«Горыныч»-лёгкий грузовик
Thread moderators:
Любитель
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Да, я так уверен! Ан-140 точно, как вы выразились «……,,,,скомпоновали», даже пришлось V-образность на стабилизаторе делать….
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Я так понимаю грузовая дверь не под габариты снегохода или квадрика. Тогда задача упрощается.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Учился в ШЛИ в одной группе с антоновскими ведущими инженерами, работавшими в программе АН-140 и летавшими на нём.
Наслушался от них много об этих "придурках" с ОКБ, скомпоновавших для него такое оперение... И о том, как они на ГО меняли V-образность стабилизатора, чтобы хоть как-то вытащить его из зоны скоса потока...
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Зависимость тяги от скорости известна. Имеет значение также нагрузка на площадь в кВт на кв.м. Чем она меньше - тем больше статическая тяга и тем раньше она начинает падать с ростом скорости. Это всё довольно легко считается.
Су я привел именно средний по крылу. Это можно проверить по соответствующим РЛЭ, которые есть в Сети.
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Тем выше Ваши шансы получить хорошую тяговооруженность.
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
В целом похоже на правду.
А что такое "алюминиевые боксы" ?
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Имел удовольствие работать вместе с некоторыми из этих "придурков". Люди, в целом, грамотные.... пока за дело не берутся. 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Проблемы были, просто вам их не доложили 😂
Меня интересует влияние скоса потока на его стабилизатор. Закрылки по всему размаху . Есть что сказать ИМЕННО по этой теме ?
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Не имея отчета по летным испытаниям и хотя бы приблизительной нивелировочной схемы сложно говорить как именно «не влиял скос потока на стабилизатор». Можно с полной уверенностью предположить, что поставь его на шасси с хвостовой опорой и он обретет целый букет проблем связанных с падением эффективности ГО вблизи влияния Земли, где картина скоса изменяется весьма существенно.
Вот с этим не надо бла-бла.
Из скоса потока ГО не вытащить даже Т-образным оперением: к сведению пилота с большим опытом, сообщаю, что скосу подвержено сечение в виде круга, границы которого имеют вид окружности, описанной через концевые части консолей - поэтому, речь может идти лишь о небольшом уменьшении угла скоса.
Так, что."дело было не в бобине..." - можно лишь предполагатьвыбор из ряда причин, заставивших сделать ГО V-образным. Таким его делают и при высоком расположении.
Последнее редактирование:
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вопрос адресуйте не мне, а на фирму Митсубиши, которая сделала это чудо. Я по нему лазил когда-то...
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
С L-410 опять мимо. Там не скос потока привел к v-образности ГО, а попадание в «кашу» при сваливании. Сваливание на L-410 с выпущенными закрылками очень плохое, с подхватом и вращением.
Алюминиевые боксы - это трубы прямоугольного, либо квадратного сечения: чаще из материала АД31Т1
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Поэтому L-410 и провалил ГИ в СССР…..
Запутались в причинах и следствиях - бывает.
Не Вы ли рекомендовали установить ГО ровно туда, о чем сейчас пишете с таким апломбом?
Или я что-то с нервюрами путаю?
Или закрылков здесь нету?
Или...что?
Ва-банк?
А выпускавшиеся в УЗГА, элки, что - так и без СЛГ летали в товарных количествах?
Изучите вопрос.
Последнее редактирование:
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
