Владимир Павлович, не могу не согласиться, без вариантов, стенка - нужна… 🙂
Фюзеляж от GLWG
А вот и она 🙂
Вложения
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Спасибо Казак , возьму на заметку.
Да смотрел я такой вариант, считаю все эти навесы лишние. Зачем так далеко выносить крепления, которые к тому же не имеют ни какой амортизации, только один лишний вес, и поперечные качения они не ограничивают на таком расстоянии.. В моем случае 3 опоры на 100л.с. будет предостаточно, и избыток городить не надо. Все просчитано. 🙂
Двигатель обычно крепится не менее чем на четыре опоры, с тем расчетом, что при разрушении одной оставшиеся три удерживали двиг. Так пишут в учебниках.
А протянуть стенку назад, практически до изгиба (а, может быть, и за него, замкнув на крайние болты); да и вперед, насколько возможно - слабО?
Вид уже явно напоминает работоспособный и исключить остатки нежесткости было бы нелишне.
Спасибо Виктор, Даст Бог, к осени справлюсь, а торопиться не будем, 🙂
Нет, нельзя, все в меру, специально делал именно так, остатки нежесткости в самолете нелишние, и благодаря деформациям сохраняют конструкцию от разрушения, во многих случаях. 🙂
Вложения
...но в данном случае эту функцию выполняют резинки - и не надо бы отнимать у них хлеб: они еще и демпфируют колебания.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Я имел ввиду разницу продольных осей самолёта и двигателя в горизонтальной плоскости..Отворот оси двигателя Субару с шестерёнчатым редуктором (при изменении вращения винта от вращения КВ) делается в сторону вращения винта на 3-5 град примерно, если смотреть с сидения пилота вперёд . В этом случае на взлёте нет увода вправо и взлёт практически с нейтральными педалями..В чертежах КиТ набора СН-701 для Ротакса этот уголок указан вправо(вращение винта в другую сторону). На СП-30 этот момент, кажется ,проигнорирован ,или недостаточный уголок установлен (летающие на этом типе меня поправят) , и там приходится на взлёте давать правую ногу почти до упора..
Кориолис тут не причем. Причина заворачивающего момента в том, что воздушная струя , отбрасываемая воздушным винтом закручивается в сторону вращения винта, и попадая на вертикальное оперение, создает заворачивающий момент. Это притом, что вертикальное оперение установлено сверху фюзеляжа. Если его установить ниже, по оси винта - (центру фюзеляжа), то момент взаимно-исключается…
Мой двигатель повернут, влево на 2 градуса. 🙂
А у Ан-2, или, скажем, Су-26 - в нулях.
KroG
Люблю легкие самолёты и автожиры
У Вас похоже эти болты вкручены прямо в вертикальную пластину на нарезаной в ней резьбе.Мне кажется,что их со временем вырвет от вибрации такого тяжёлого движка.
Но Вы не слушаете никого,продолжаете делать как хотите или как Вам удобней,но не как правильно.Оставили двиг на трёх точках крепления.Не установили диагональные распорки на нижних кронштейнах моторамы.Чем дальше,тем трудней это потом будет переделать,жалко будет впустую потраченый труд.
Вам и раньше указывали на ошибки,а Вы отмахиваетесь.
Исправьте сейчас,а не когда всё начнёт отваливаться.
Но Вы не слушаете никого,продолжаете делать как хотите или как Вам удобней,но не как правильно.Оставили двиг на трёх точках крепления.Не установили диагональные распорки на нижних кронштейнах моторамы.Чем дальше,тем трудней это потом будет переделать,жалко будет впустую потраченый труд.
Вам и раньше указывали на ошибки,а Вы отмахиваетесь.
Исправьте сейчас,а не когда всё начнёт отваливаться.
Вложения
Ан- 2 и Су -27, как и Ларос-100, не имеют передней опоры, и, в начале разбега, вертикальное оперение находится как раз - в центре винта, момент взаимно-исключается… 🙂
Сколько выдерживает 1 виток резьбы Д16т, здесь не обсуждается. Читайте справочники... 🙂
Понятно, 🙂 Спасибо Александр.
Что нового появилось на твоей Ласточке? Летний сезон открыт ?
