Обычная кувалда.
Инновационный проект.
Можно добавить еще 15 гр.п.к.в после НМТ, и будет в 4 раза. инерционные в 16 раз.(но это не масса всего поршня.) и массу возвратно поступательных можно значительно уменьшить
Но.
1.Представленный десмодромный (а по сути кулачек геометрического замыкания не потянет такое перемещение. Тут нужен кривошип, с большей в 4 раза скоростью вращения, и выключением 3/4 работы толкателя привода. а это сложненький вариант.
2. Данная крышка не тронк. и как она на пальце будет "вертеться" в случае неустойчивого равновесия. И толкатель не шток крейцкопфа.
Но.
1.Представленный десмодромный (а по сути кулачек геометрического замыкания не потянет такое перемещение. Тут нужен кривошип, с большей в 4 раза скоростью вращения, и выключением 3/4 работы толкателя привода. а это сложненький вариант.
2. Данная крышка не тронк. и как она на пальце будет "вертеться" в случае неустойчивого равновесия. И толкатель не шток крейцкопфа.
в двигателях формулы 1 максимальная скорость поршня не превышает 50 м/с. Это при самых максимальных режимах работы.
Это всё что можно выжать из существующих материалов и технологий при хоть каком нибудь ресурсе.
Предлагают конструкцию в которой эти скорости при номинальной частоте вращения в 3000 об/мин выходят далеко за эти пределы.
Это всё что можно выжать из существующих материалов и технологий при хоть каком нибудь ресурсе.
Предлагают конструкцию в которой эти скорости при номинальной частоте вращения в 3000 об/мин выходят далеко за эти пределы.
Petyofi
Я люблю строить самолеты!
Даже не превышает 30 м/с. На макс. оборотах (18 тыс/мин) скорость поршня 28.8 м/с.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
У ванкеля, ср. скорость уплотнения 25-30 м\сек.
я взял с запасом, 20 тысяч и 44 мм ход, макс. скорость 49 м/c с копейками.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Видимо пора менять пластинку.
В присоединенном файле отчёт десятилетней давности - Конвертирование серийного авто в электромобиль.pdf Для придания документу анонимности из него убраны первые несколько листов. Для электрификации авиации это тоже видимо будет интересно.
В присоединенном файле отчёт десятилетней давности - Конвертирование серийного авто в электромобиль.pdf Для придания документу анонимности из него убраны первые несколько листов. Для электрификации авиации это тоже видимо будет интересно.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если полный цикл вытеснителя, как ранее было предположенно, происходит за 72 гр ПКВ, то именноив 5 раз, тк 72 гр это 1/5 оборота(360 гр). Чтобы было в 4 раза полный цикл ввтеснителя должен происходить на 90 гр ПКВ. Максимальную скорость можно грубо прикинуть поделив среднюю(среднеквадратичную) скорость поршня/ввтеснителя на 0,707(для синусоиды)
Имху
ЗЫ. И лопатки турбин не имеют контакта(обычно) со статором.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ну что ж, и это радует. Почитайте отчёт о конвертации лучше, там много интересного на 170 листах.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Спасибо, почитаю. Не думаю, что узнаю уж слишком много нового, но (по диагонали пролистал уже) собрание в одном файле кучи ранее разрозненной информации уже ценно само по себе.
Petyofi
Я люблю строить самолеты!
После 22-24 м/с механические потери растут намного более интенсивно чем рост мощности и несмотря на прирост индикаторной мощности, ефективная начинает упаст. Те же 28.8 м/с стали возможный благодаря космические технологии в трибологией, которые неприложимы в массовое производство. Так что 49 м/с понастоящем - утопия.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
А никто на эти обороты и не покушается... кроме турбокомпрессора и ванкеля.
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Считать пробовал? Я посчитал для движка 100-130л.с.:
типовой расход на 30% мощности 10л на сотню, примем для 90% 30л на сотню при оборотах 5000 (скорость 100км/ч) - 5000*60=300000об., На один оборот КВ 30L/300000=0,1см³/об. *0,75=75мг/об. топлива и *15=1,125г/об. /1,2=0,94л/об. воздуха, т.е. воздушный насос должен давать 5000*0,94=4700л в минуту! Где взять такой нагнетатель? Турбина???
На турбину надежды нет - как то тянул дизелем микроавтобус в гору на полную гашетку, монитор показал давление с турбины меньше атмосферного!
Поэтому и не получилось ни у кого сделать из четырёхтактного двигателя двухтактный (ещё нужно добавить расход воздуха на продувку) без изменения конструкции и нарезания окон в цилиндрах...
кхм... монитор тебе показывал не давление меньше атмосферного, а избыточное давление. Допустим 0.7 бар, это означает что полное даление развиваемое турбиной 1.7 бар. Вполне себе обычные турбокомпрессоры для дизелей давят до 2 бар избыточного Производительность автомобильных турбин как правило выше необходимой.
например производительность камазовской турбины примерно 20000 литров в минуту.
сложность в этом случае заключается не в технической возможности обеспечить количество вохдуха, а в аэродинамике продувки, которая потребует и другого расположения клапанов, но это именяет конструкцию без её усложнения.
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
само собой избыточное - когда иду по трассе 110 показывает 800 мБар а под нагрузкой 90% -100мБар
Откуда данные про 20000 литров в минуту? при какой нагрузке?
Насчет клапанов не проблема - в 2т дизелях бывает всего один клапан тянет за счет окна в цилиндре, а тут можно открывать все 4...
А в случае отсутствия клапанов, вообще, это настолько сложно что даже посчитать нереально, слишком много процессов идут одновременно. Именно поэтому все двухтактные двигатели и разрабатываются методом научного втыка, а потом под это подводится теоретическая база, точнее притягивается за уши.
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Если турбина даст 10 кг/мин воздуха (=8 кубов/мин), то вопрос решается - в головке GDI два отверстия: топливная форсунка и свеча - если вместо свечи вкрутить воздушную форсунку, совмещенную со свечой, то легко сделать так: на 180 градусов открываем два выхлопных клапана, на 190-200 градусов открываем ещё два впускных (впускной коллектор тоже станет выхлопным для газов с меньшей температурой и давлением); на 230-250 градусов открываем воздушную форсунку для продувки давлением 3-4 атмосферы из ресивера, к 270 градусам выхлоп заканчивается - закрываем все 4 клапана и продолжаем дуть воздух (клапан форсунки должен закрыться сам когда давление в цилиндре превысит 3-4 атмосферы в ресивере); на 350-360 градусов впрыскиваем топливо и подаем искру - вуаля, цикл повторяется!
Оказалось что уменьшить опережение зажигания до 5-0 градусов позволяет высокая температура ОЖ 120-125 градусов - чтобы не подымать давление ОЖ я использую тормозуху вместо тосола (проверено на обычном движке Ховера)...
Бегу искать камазовскую турбину...
