Хвалебные гимны, безусловно, неуместны: вряд ли справедливо считать идиотами тех, кто не пожелал купить гениально исполненный самолет. У меня были (может быть, и сейчас где-то валяются буклеты-проспекты на разные, разрабатываемые всеми фирмами самолеты АОН - в т.ч. и 3 штуки по Ил-103 ( на разных стадиях его создания). И взлетный вес, по мере продвижения проекта, рос при той же неизменной силовой установке - попробуйте меня убедить, что это следствие улучшения характеристик: просто, не имея опыта в разработке самолетов такой размерности фирма вначале закладывала, в качестве исходных, статистические данные "одноклассников" - а по мере продвижения проекта корректировала их в соответствии с реалиями. Но настоящего веса ни в одном из проспектов нет.
Вы не волнуйтесь так - это про Вас,про Вас.
К сведению, во всех странах имеются Нормы летной годности для разного класса ЛА - в них приведены ИСЧЕРПЫВАЮЩИЕ требования к аппарату, соблюдение которых обеспечивает необходимый для данной страны уровень безопасности: всяческие дополнительные запасы влекут лишь утяжеление конструкции с соответствующим понижением летных качеств самолета. Добавлю, что отечественные нориы АП-23, в соответствии с которыми сертифицировался Ил-103 созданы на основе американских FAR 23 даже с сохранением нумерации пунктов - но они жестче своих американских предков. Поэтому кивок на "зарубежного потребителя" критики не выдерживает, не имеет под собою основания кроме Ваших предположений.
Да,безусловно, а как еще? Фирма представляет на выставках свои планы работ по созданию новой продукции, прикладывая эти самые буклеты, призванные создать у потенциального потребителя наиболее благоприятные впечатления об этом продукте - и если на последующей выставке данные скорректированы в худшую сторону (а они все равно завышены), налицо изменение ситуации таким образом, что заявленные ранее характеристики слишком уж оптимистичны.
В чем же выражено это припечатывание? В 1997 году, т.е. спустя уже достаточное время после начала эксплуатации Ил-103 и даже сертификации его типа фирма Ильюшина обратилась в ОСКБЭС МАИ с предложением совместно осуществить глубокую модернизацию Ил-103 под турбомотор Аллисон, с убирающимся шасси и увеличенную дальность полета. Причиной обращения к сторонней организации назывался дефицит кадров после увольнения бОльшей части конструкторов в 90-х годах. Был подписан договор и в его рамках ОСКБЭС МАИ разработало тех.предложение по Ил-103Т, которое фирмой Ил было принято. Правда, из-за отсутствия финансирования работы не продолжились.
Безусловно, это было бы убедительнее - однако Вам должно быть известно, что, в силу исторического опыта, методика разработки новой техники в советском авиапроме (впрочем, как и в других ведомствах) была поставлена так, чтобы в любом случае было подвергнуто репрессиям минимальное количество специалистов - поэтому, насколько только возможно, ответственность была размыта в коллективную; все было прикрыто постановлениями и заключениями...
Это часом не в Ригу было?
Да не критикую я планы продвижения: речь идет лишь о том, что изначально заложенные в самолет параметры, с которыми имелись шансы на это, не были достигнуты - и причину этого можно назвать объективной. Те же суховцы, делая Суперджет, наделали в нем множество косяков - главным образом из-за отсутствия опыта работы с пассажирскими самолетами; мясищевцы, имея весьма совершенные высотные самолеты, разрабатывая Гжель, также не смогли выйти на уровень, преврсзодящий "одноклассника" ТВМ 700 - хотя, как ни удивительно, аэродинамическое качество получилось выше; можно привести и примеры с "Молнией-1" из соседней ветки и яковлевских Як-58 и Як-112,- в те годы, когда появились деньги на АОН все прославленные фирмы взялись за эти проекты, полагая, что имея очевидные успехи в своем деле, эту "мелочевку" осилят "одной левой". Ан-нет - провал был общим: и фирма Ил выглядит здесь в относительно лучшем свете.
Полагаю, говорил он это относительно выполнения пилотажа (для которого, вообще-то, Ил-103 не предназначен): мне поведение самолета в воздухе показалось более, чем адекватным - полеты на нем я совершил сразу после полета на Як-18Т и все действия от взлета до посадки оказались более простыми.
Ил-103, однако, снабжен ВИШ - при этом он работал в режиме автомата: рычаг управления шагом просто отсутствовал как класс.
http://www.scilib-avia.narod.ru/Teusch/Screw.htm
