вот истребителю сбить 6 истребителей противника в один день , это уже кое-что. Как Хартман 1 июня 1944 года сбил 4 ЛАГГа в первом бою и 2 "Аэрокобры" во втором...Причём советские летчики были уже не те ,что в начале войны! Были уже опытными ...А Вы тут приводите какие-то несоизмеримости.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Система учета была разная. У немцев были "сбитые" самолеты, фиксируемые по фотопулемету. Это не всегда означало, что самолет упал и был уничтожен- а означало лишь то, что самолет получил значительные повреждения. А у нас самолет засчитывался, только если его находили на земле, причем на нашей территории. Вдобавок архив люфтваффе не сохранился, и все "победы" Хартмана подтверждаются только его дневником. А у Покрышкина в дневнике 89 сбитых (зачли ему только 59)! А реально было больше, ибо всегда есть т.н. "недобитки" за которыми он просто не уследил, куда они упали.
Вы часом не из министерства рейхпропаганды?
Степень достоверности числа одержанных Хартманом побед неоднократно проверялась как немецкими, так и англо-американскими исследователями, а в последнее время и российскими. Как минимум, она не выше и не ниже, чем у Кожедуба. Факт уничтожения каждого самолета немцами документировался с присущей им тщательностью и пунктуальностью - указывался тип сбитого самолета, место и время одержанной победы, ее обстоятельства - каким образом был сбит самолет, прилагались свидетельства очевидцев (летчиков, наземных служб и т.д.), а также материалы кинофотопулемета. Хартман сбил 261 одномоторный самолет, 90 двухмоторных и 1 четырехмоторный. Вся его военная карьера прошла исключительно на Восточном фронте. При этом наибольшую часть времени он провоевал в условиях господства советской авиации в воздухе, что объективно повышает значимость и профессиональную ценность одержанных им побед. И пропаганда здесь совсем непричем....
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Также он пишет, что выпускал из 30 мм пушки только 1-2 снаряда при неожиданной атаке. Даже Як, получив такое попадание, мог дотянуть до своих, пусть и с оторванной обшивкой. Насчет полного задокументирования немцами побед просто ложь - в начале войны "победы" засчитывались просто по свидетельству ведомого. Затем командование люфтваффе поняло, что его "разводят" и начало засчитывать только по фотопулемету.
А немецкие зенитчики записали на свой счет столько сбитых наших самолетов, что это число превышает все наши суммарные потери - то есть для хваленых хартманов они не оставили ни одной "победы". Кстати, Хартмана мы сбивали 9 раз, и 1 раз его сбили американцы. Если б немцы летали на Яках, Хартман сбил бы 1 самолет и сразу бы сгорел.
Привет Гебельсу! :'(
А немецкие зенитчики записали на свой счет столько сбитых наших самолетов, что это число превышает все наши суммарные потери - то есть для хваленых хартманов они не оставили ни одной "победы". Кстати, Хартмана мы сбивали 9 раз, и 1 раз его сбили американцы. Если б немцы летали на Яках, Хартман сбил бы 1 самолет и сразу бы сгорел.
Привет Гебельсу! :'(
"Свободная охота" была не единственным коньком Хартмана , учавствовал он ,ессно , и в групповых заварушках. Что бы понять результативность немецких асов , ниже приведу их тактику боя ... " Тактика воздушного боя, которой придерживаются немцы на «ФВ-190», не отличается новизной, но некоторые приемы ее заслуживают внимания. В частности, надо отметить тенденцию немцев к ведению воздушного боя группой. Если раньше их тактика сводилась главным образом к действиям слетанных между собой пар, то нынче заметны попытки вести бой всей группой с применением тех или иных заранее разученных комбинаций. Это выражается, например, в том, что группа, состоящая из «ФВ-190», строго эшелонируется в вертикальной либо в горизонтальной плоскости. Довольно часто группа из восьми или десяти «Фокке-Вульф-190» патрулирует на одной высоте, держа дистанцию в 3—4 километра между парами. То же самое наблюдается подчас и при сопровождении бомбардировщиков.
