Польза есть всегда. Зато услышал мнения и ответы на не заданный вопрос 🙂
«Горыныч»-лёгкий грузовик
Thread moderators:
Любитель
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Несколько вопросов ессли можно.? .. Наверно пропустил. Как открываются двери пилотов? Глядя на фотку с Толей Вайпером на борту,представил его влезание и вылезание с кабины. Учитывая что аппарат будет стоять под бОльшим углом напрашивается подношка,сейчас это раскладушки под проёмом. Далее,большая дверь как на восьмёрке с короткой вертикальной стойкой.что думается сильно напряжно будет в эксплуатации, и опять же из за стояночного угла дверь нужно предусмотреть механизировать типа гидроцилиндриком, кактна багажных дверях авто. И напрашивается дверь вешать вот так...
что даёт простые и лёгкие петли при жёсткой конструкции, увеличивая устойчивость профиля раскоса кабины. При открывании, в данном случае почти вверх, дверь как крыша при мелком дождике, снеге и и даже при работающем моторе не так сильно задувает в кабину. Из минусов, такая дверь будет мешать достать до мотора стоя в проёме двери., но плюсов больше как бы)
На Байкале дверь тупо открывается против потока - так, она не стремится закрыться в стояночном положении, открывается, в полете при аварийном покидании, а петли разнесены. Запор все равно должен быть дублирован и открытие изнутри двумя движениями.
До войны все авто так и открывали - было вполне, удобно.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
То что прошло и хорошо на Байкале здесь может не пройти. Внешне видно что дверь полностью на зад не откроешь, может уперется в подкос крыла не открывшись полностью. Машина ниже Байкала и размахиватся такой дверью, на вид 1,2 м длиной, как то не удобно. При эксплуатации всегда помнить чтоб дверь была закрыта и это необходимо не только опытным механикам и техникам с пилотамино, но и рядовыми эксплуатантами. Ведь дверь сама откинется назад при случайном сосккивании руки с ручки, а что говорить если и ветер спереди или винт работает.?.
Насчёт довоенных авто... Это вынужденая мера при маленьких проёмах двери, да действительно удобно, и удобно во всём, машина стоит в горизонте и водитель также, и ничему не мешает ходить вокруг машины. И да,дань моды и шика таким дверям 30...50-х годов при двух плюсах, высунуть ноги и далеко разнесёных петлях на вертикальной стойке для больших и тяжёлых дверей. , При роскошных авто где дверь тяжёлая и ветром на стоянке не откроет, но стоит поехать и ветерок и именно такие двери и служили многим авариям и катастрофам, не зря таких нет нигде сейчас на авто.
Здесь же, дверь практически на уровне груди и головы, стоя у проёма, позади колесо, а почти у переднего среза проёма плоскость вращения винта.здесь либо здвижная дверь назад или более универсальная дверх... удобно выходить ногам)).. Но вверх, по рисунку, видится намного больще плюсов. ИМХО конечно, МЛМ).
С эксплуатационной точки зрения (включая возможность покидания) удобнее всего дверь на рельсах назад, как у маршрутки. И поскольку этот узел очень важен для эргономики и безопасности - лишний вес (небольшой на фоне общей весовой культуры) ИМХО оправдан. Хотя бы с одной стороны сдвижная дверь была бы очень кстати. А если грузовая планируется сдвижной - то тем проще повторить механизм.