Фюзеляж от GLWG
странник46
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ижевск
Философ однако...
Только меняется не мир, а точка зрения
на него. И в данном случае это несомненно Ваша
заслуга. Поздравляю.
Только меняется не мир, а точка зрения
на него. И в данном случае это несомненно Ваша
заслуга. Поздравляю.
Главное теперь грамотно эксплуатировать и внимательно смотреть за соединениями, мотором обычно в эйфории об этом почти не помнят-самолет новый, однако это самый опасный участок эксплуатации- изучение машины. всё пишите в тетрадь и своевременно устраняйте, .Счастливых полетов, далеко пока не летайте. 😉
Вложения
Да, все нормально, температура редуктора при -12 выше 50° не поднимается.
На максимальном режиме об.4900 за 50секунд запрыгиваю на 200метров скорость 90км\ч
Крейсерский 4200-120км/ч. Полет без снижения обороты 3700 скорость 80км\ч.
На оборотах 4700 приборная скорость 150км/ч. А больше я очкую. 🙂
Вложения
Проводил эксперименты с закрылками. (они тоже установлены с отрицательным углом в убранном положении)
На оборотах 3900, скорость 100км/ч не меняя высоты и направления медленно переводил закрылки на больший угол прощупывая наивыгодное их положения по изменению приборной скорости.
Рукой отчетливо ощущается, когда закрылки начинают работать а когда просто висят балластом создавая лишь сопротивление. Так вот, нащупал я такой момент, когда от увеличения угла закрылка самолет начинает набирать высоту без потери скорости, и когда набор выравниваешь в горизонт, скорость увеличивается.
То есть, до определенного угла выпуска закрылка самолет не опускает нос, а идет в набор без потери скорости.
Вот такой парадокс.
На этом основании: буду опускать и элероны на 3° вниз, они у меня с закрылком идентичны.
Так практическим путем вычислил я наивыгоднейшее положение закрылка и элерона на 3900оборотах двигателя.
Чувствую, прибавится километров 10 скорости. Получится ли задуманное.., 🙂 посмотрим.
На другой скорости и результат был бы другой: т.е. при бОльшей скорости оптимальным будут более поднятые закрылки.
GLWGэто пошли у Вас доводки самолета, как правило так и бывает когда начинаешь влетываться то инстинктивно ощущаешь недостатки и преимущества машины на разных режимах, всё правильно. Вы сами летали раньше ? А то вроде хотели учиться и вдруг целые испытания.
Почитайте РЛЭ по Ан-2, там все парадоксы есть. Да и на дельте бывает при полете в горизонте с установившейся скоростью немного отдаешь "ручку"от себя и начинается подъем, газ при этом не добавляется.
Testov
Я люблю строить самолеты!
Володя еще Хаванский Валерий на Беркуте устанавливал флаперон на +3 . В этом режиме Сх не меняется а Су крыла увеличивается , начинается набор, ты уменьшаеш угол атаки
этим уменьшаеш Сх всего крыла и фюзеляжа ,получаем небольшой прирост горизонтальной скорости. Это очень узкий участок на поляре.
этим уменьшаеш Сх всего крыла и фюзеляжа ,получаем небольшой прирост горизонтальной скорости. Это очень узкий участок на поляре.
Регулирую Зимородка, потихонечку.
Всю свою жизнь мы учимся, хотя., есть и «вещи» доступные нам от природы...
За время ушедшее на строительство много воды утекло. Естественно, все что планировал, сделал.. 🙂
Владимир Павлович, я это понял, пока увеличу углы только на элеронах.
Закрылки на закуску оставим, есть ведь еще стабилизатор. Ну не верю я, что с первого раза попал в удачное его положение. Поэтому, в прямолинейном полете на скоростях 100 затем 150, линейкой замерю расстояние от РУС до приборной доски. И на земле проверю, в каком точном положении находится руль высоты относительно стабилизатора.
Очень интересно мне и это знать.
Заправочный набор.
Вложения
Замерил, стабилизатор установлен точно для горизонтального полета.
Регулировка не требуется. 🙂