Чем вызвана эта растянутая дистанция в полете? Замысел здесь следующий. Наши истребители, увидев первую или даже две пары «ФВ-190», завязывают с ними бой, соответственно рассчитывая маневр и атаку. Между тем, идущие сзади (в 3—4 километрах) две или три пары «ФВ-190» оказываются в выгодной позиции по отношению к нашим самолетам, которые ведут бой с головными машинами немцев. К тому же головные немецкие истребители стараются ввязаться в бой на встречных курсах, идя в лобовую атаку. Отвернув в нужный момент в сторону и завлекая за собой наши истребители, они этим создают выгодные условия для атаки своим летчикам, идущим в хвосте боевого порядка.
Эшелонируясь в несколько ярусов по высоте, группа «ФВ-190» точно так же стремится к действиям, согласованным между парами. В этом случае всей группой командует офицер, находящийся обычно сверху боевого порядка. Одна из излюбленных комбинаций во время эшелонирования по высоте — это замена пар. В одном бою между шестеркой ЯК'ов и восемью «ФВ-190» четыре немецких самолета всё время держались на 800—1.000 метров выше очага боя. Как только нашим летчикам удалось расколоть одну пару немецких истребителей, те поодиночке ушли вверх, а их место заняла круто спикировавшая вниз свежая пара «ФВ-190». В дальнейшем ходе боя такая замена происходила дважды.
Надо отметить, что новый свой истребитель (как и «Ме-109ф» или «Ме-109г») немцы стремятся возможно чаще применять на крутом вертикальном маневре, создавая, как правило, в самом верхнем ярусе обязательный резерв из двух или четырех машин. В задачу резерва входит прежде всего удар по нашим самолетам, случайно отколовшимся или по каким-либо причинам вышедшим из боя. Кроме того, резерв используется командиром группы для вмешательства в критическую минуту боя. В тех случаях, когда в воздушном бою участвует смешанная группа истребителей из «Мессершмиттов» и «Фокке-Вульф-190», последние обязательно входят в резервную группу, находясь на 1.000—1.200 метров выше очага боя и выискивая себе цель для внезапного удара на крутом пикировании.
Наряду с вертикальным маневром в его чистом виде немцы в последнее время стали прибегать к комбинированному бою. Идея его заключается в том, что часть «Мессершмиттов», якобы обороняясь, старается вовлечь наши самолеты в «карусель», т.е. в бой на виражах. В это время другая часть истребителей, разбившись на пары, непрерывно атакует наши самолеты. В эту ударную группу, обычно входят две пары из самых опытных, бывалых летчиков. Одна пара держится сверху, нанося удары с пикирования и тотчас же после атаки занимая старую позицию, а другая находится на одной высоте с центром очага боя и атакует в горизонтальной плоскости. Надо сказать, что эта комбинированная тактика противника может иметь успех лишь тогда, когда наши истребители не соблюдают боевого порядка и дерутся несогласованно. В тех же случаях, когда осмотрительность и правильно примененный боевой маневр исключают безрассудную погоню на виражах за отвлекающими внимание немецкими истребителями, — противник успеха не имеет и быстро отказывается от своей тактики, полностью переходя на вертикальный маневр."
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Совершенно резоннное соображение! Хотя придерживаться его всё время и не попасть под трибунал-проблематично.
Это правда, как правда и то, что МиГ-1-3, выпущенные в количестве большем, нежели Ме-109Ф, куда-то "растворились" к 43-му году.
Можно сказать, что за это он и получил свои 10 лет лагеря совершенно справедливо.Mihel сказал(а):
Тоже правильно!
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
У МиГов были очень большие небоевые потери от аварийности. Это было вызвано как и слабой подготовкой пилотов, так и некомплектом приборов на самолетах - многие самолеты были без авиагоризонтов, без посадочных фар, были не оборудованы для ночных полетов - а пилотов заставляли летать ночью, не хватало кислородных заправочных станций - Покрышкин все это описывал (за что ему и не давали издавать книги при жизни). Вдобавок штурманская подготовка пилотов ВВС была крайне низкой - даже днем многие пилоты "блудили" и теряли машины. Много самолетов, так и не поднятых в воздух, было брошено в начале войны в западном округе.KAA сказал(а):