ГТД на базе ВСУ АИ-9

[Tommy Versatty]

Задняя крышка КС:

 

[Tommy Versatty]

Снятие этой жезеляки заняло больше всего времени, очень острая и жесткая штуковина, порезал об нее пальцы 😡
Единственный узел в АИ-9 сделанный через ж**у :IMHO

Отражатель ИК излучения подшипникового узла:

 

[Kimon]

Плачевненько :-?, но ЕЩЁ ЖИВО! 😀 Как говорится, "...Пациент, скорее жив!" 🙂
Мой "ТС" - был гораздо хуже :-/...

 

[Tommy Versatty]

Спрямляющий аппарат компрессора:

 

[Tommy Versatty]

Крышка спрямляющего аппарата компрессора со снятым кожухом:

 

[Kimon]

Похоже, "стрелял", и не раз :-?

 

[Tommy Versatty]

КС:

 

[Tommy Versatty]

Форсунки по конструкции - проще не бывает, но судя по отсутствию нагара в КС - очень эффективные. :~)

Форсунка и топливная рампа:

 

[Tommy Versatty]

Похоже, "стрелял", и не раз :-?

Андрей приветствую! Стрелял точно, сажа в воздуховодах компрессорного узла просто так не появляется...

Плачевненько :-?, но ЕЩЁ ЖИВО! 😀 Как говорится, "...Пациент, скорее жив!" 🙂
Мой "ТС" - был гораздо хуже :-/...

Жив и в полном здравии! Похоже наработка у этого пациента недетская, но... Вчера перед разборкой ротора люфты измерил - в допуске с огромным запасом! Так же сегодня после разборки измерил стрелочным микрометром выработку на валу ротора (где ролики по валу ездят) - выработки нет вообще 😱, посадочное место переднего подшипника тоже как новое. Сепараторы подшипников, что удивительно - так же без следов выработки. А внешний вид легко лечится бензином и кисточкой, пару деталей попробовал отмыть - выглядят как только что с завода!
Я ожидал худшего, а на деле оказалось, что все супер :~)

Тут в начале ветки Андрей Гнащук писал:

любая турбина со всей ее маслянной и топливной системой раз в 10 проще чем поршневик

Теперь все видят что это и вправду так, можно ставить твердое ИМХО!

На следующей неделе буду мыть детали и потихонечку собирать :🙂.

 

[Tommy Versatty]

Сейчас главное для предварительной оценки - размеры сопла.

Юрий здравствуйте! Помню, штангенциркуль большой пока не купил, вылазка в магазин и замеры - по плану на завтра.

 

[Tommy Versatty]

Сопла АИ-25 (вверху) и ВСУ АИ-9 (внизу). , на M-15

...были и такие поиски: http://crimso.msk.ru/Images6/MA/MA03-1/45-1.jpg

Вот еще по теме:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/foton.html  :🙂

Николай Петрович Горюнов вспоминает, что разработчиков очень беспокоила одна цифра в технических характеристиках АИ-9 - максимальное время его непрерывной работы. По паспорту агрегата эта цифра равнялась 45 секундам, в то время как на "Фотоне" он должен был непрерывно работать гораздо дольше. Для разрешения этого вопроса, а также для получения подробной документации группа работников ОСК-БЭС отправилась в командировку в Запорожье в КБ Лотарева.

Никто из инженеров двигательного КБ не мог ответить, чем вызвано такое ограничение, и можно ли его превышать. Когда москвичи были уже в отчаянии от тупиковой ситуации, нашелся один из старейших работников КБ, который вспомнил, что цифра 45 секунд появилась в техусловиях только потому, что именно она требовалась в ТЗ яковлевцев, для которых АИ-9 создавался. На самом же деле агрегат мог работать непрерывно вплоть до полного израсходования своего ресурса.

PS Спасибо @ Sixe, это он нарыл эту ссылку :~)

 

[Kimon]

...так и я про "Фотон" упоминал 😉

 

[Tommy Versatty]

Да, ты освежил память, поэтому я и начал шерстить ветки про АИ-9, просто вспомнил, что где-то про "Фотон" уже было. Искал именно эту статью, она дух поднимает 🙂

 

[georgka]

На следующей неделе буду мыть детали и потихонечку собирать

На всех деталях ротора (колеса компрессора и турбины, вал, кольца, втулка, внутренние кольца подшипников), должны быть метки взаимного положения деталей, которые наносятся после балансировки ротора в сборе. По ним производится сборка: метки всех деталей обычно располагаются в одной плоскости и при сборке деталей их совмещают, что гарантирует сохранение балансировки ротора в двигателе. Не сотри или не смой их...

 

[Tommy Versatty]

Не сотри или не смой их...

О как! Спасибо, буду осторожен! Я на всех деталях своих меток наставил, не знал, что есть уже готовые, завтра посмотрю.

 

[georgka]

сажа в воздуховодах компрессорного узла просто так не появляется...

Нормальное состояние проточной части компрессора для нормально работавшего двигателя - после периодических испытаний на стенде бывает и хуже (по загрязненности). Хороший показатель того, чем мы дышим...

 

[Tommy Versatty]

Скажите пожалуйста, если кто знает, какие преимущества/недостатки у плоских сопел по сравнению с соплами круглого сечения?

 

[Kimon]

...было дело, интересовался. Недостаток - сложность расчёта, и "непредсказуемость" на переменных режимах, которые бывают как "[highlight]+[/highlight]", так и "[highlight]-[/highlight]".

 

[Gluk@off]

какие преимущества/недостатки у плоских сопел по сравнению с соплами круглого сечения? 

   На плоском сопле ламинизировать поток проще, а в идеале, распределить по размаху крыла с изменением вектора направленности. Но конструктивные моменты, откладывают всё лучшее на потом.

 

[Tommy Versatty]

Ладно, шут с ним с регулируемым соплом, буду делать постоянного сечения, как советует @ Жорж осталось определиться смешать потоки или разделить.

Кстати, у этой ветки появился фанат из США, пришло письмо на почту с пожеланием удачи и рекомендацией первые запуски турбины проводить на пропане, т.к. пропан прощает многие ошибки в настройках топливной системы. Прошу знающих этот момент прокомментировать.