«Горыныч»-лёгкий грузовик (постройка двухмоторного самолета)

Thread moderators: Любитель
Если говорить о герметичности в строгом смысле этого слова - то камера сгорания штатно не герметична, т.к. свинчена из двух половин без упругой прокладки. Негерметичность эта ничтожна и без рециркуляции не ощущается. Плюс могут быть ничтожные негерметичности в месте прохода выхлопного патрубка через воздушную рубашку.

Встречное предложение: проверьте на герметичность свой исправный отопитель, подключив в режиме рециркуляции к небольшому помещению и через 3 часа подсветив воздух в помещении мощным фонариком-прожектором.
По "Планару" не помню, а в воздушных отопителях Webasto части корпуса собираются через прокладку, и никакого сообщения камеры сгорания (которая внутри) с наружной ребристой поверхностью корпуса, которая находится под черным кожухом ( с которой производится теплосъём) не происходит.
Никакого жора кислорода при рециркуляции отопительного воздуха не происходит.
А вот забор воздуха на горение и выхлоп - только снаружи, как и делается.
 
По "Планару" не помню, а в воздушных отопителях Webasto части корпуса собираются через прокладку, и никакого сообщения камеры сгорания (которая внутри) с наружной ребристой поверхностью корпуса, которая находится под черным кожухом ( с которой производится теплосъём) не происходит.
Никакого жора кислорода при рециркуляции отопительного воздуха не происходит.
А вот забор воздуха на горение и выхлоп - только снаружи, как и делается.
То же и в Eberspacher.
 
Ну не знаю, может, у меня обогреватель неисправный, а может, просто обгорает то, что должно обгореть на свежем. Выхлопом вроде не пахнет, и вообще пахнет меньше, чем от "буржуйки". К запаху привыкаешь и перестаёшь замечать, но дым (выявляемый только в темноте фонарём, но тем не менее) стал неприятной неожиданностью. После того, как переключил забор на улицу - воздух быстро стал вполне прозрачным.

Вот такого примерно типа у меня хрень, она реально автономная, сама вырабатывает электричество, после запуска я извлекаю батарейки.

Предусмотрена возможность смешивания заборного воздуха с кабинным и наружным, или забор только из кабины
Наверно, это самое правильное решение. Рециркуляция это зло, но в -40 меньшее зло.
Не забудьте предусмотреть на выходе гофры шкафчик для разогрева сосисок))
 
Последнее редактирование:
Сам принцип этих автономок-греется корпус за счет сгорания соляры внутри.Далее внешние ребра омываются забортным воздухом который от них нагревается и с обратной стороны чз патрубки выходит теплым.
Чем ниже температура входящего омываемого воздуха тем ниже она на выходе в патрубках.
Если увеличить напор этого воздуха,то он тупо не успевает нагрется об ребра.
Поверьте.Знаю о чем говорю.у нас половина помещений на аэродроме отапливается этими автономками...мы и перебирать их научились (засирается сетка вокруг свечи,перегарают сами свечи).
 
На а-37 ещё два отверстия в капоте было на прогрев двигателей от вебасты.
У вебасты проблема была. Поток горячий сильно, при этом слабый. На стекло не желательно пускать, поплавит.

Я бы дополнительно, всё таки от выхлопа рубашку сделал бы и через центроплан в салон.
 
Вот такого примерно типа у меня хрень, она реально автономная, сама вырабатывает электричество, после запуска я извлекаю батарейки.
По Вашей же ссылке говорится, что вырабатывает электрическво только при минусовых температурах входящего воздуха. При "нуле" уже не вырабатывает.
Если у Вас не такой, а "типа такого", то какой?
 
На а-37 ещё два отверстия в капоте было на прогрев двигателей от вебасты.
У вебасты проблема была. Поток горячий сильно, при этом слабый. На стекло не желательно пускать, поплавит.

Я бы дополнительно, всё таки от выхлопа рубашку сделал бы и через центроплан в салон.
1. Всегда необходимо предусматривать смешение потоков: остудить горячий воздух, смешав его с холодным, не просто, а очень просто, к тому же, регулировка температуры должна быть.
Бывают вебасты и вебасты - вплоть до размерности автобуса. Дирижабль Au-30 вмещает примерно, как ПАЗик, но холода в салоне нету.
 
Ну не знаю, может, у меня обогреватель неисправный, а может, просто обгорает то, что должно обгореть на свежем. Выхлопом вроде не пахнет, и вообще пахнет меньше, чем от "буржуйки". К запаху привыкаешь и перестаёшь замечать, но дым (выявляемый только в темноте фонарём, но тем не менее) стал неприятной неожиданностью. После того, как переключил забор на улицу - воздух быстро стал вполне прозрачным.

Вот такого примерно типа у меня хрень, она реально автономная, сама вырабатывает электричество, после запуска я извлекаю батарейки.


Наверно, это самое правильное решение. Рециркуляция это зло, но в -40 меньшее зло.
Не забудьте предусмотреть на выходе гофры шкафчик для разогрева сосисок))
видос не посмотреть,но я так понимаю у вас там Пельтье стоит? Только он работает при разнице температур и чем она больше тем лучше.
 
про шланг,есть разные диаметры и толщина стенок https://www.vseinstrumenti.ru/category/rukava-i-shlangi-dlya-struzhkootsosa-3127/
Нам на "Озоне" заказать проще, так как он у нас есть, а "ВИ" нет
Олег,может еще это пригодится:
Будем посмотреть...
 
Коллеги, заранее извиняюсь, что несколько мимо темы.. давно присматривался к ПЭТ и вот заказал на озоне, приняв во внимание мнение об этом материале уважаемых участников. Если начать с хорошего, то прозрачность в сравнении с поликарбонатом не заметна на мой взгляд. Из плохого... Лист поцарапанный... Походу, чтоб его утромбовать до каких то удобно приемлемых для транспортировки размеров народ забил на все и скрутил его в бараний рог вместе с пылью, и всяким "Г" которое и стало причиной повреждений. Если бы сейчас стал покупать ПЭТ, лично пришел бы в магаз и лично выбрал бы подходящий лист и лично его бы подготовил к транспортировке и лично доставил бы опять же. Ну и ещё...может кто имеет опыт как лечить царапины на ПЭТ?
Пы сы: ранее может и нашлась бы более профильная тема, но пока эта одна из живучих и продуктивных... Так что прошу пардону...
 
Все эти ПЭТы и поликарбонаты на сезон от силы два.делайте быстросъем и меняйте.Оргстекло намного лучше.Но греть нужно. Чтобы форму сам держал. Если поверхностный слой в напряжении то любое попадание бенза и сразу паутина трещин.
 
Все эти ПЭТы и поликарбонаты на сезон от силы два.делайте быстросъем и меняйте.Оргстекло намного лучше.Но греть нужно. Чтобы форму сам держал. Если поверхностный слой в напряжении то любое попадание бенза и сразу паутина трещин.
Ну почему: поликарбонат соответствующего качества, напр. Лексан, стоит долго. Ларос-100 с остеклением из лексана взлетел в 2013 г - самолет жив и в летном состоянии до сих пор.
 
И менять стекло из поликарбоната легко. Снимаешь его, оно спокойно снова разворачивается на плоскость. Накладываешь старое на заготовку нового, скрепляешь их между собой скотчем, и дырявишь новое по старым, пардон, дыркам. Потом обрезаешь заготовку по периметру и вуаля...
 
Назад
Вверх