«Горыныч»-лёгкий грузовик (постройка двухмоторного самолета)

[Рябиков]

Для предотвращения появления "серебра" в районе сгиба лобового стекла хорошо помогает прогрев мест гиба феном с температурой 150...170 градусов.
Прогрев выполняется после установки стекла по боевому.

 

[механик1]

Здравствуйте! Смотрю все на вашу работу и как продвигаются дела. Ну что хочу сказать что мне не нравится-вот смотрю на двигатели и как то кажется зрительно, что они такие большие и ощущение консольно закрепленных как то смотрю с опаской. Они сильно выдвинуты вперед своей массой. Просто это мой личный взляд на конструкцию такого размещения и крепления двигателей. И еще мне не нравится, что управление самолетом сделано не штурвалами, а ручками для такого не маленького аппарата. Извините, если что не так, просто высказал свое мнение не специалиста. Хочу пожелать достройки самолета и успешных его испытаний!

 

[Денис]

Здравствуйте! Смотрю все на вашу работу и как продвигаются дела. Ну что хочу сказать что мне не нравится-вот смотрю на двигатели и как то кажется зрительно, что они такие большие и ощущение консольно закрепленных как то смотрю с опаской. Они сильно выдвинуты вперед своей массой. Просто это мой личный взляд на конструкцию такого размещения и крепления двигателей. И еще мне не нравится, что управление самолетом сделано не штурвалами, а ручками для такого не маленького аппарата. Извините, если что не так, просто высказал свое мнение не специалиста. Хочу пожелать достройки самолета и успешных его испытаний!

Даже на Ту-160 РУС применили, а он несколько побольше будет.
А что касается консольного закрепления двигателей - так на всех самолётах с такими двигателями, эти самые двигатели закреплены именно так.

 

[Рябиков]

Наличие форточки по образцу Як-18Т или Моравы обязательно.
Большие линейные размеры лобового стекла потребуют подпорок по образцу Вильги.
Конструкция или конфигурация обогрева лобового стекла обеспечит прогрев ориентировочно до середины по высоте.

 

[Рябиков]

так на всех самолётах с такими двигателями, эти самые двигатели закреплены именно так.

Здесь есть маленький нюанс. Размеры (длина) цапф навески двигателя к мотораме больше штатных раза в 4...5 (по фотографиям трудно определить точнее).
Это значит нагрузки на болты крепления цапф к картеру и на сам картер тоже больше в соответствующее число раз. Отсюда возникает вопрос по прочности такого конструктивного решения.

 

[Денис]

Здесь есть маленький нюанс. Размеры (длина) цапф навески двигателя к мотораме больше штатных раза в 4...5 (по фотографиям трудно определить точнее).
Это значит нагрузки на болты крепления цапф к картеру и на сам картер тоже больше в соответствующее число раз. Отсюда возникает вопрос по прочности такого конструктивного решения.

Не понял, длина каких цапф больше?
Каким образом нагрузка на болты и картер больше, если это штатные узлы двигателя?
Я понимаю, что больше нагрузка на болты крепления моторамы к ферме крыла из-за малой строительной высоты, а крепление моторамы к двигателю вполне себе нормальное...

 

[mfs68]

болты крепления моторамы к ферме крыла из-за малой строительной высоты,

Рама крепится к фюзеляжу. Крыло само по себе.